NACS Tesla oplaadstandert CCS-koalysje

de feriening efter de CCS EV-laadstandert, hat in reaksje útjûn op 'e gearwurking tusken Tesla en Ford oer de NACS-laadstandert.

Se binne der ûngelokkich mei, mar hjir is wat se ferkeard dogge.

Ferline moanne kundige Ford oan dat it NACS, Tesla's oplaadconnector dy't it ferline jier iepen boarne makke yn in besykjen om it de Noardamerikaanske oplaadstandert te meitsjen, sil yntegrearje yn har takomstige elektryske auto's.

Dit wie in grutte oerwinning foar NACS.

De connector fan Tesla wurdt breed erkend as better ûntwerp as CCS.

NACS wie al populêrder as CCS yn Noard-Amearika tanksij it grutte oantal elektryske auto's dat de autofabrikant op 'e merk levere hat, mar útsein it effisjintere ûntwerp wie it it ienige ding dat foar de connector gie.

Elke oare autofabrikant hie CCS oannaam.

Dat Ford oan board kaam wie in grutte winst, en it koe in domino-effekt meitsje mei mear autofabrikanten dy't de standert oannimme foar in better connectorûntwerp en maklikere tagong ta Tesla's Supercharger-netwurk.

It liket derop dat CharIn besiket har leden te mobilisearjen om net mei te dwaan oan NACS, om't it in reaksje útjûn hat op 'e gearwurking tusken Ford en Tesla, wêrby't elkenien besocht wurdt te herinnerjen dat it de ienige "wrâldwide standert" is:

Yn reaksje op 'e oankundiging fan Ford Motor Company op 25 maaie om it North American Charging Standard (NACS) Proprietary Network te brûken yn Ford EV-modellen fan 2025, bliuwe it Charging Interface Initiative (CharIN) en har leden har ynsette om EV-bestjoerders in naadleaze en ynteroperabele laadûnderfining te bieden mei it Combined Charging System (CCS).

De organisaasje bewearde dat de konkurrearjende standert ûnwissichheid skept:

De wrâldwide EV-yndustry kin net bloeie mei ferskate konkurrearjende laadsystemen. CharIN stipet wrâldwide noarmen en definiearret de easken op basis fan 'e ynput fan har ynternasjonale leden. CCS is de wrâldwide standert en rjochtet him dêrom op ynternasjonale ynteroperabiliteit en is, yn tsjinstelling ta NACS, takomstbestindich om in protte oare gebrûksgefallen te stypjen bûten iepenbier DC-snelladen. Iere, net-konsolidearre oankundigingen fan feroarings skeppe ûnwissichheid yn 'e sektor en liede ta ynvestearringsobstakels.

CharIN beweart dat NACS gjin echte standert is.

Yn in frij ironyske opmerking sprekt de organisaasje har ôfkeuring út oer de oplaadadapter, om't se dreech te "hantearjen" binne:

Fierder stipet CharIN ek de ûntwikkeling en kwalifikaasje fan adapters net om ferskate redenen, ynklusyf de negative ynfloed op 'e ôfhanneling fan oplaadapparatuer en dêrom de brûkersûnderfining, de ferhege kâns op flaters, en effekten op 'e funksjonele feiligens.

It feit dat de CCS-laadferbining sa grut en lestich te behanneljen is, is ien fan 'e wichtichste redenen wêrom't minsken oansette om de NACS te brûken.

CharIn ferberget ek net it feit dat it fan betinken is dat publike finansiering foar laadstasjons allinich nei dyjingen mei CCS-ferbiningen moat gean:

Publike finansiering moat trochgean nei iepen noarmen, wat altyd better is foar de konsumint. Iepenbiere finansiering foar EV-ynfrastruktuer, lykas it National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Program, moat allinich goedkard wurde foar CCS-standert-ynskeakele laders neffens federale minimale noarmenrjochtlinen.

Ik nim ek oanstjit oan it beweare dat it in "wrâldwide standert" is. Earst, hoe sit it mei Sina? En is it echt wrâldwiid as de CCS-ferbiningen net itselde binne yn Jeropa en Noard-Amearika?

It protokol is itselde, mar myn begryp is dat it NACS-protokol ek kompatibel is mei CCS.

De wierheid is dat CCS syn kâns hie om de standert te wurden yn Noard-Amearika, mar de oplaadnetwurkoperators yn 'e regio hawwe oant no ta net byhâlden mei it Supercharger-netwurk fan Tesla op it mêd fan skaal, gebrûksgemak en betrouberens.

It jout Tesla wat ynfloed om te besykjen NACS de standert te meitsjen, en mei goede redenen, om't it in better ûntwerp is. CCS en NACS moatte gewoan fusearje yn Noard-Amearika en CCS kin de Tesla-foarmfaktor oannimme.