A interface de enchufe NACS de Tesla converteuse nun estándar dos Estados Unidos.

A interface NACS de Tesla converteuse nun estándar estadounidense e usarase máis amplamente nas estacións de carga dos Estados Unidos no futuro.

Tesla abriu o seu cabezal de carga NACS dedicado ao mundo exterior o ano pasado, co obxectivo de converterse no estándar para vehículos eléctricos nos Estados Unidos. Recentemente, a Sociedade de Enxeñeiros da Automoción (SAE) anunciou que dará soporte ás especificacións e estándares de deseño do cabezal de carga NACS para vehículos eléctricos de Tesla, o que facilitará a busca de interfaces NACS nas estacións de carga de vehículos eléctricos de diferentes fabricantes no futuro.

A Administración de Información Enerxética dos Estados Unidos, o Departamento de Transporte, a Sociedade de Enxeñeiros da Automoción e Tesla tamén completaron unha cooperación para acelerar o uso do NACS como estándar para mellorar a infraestrutura de carga local. Despois de que os principais fabricantes de automóbiles tradicionais Ford, GM e Rivian anunciasen o seu compromiso de engadir interfaces NACS de Tesla aos seus vehículos eléctricos no futuro, fabricantes de estacións de carga de vehículos eléctricos como EVgo, Tritium e Blink tamén engadiron o NACS aos seus produtos.

CCS Alliance considera o conector NACS de Tesla como cargador estándar para vehículos eléctricos
CharIN, unha iniciativa de interface de carga de vehículos eléctricos, anunciou que cre que o conector NACS de Tesla podería converterse no estándar de carga predeterminado para os vehículos eléctricos. A asociación anunciou que algúns outros membros norteamericanos están "interesados ​​en adoptar o factor de forma do Estándar de Carga Norteamericano (NACS)", como Ford o próximo ano. O Óvalo Azul anunciou o mes pasado que usaría conectores de estilo Tesla nos seus vehículos eléctricos a partir de 2024, e General Motors seguiuno pouco despois.

Ao parecer, moitos membros estadounidenses de CharIN están desencantados coa idea de fomentar a adopción de alternativas ao conector de carga de Tesla. Os compradores sempre citan a ansiedade pola autonomía e a falta de infraestrutura de carga, o que significa que os deseños de CCS (sistemas de carga combinados) poden quedar obsoletos sen necesidade de máis investimento en estacións de repostaxe de vehículos eléctricos. Non obstante, CharIN tamén afirma que aínda admite conectores CCS e MCS (sistemas de carga de megavatios), polo menos de momento.

CharIN, unha iniciativa de interface de carga de vehículos eléctricos, anunciou que cre que o conector NACS de Tesla podería converterse no estándar de carga predeterminado para os vehículos eléctricos. A asociación anunciou que algúns dos seus outros membros norteamericanos están "interesados ​​en adoptar o factor de forma do Estándar de Carga Norteamericano (NACS)", como Ford o próximo ano. O Óvalo Azul anunciou o mes pasado que usaría conectores de estilo Tesla nos seus vehículos eléctricos a partir de 2024, e General Motors seguiuno pouco despois.

Ao parecer, moitos membros estadounidenses de CharIN están desencantados coa idea de fomentar a adopción de alternativas ao conector de carga de Tesla. Os compradores sempre citan a ansiedade pola autonomía e a falta de infraestrutura de carga, o que significa que os deseños de CCS (sistemas de carga combinados) poden quedar obsoletos sen necesidade de máis investimento en estacións de repostaxe de vehículos eléctricos. Non obstante, CharIN tamén afirma que aínda admite conectores CCS e MCS (sistemas de carga de megavatios), polo menos de momento.

BMW Group anunciou que as súas marcas BMW, Rolls-Royce e MINI adoptarán o estándar de carga NACS de Tesla nos Estados Unidos e no Canadá en 2025. Segundo Sebastian Mackensen, presidente e director executivo de BMW Norteamérica, a súa principal prioridade é garantir que os propietarios de automóbiles teñan acceso doado a servizos de carga rápidos e fiables.

A colaboración proporcionará aos propietarios de BMW, MINI e Rolls-Royce a comodidade de atopar e acceder ás unidades de carga dispoñibles na pantalla do coche e realizar pagamentos a través das súas respectivas aplicacións. Esta decisión amosa a tendencia de desenvolvemento da industria dos vehículos eléctricos.

Cómpre sinalar que 12 marcas importantes cambiaron á interface de carga de Tesla, incluíndo Ford, General Motors, Rivian e outras marcas. Non obstante, aínda hai algunhas marcas de automóbiles que poden preocuparse de que a adopción da interface de carga de Tesla teña un impacto negativo nas súas propias marcas. Ao mesmo tempo, os fabricantes de automóbiles que xa estableceron as súas propias redes de carga poden ter que investir recursos significativos en cambiar as interfaces de carga.

Aínda que o estándar de carga NACS de Tesla ten algunhas vantaxes, como o seu pequeno tamaño e peso lixeiro, tamén ten algunhas deficiencias, como ser incompatible con todos os mercados e só aplicable a algúns mercados con entrada de enerxía trifásica (CA) de corrente alterna. Vehículos do mercado. Polo tanto, o NACS pode ser difícil de aplicar en mercados como Europa e China que non teñen entrada de enerxía trifásica.

Poderá popularizarse a interface estándar de carga NACS de Tesla?
Figura 1 Interface de carga Tesla NACS

Segundo o sitio web oficial de Tesla, a interface de carga NACS ten un uso de 20.000 millóns de quilómetros e afirma ser a interface de carga máis madura de América do Norte, cun volume que só representa a metade do da interface estándar CCS. Segundo os datos publicados por Tesla, debido á gran frota global de Tesla, hai un 60 % máis de estacións de carga que usan interfaces de carga NACS que todas as estacións CCS xuntas.

Actualmente, os vehículos vendidos e as estacións de carga construídas por Tesla en América do Norte empregan a interface estándar NACS. Na China, utilízase a versión GB/T 20234-2015 da interface estándar e, en Europa, a interface estándar CCS2. Tesla está a promover activamente a actualización dos seus propios estándares aos estándares nacionais norteamericanos.

1. Primeiro, falemos do tamaño:

Segundo a información publicada por Tesla, o tamaño da interface de carga NACS é menor que o do CCS. Podes botar unha ollada á seguinte comparación de tamaños.
O NACS é unha toma de corrente alterna e continua integrada, mentres que o CCS1 e o CCS2 teñen tomas de corrente alterna e continua separadas. Naturalmente, o tamaño total é maior que o do NACS. Non obstante, o NACS tamén ten unha limitación, é dicir, non é compatible con mercados con alimentación trifásica de corrente alterna, como Europa e China. Polo tanto, en mercados con alimentación trifásica como Europa e China, o NACS é difícil de aplicar.