Le Comité national thaïlandais de la politique relative aux véhicules électriques ajustera sa politique de subventions aux véhicules électriques en juillet 2025 – Détails

Le 30 juillet, le Comité national thaïlandais de la politique des véhicules électriques (NEV) a approuvé des modifications au système de distribution des subventions du Département de la TPS (Taxe sur les biens et services) dans le cadre des programmes d'incitation à la promotion des véhicules électriques « EV3.0 » et « EV3.5 ». Parmi les principaux changements, on note la possibilité pour les véhicules électriques fabriqués localement et destinés à l'exportation d'être comptabilisés dans le quota de production nationale du constructeur (chaque véhicule électrique à batterie exporté comptera pour 1,5 unité dans le quota de production locale du constructeur), encourageant ainsi les constructeurs automobiles à faire de la Thaïlande une plateforme d'exportation régionale. Par ailleurs, le Conseil thaïlandais des investissements a déclaré que ces nouvelles conditions faciliteraient le respect des engagements de production par les entreprises, prévoyant une augmentation des exportations de véhicules électriques à environ 12 500 unités en 2025 et à environ 52 000 unités en 2026.

Réglementation renforcée :Les entreprises n'ayant pas obtenu de prolongation doivent soumettre des plans de production mensuels ; les subventions ne seront versées qu'une fois que les compensations cumulées auront atteint 50 % du montant total promis. Les entreprises sollicitant une prolongation doivent soumettre un plan de compensation et une garantie bancaire (40 millions de bahts pour un capital social inférieur à 5 milliards de bahts ; 20 millions de bahts pour un capital social supérieur ou égal à 5 milliards de bahts).

2. Impact des changements de politique thaïlandaise en matière de véhicules électriques sur les constructeurs chinois de véhicules électriques : impacts positifs spécifiques :

Allègement considérable des contraintes de conformité : pour la première fois, les véhicules destinés à l’exportation sont comptabilisés dans les quotas de production locale (1 véhicule exporté = 1,5 véhicule produit localement), ce qui atténue directement le manque à gagner auquel étaient confrontés BYD, Great Wall, SAIC et d’autres constructeurs en raison de la faiblesse des ventes en Thaïlande. Amélioration de la trésorerie : l’obligation d’immatriculer localement les véhicules pour bénéficier des subventions est levée. Les exportations peuvent désormais compenser cette obligation, évitant ainsi les tensions de trésorerie liées aux avances sur financement de la construction d’usines. Meilleure utilisation des capacités : les usines thaïlandaises ont une capacité de production annuelle supérieure à 380 000 véhicules, or les immatriculations locales au premier semestre 2025 sont tombées sous la barre des 60 000 unités. L’ouverture des marchés à l’exportation permet de privilégier la réexportation vers le Vietnam, les Philippines, voire l’Union européenne, réduisant ainsi les capacités inutilisées. Statut de plaque tournante des exportations renforcé : les autorités prévoient des exportations de véhicules électriques de 12 500 unités en 2025 et de 52 000 unités en 2026, faisant officiellement de la Thaïlande une « base d’exportation de véhicules à conduite à droite » pour les constructeurs automobiles chinois ciblant l’ASEAN et l’UE.

Manifestations des risques : La guerre des prix se retourne contre ses auteurs : Selon les Perspectives mondiales des véhicules électriques 2025 de l’Agence internationale de l’énergie, les produits chinois dominent désormais 75 % du marché thaïlandais des véhicules électriques. Les modèles produits localement, bénéficiant d’une part de marché importante, accumulent des stocks excessifs en éliminant les problèmes de livraison, ce qui entraîne des baisses de prix continues. Ces baisses fréquentes ont mécontenté les propriétaires thaïlandais, tandis que les modèles non produits localement subissent des retards de livraison. Cette situation érode la confiance des consommateurs envers les marques chinoises, incitant certains à se tourner vers les hybrides japonais ou à adopter une attitude attentiste. Parallèlement, le resserrement des conditions de crédit automobile par les banques freine davantage les ventes.