L'interface de prise Tesla NACS est devenue une norme américaine.

L'interface Tesla NACS est devenue une norme aux États-Unis et sera plus largement utilisée dans les bornes de recharge américaines à l'avenir.

L'année dernière, Tesla a ouvert au public sa borne de recharge NACS dédiée, avec l'ambition d'en faire la norme pour les véhicules électriques aux États-Unis. Récemment, la Society of Automotive Engineers (SAE) a annoncé qu'elle soutiendrait les spécifications et les normes de conception des bornes de recharge NACS pour les véhicules électriques Tesla, facilitant ainsi la présence d'interfaces NACS sur les bornes de recharge de différents constructeurs à l'avenir.

L'Agence américaine d'information sur l'énergie (EIA), le Département des transports, la Society of Automotive Engineers (SAE) et Tesla ont finalisé leur coopération afin d'accélérer l'adoption de la norme NACS et d'améliorer ainsi les infrastructures de recharge locales. Après que les grands constructeurs automobiles traditionnels Ford, GM et Rivian ont annoncé leur engagement à intégrer des interfaces Tesla NACS à leurs véhicules électriques, les fabricants de bornes de recharge pour véhicules électriques tels qu'EVgo, Tritium et Blink ont ​​également intégré la norme NACS à leurs produits.

CCS Alliance considère le connecteur NACS de Tesla comme chargeur standard pour véhicules électriques
CharIN, une initiative relative aux interfaces de recharge pour véhicules électriques, estime que le connecteur NACS de Tesla pourrait devenir la norme de recharge par défaut pour les véhicules électriques. L'association a également annoncé que d'autres membres nord-américains, comme Ford, envisagent d'adopter le format de la norme de recharge nord-américaine (NACS) dès l'année prochaine. Ford a annoncé le mois dernier qu'il utiliserait des connecteurs similaires à ceux de Tesla sur ses véhicules électriques à partir de 2024, et General Motors a rapidement emboîté le pas.

Il semblerait que de nombreux membres américains de CharIN soient désenchantés par l'idée d'encourager l'adoption d'alternatives au connecteur de recharge Tesla. Les acheteurs évoquent systématiquement l'autonomie limitée et le manque d'infrastructures de recharge, ce qui signifie que les systèmes de recharge combinés (CCS) pourraient devenir obsolètes sans qu'il soit nécessaire d'investir davantage dans les stations de recharge pour véhicules électriques. Cependant, CharIN précise qu'elle continue de prendre en charge les connecteurs CCS et MCS (système de recharge mégawatt) – du moins pour l'instant.

CharIN, une initiative relative aux interfaces de recharge pour véhicules électriques, estime que le connecteur NACS de Tesla pourrait devenir la norme de recharge par défaut pour les véhicules électriques. L'association a également annoncé que certains de ses membres nord-américains, comme Ford, envisagent d'adopter le format de la norme de recharge nord-américaine (NACS) dès l'année prochaine. Ford a annoncé le mois dernier qu'il utiliserait des connecteurs similaires à ceux de Tesla sur ses véhicules électriques à partir de 2024, et General Motors a emboîté le pas peu après.

Il semblerait que de nombreux membres américains de CharIN soient désenchantés par l'idée d'encourager l'adoption d'alternatives au connecteur de recharge Tesla. Les acheteurs évoquent systématiquement l'autonomie limitée et le manque d'infrastructures de recharge, ce qui signifie que les systèmes de recharge combinés (CCS) pourraient devenir obsolètes sans qu'il soit nécessaire d'investir davantage dans les stations de recharge pour véhicules électriques. Cependant, CharIN précise qu'elle continue de prendre en charge les connecteurs CCS et MCS (système de recharge mégawatt) – du moins pour l'instant.

Le groupe BMW a annoncé que ses marques BMW, Rolls-Royce et MINI adopteront la norme de recharge NACS de Tesla aux États-Unis et au Canada en 2025. Selon Sebastian Mackensen, président et chef de la direction de BMW Amérique du Nord, leur priorité absolue est de garantir aux propriétaires de voitures un accès facile à des services de recharge rapides et fiables.

Ce partenariat permettra aux propriétaires de BMW, MINI et Rolls-Royce de localiser et d'accéder aux bornes de recharge disponibles directement sur l'écran de leur véhicule et d'effectuer leurs paiements via leurs applications respectives. Cette décision illustre la tendance actuelle du secteur des véhicules électriques.

Il convient de noter que 12 grandes marques, dont Ford, General Motors et Rivian, ont adopté l'interface de recharge Tesla. Cependant, certaines marques automobiles craignent encore que l'adoption de cette interface n'ait un impact négatif sur leur image. Par ailleurs, les constructeurs ayant déjà déployé leurs propres réseaux de recharge pourraient devoir investir des ressources considérables pour changer d'interface.

Bien que la norme de recharge NACS de Tesla présente certains avantages, comme sa taille réduite et son poids léger, elle souffre également de certains inconvénients. En effet, elle est incompatible avec tous les marchés et ne s'applique qu'à certains marchés utilisant une alimentation triphasée en courant alternatif (CA). Par conséquent, l'utilisation de la norme NACS peut s'avérer difficile sur des marchés comme l'Europe et la Chine, qui ne disposent pas d'une alimentation triphasée.

L'interface de recharge standard Tesla NACS peut-elle devenir populaire ?
Figure 1 Interface de charge Tesla NACS

Selon le site officiel de Tesla, l'interface de recharge NACS totalise 20 milliards de kilomètres parcourus et se présente comme l'interface la plus aboutie en Amérique du Nord, son volume de recharge représentant seulement la moitié de celui de l'interface CCS. D'après les données publiées par Tesla, grâce à son important parc automobile mondial, on compte 60 % de bornes de recharge supplémentaires utilisant l'interface NACS par rapport à l'ensemble des bornes CCS.

Actuellement, les véhicules vendus et les bornes de recharge installées par Tesla en Amérique du Nord utilisent tous l'interface standard NACS. En Chine, c'est la norme GB/T 20234-2015 qui est utilisée, et en Europe, la norme CCS2. Tesla s'emploie activement à mettre à niveau ses propres normes vers les normes nationales nord-américaines.

1. Tout d'abord, parlons de la taille :

D'après les informations communiquées par Tesla, l'interface de recharge NACS est plus compacte que celle du CCS. Vous trouverez ci-dessous un tableau comparatif des dimensions.
NACS est une prise intégrée AC et DC, tandis que CCS1 et CCS2 possèdent des prises AC et DC séparées. Naturellement, la taille globale de la prise NACS est supérieure à celle de la prise NACS. Cependant, la prise NACS présente également une limitation : elle n'est pas compatible avec les marchés utilisant une alimentation triphasée AC, comme l'Europe et la Chine. Par conséquent, son utilisation est difficile sur ces marchés.