Le VDV 261 redéfinit l'écosystème de recharge des bus électriques en Europe.

Le VDV 261 redéfinit l'écosystème de recharge des bus électriques en Europe.

À l'avenir, le parc de transports publics électriques européen entrera encore plus tôt dans l'ère intelligente, grâce à l'interaction de technologies innovantes issues de nombreux domaines. Lors de la recharge, les véhicules électriques intelligents se connecteront au réseau intelligent – ​​via des bornes de recharge intelligentes. Le processus de recharge est grandement simplifié et lancé automatiquement grâce au système PNC (Plug and Charge), le véhicule sélectionnant le tarif le plus économique. L'autorisation repose sur les certifications du véhicule, de la plateforme et de l'opérateur.

Un tel écosystème de recharge « intelligent » pour véhicules électriques doit prendre en compte les besoins individuels des utilisateurs de bornes de recharge, les profils des utilisateurs de véhicules, les créneaux horaires de recharge et les conditions de charge du réseau. L'infrastructure de recharge et les ressources du réseau effectueront une analyse multimodale basée sur la disponibilité énergétique actuelle (y compris la structure tarifaire) afin de déterminer le moment optimal d'activation. La fonction BPT de la norme ISO 15118 permet de réinjecter l'énergie de la batterie dans le réseau ou de l'utiliser comme source d'alimentation de secours pour d'autres véhicules électriques ou des habitations.

La publication de la norme VDV 261 vise à aider les entreprises de transport, les constructeurs d'autobus et les fournisseurs de solutions logicielles à établir une communication unifiée entre les autobus électriques et divers systèmes dorsaux, tels que les systèmes de gestion de dépôts. La communication entre les véhicules et les bornes de recharge a fait l'objet de nombreuses études dans le cadre du processus de normalisation internationale ; la norme ISO 15118, qui autorise les exportations d'autobus nationaux grâce à l'installation de bornes de recharge pour véhicules électriques (EVCC), est actuellement la norme de référence. Cependant, la norme ISO 15118 ne peut à elle seule répondre pleinement aux exigences liées aux services d'autobus électriques. En particulier, elle ne décrit pas le contenu des communications pour les systèmes qui gèrent la planification des départs des véhicules commerciaux et leur préparation au départ suivant, comme le préconditionnement à l'activation.

Par conséquent, lorsqu’un bus électrique entre dans une station de recharge, il doit initier une « collaboration intelligente ».

« Authentification automatique de l’identité :

Le véhicule effectue une vérification bidirectionnelle du certificat numérique avec la borne de recharge via PNC (Plug and Charge), éliminant ainsi le besoin de passer manuellement une carte dans le lecteur. Ceci requiert l'application du protocole de communication ISO 15118, et la solution d'application est EVCC.

Correspondance précise avec la demande :

La borne de recharge sélectionne automatiquement le moment optimal de charge en fonction de l'état de la batterie du véhicule, du planning d'utilisation du lendemain et du prix de l'électricité en temps réel. La solution applicative repose sur un système de gestion intelligent et un contrôleur de charge électrique (EVCC).

Intégration transparente du prétraitement :

Avant le départ, l'énergie nécessaire à la régulation de la température intérieure est directement fournie par la borne de recharge (fonction VDV 261-VAS), et 100 % de la capacité de la batterie est réservée à la propulsion. La solution applicative est un système de gestion intelligent associé à un EVCC avec fonction VAS.

Que signifie la directive VDV 261 pour les opérateurs de transports publics ?

La norme VDV 261 répond à un besoin essentiel des exploitants de bus électriques en Europe en proposant une méthode standardisée de préconditionnement de leurs flottes. Elle leur permet de préchauffer leurs véhicules par temps froid et, bien entendu, de les refroidir avant leur mise en service en été. Dans certains pays européens, la loi impose aux bus d'être équipés de systèmes de climatisation à vitesse variable (VAS) et de maintenir une température intérieure spécifique pour le confort des conducteurs et des passagers avant leur départ.

VDV 261 Comment gère-t-on le préconditionnement des bus électriques ?

La norme VDV 261 s'appuie sur d'autres protocoles de communication tels que l'ISO 15118 et l'OCPP. Elle utilise l'infrastructure de recharge et les protocoles de communication existants pour le préconditionnement. Pour être rechargé au dépôt, tout bus électrique doit être connecté à une borne de recharge. La plateforme télématique associée détecte et identifie le bus, puis lui transmet les informations suivantes : l'heure de départ ou l'heure limite de préconditionnement ; le type de préconditionnement requis (par exemple, refroidissement, chauffage ou ventilation) ; et la température extérieure, si le bus est stationné dans un dépôt où les températures extérieures diffèrent sensiblement des conditions intérieures. Grâce à ces paramètres, le véhicule sait si un préconditionnement est nécessaire, quelle action entreprendre (chauffage ou refroidissement) et quand il doit être prêt (heure de départ). Sur la base de ces informations, le véhicule peut utiliser son système de climatisation pour se préparer au voyage à la température optimale.

Dans le cadre du protocole VDV 261, le préconditionnement est négocié directement entre le véhicule et le système de gestion de la charge. L'avantage est qu'il s'applique automatiquement à tous les bus. Aucune intervention manuelle n'est requise, ce qui améliore la productivité et la sécurité. De plus, le préconditionnement des véhicules électriques augmente leur autonomie, car l'énergie nécessaire au chauffage ou à la climatisation est puisée sur le réseau électrique plutôt que dans la batterie. Lorsqu'un bus électrique se connecte à une borne de recharge intelligente, il transmet des données permettant de déterminer précisément si un préconditionnement est nécessaire et, le cas échéant, de quel type. Le véhicule est ainsi prêt à partir dès qu'il est opérationnel.