Japan is fan plan om CHAdeMO-snellaadynfrastruktuer te ferbetterjen

Japan is fan plan om CHAdeMO-snellaadynfrastruktuer te ferbetterjen

Japan is fan doel syn ynfrastruktuer foar snelladen te ferbetterjen,it útfierfermogen fan snelweiladers ferheegje nei mear as 90 kilowatt, wêrtroch't har kapasiteit mear as ferdûbele wurdt.Dizze ferbettering sil elektryske auto's rapper oplade litte, wêrtroch't de effisjinsje en it gemak ferbettere wurde. Dizze stap is bedoeld om de wiidfersprate oannimmen fan elektryske auto's te befoarderjen, de ôfhinklikens fan tradisjonele brânstofauto's te ferminderjen en miljeufreonliker en duorsumer ferfier te berikken.

Neffens de Nikkei stelle de rjochtlinen ek fêst dat der elke 70 kilometer oplaadstasjons lâns autowegen ynstalleare wurde moatte. Fierder,fakturearring sil oergean fan tiidbasearre prizen nei kilowattoerebasearre prizen.It Japanske Ministearje fan Ekonomy, Hannel en Yndustry (METI) is fan doel nije easken yn te fieren foar ynfrastruktuer foar snelle laadstasjons. Derneist is de Japanske regearing fan doel de feiligensregels foar snelle laadstasjons fan mear as 200 kW te ûntspannen om ynstallaasjekosten te ferminderjen.

It artikel stelt dat METI tsjin 2030 fereaskje sil dat de hjoeddeistige stroomútfier fan laadpunten by tsjinstgebieten op 'e snelwei mear as ferdûbelet, fan it hjoeddeistige gemiddelde fan sawat 40 kilowatt nei 90 kilowatt.Der wurdt spekulearre dat de hjoeddeistige oplaadinfrastruktuer fan Japan benammen bestiet út 40 kW-ienheden neist guon CHAdeMO AC-laders fan 20-30 kW.Sawat in desennium lyn (yn it iere Nissan Leaf-tiidrek) wie der yn Japan in grutskalige elektrifikaasjekampanje wêrby't tûzenen CHAdeMO-laadpunten binnen in relatyf koarte tiid ynstalleare waarden. Dizze laders mei in legere útfier binne no net genôch foar de hjoeddeiske berik fan elektryske auto's fanwegen te lange laadtiden.

De foarstelde standert foar it oplaadfermogen fan 90 kW liket net genôch te wêzen om te foldwaan oan de laadeasken fan elektryske auto's fan 'e folgjende generaasje. It artikel merkt op dat der frege wurdt om laadpunten mei in heger fermogen - 150 kW - foar lokaasjes mei in soad ferkear. Yn ferliking mei Jeropa en de Feriene Steaten, dêr't snellaadpunten fan 250-350 kW pland binne foar ferlykbere lokaasjes, benammen oan autowegen, foldocht dit lykwols net.

It METI-plan freget om laadstasjons elke 70 kilometer op snelwegen te ynstallearjen. Ek operators krije subsydzjes. Fierder sil de betelling ferskowe fan prizen basearre op laadtiid (stops) nei presys enerzjyferbrûk (kWh), mei in pay-as-you-go-opsje beskikber yn 'e kommende jierren (mooglik foar it begruttingsjier 2025).