O VDV 261 redefine o ecosistema de carga para autobuses eléctricos en Europa

O VDV 261 redefine o ecosistema de carga para autobuses eléctricos en Europa

No futuro, a frota de transporte público eléctrico de Europa entrará na era intelixente aínda antes, o que implicará a interacción de tecnoloxías innovadoras de numerosos campos. Ao cargar, os vehículos eléctricos intelixentes conéctanse á rede intelixente (estacións de carga intelixentes) con pilas de carga intelixentes. O proceso de carga simplifícase enormemente e iníciase automaticamente mediante PNC (Plug and Charge), e o vehículo selecciona a tarifa máis económica. A autorización baséase nas certificacións do vehículo, a plataforma e o operador.

Un ecosistema de carga de vehículos eléctricos "intelixente" deste tipo debe ter en conta as necesidades individuais dos usuarios das estacións de carga, os perfís dos usuarios dos vehículos, as ventás de tempo de carga e as condicións de carga da rede. A infraestrutura de carga e os recursos da rede realizarán análises multimodais baseadas na dispoñibilidade actual de enerxía (incluída a estrutura de prezos) para determinar o momento óptimo para a activación. A función BPT da ISO 15118 permite que a enerxía da batería se devolva á rede ou se utilice como fonte de enerxía de emerxencia para outros vehículos eléctricos ou fogares.

O lanzamento da norma VDV 261 ten como obxectivo axudar ás empresas de transporte, aos fabricantes de autobuses e aos provedores de solucións de software a establecer unha comunicación unificada entre os autobuses eléctricos e diversos sistemas de backend, como os sistemas de xestión de depósitos. A comunicación entre os vehículos e as estacións de carga abordouse amplamente como parte do proceso de estandarización internacional: a norma ISO 15118, que permite a exportación nacional de autobuses mediante a instalación de EVCC, é actualmente a norma establecida. Non obstante, os requisitos derivados dos servizos de autobuses eléctricos non se poden cumprir totalmente coa norma 15118 por si soa. En particular, esta norma de comunicación non describe o contido da comunicación para os sistemas que envían vehículos comerciais e os preparan para a seguinte saída, como o preacondicionamento da activación.

Polo tanto, cando un autobús eléctrico entra nunha estación de carga, debe iniciar unha «colaboración intelixente».

Autenticación automática da identidade:

O vehículo realiza a verificación bidireccional do certificado dixital coa estación de carga a través de PNC (Plug and Charge), o que elimina a necesidade de pasar a tarxeta manualmente. Isto require a aplicación do protocolo de comunicación ISO 15118, e a solución de aplicación é EVCC.

Correspondencia precisa da demanda:

A estación de carga selecciona automaticamente o tempo de carga óptimo en función do estado da batería do vehículo, o plan de funcionamento do día seguinte e o prezo da electricidade da rede en tempo real. A solución da aplicación é un sistema de xestión intelixente + EVCC.

Integración sen fisuras do preprocesamento:

Antes da saída, a enerxía necesaria para a regulación da temperatura interior obtense directamente da estación de carga (función VDV 261-VAS) e o 100 % da enerxía da batería resérvase para a condución. A solución da aplicación é un sistema de xestión intelixente + EVCC con función VAS.

Que significa a VDV 261 para os operadores de transporte público?

A norma VDV 261 aborda unha necesidade clave para os operadores de autobuses eléctricos de toda Europa ao proporcionar un método estandarizado para o preacondicionamento das súas frotas de autobuses eléctricos. Permite aos operadores prequecer os seus vehículos en tempo frío e, por suposto, arrefrialos antes de que saian da estación no verán. Nalgúns países europeos, a lei esixe que os autobuses estean equipados con funcionalidade VAS e que manteñan un rango de temperatura interior específico para condutores e pasaxeiros antes de que poidan saír para o servizo.

VDV 261 Como se xestiona o preacondicionamento dos autobuses eléctricos?

O VDV 261 baséase noutros protocolos de comunicación como a ISO 15118 e a OCPP. O VDV 261 utiliza a infraestrutura de carga e os protocolos de comunicación existentes para o preacondicionamento. Para cargar nunha estación, calquera autobús eléctrico require conexión a unha estación de carga. A plataforma telemática asociada pode detectar e identificar o autobús, transmitindo a seguinte información ao vehículo: a hora de saída ou a hora na que o vehículo debe completar o preacondicionamento; o tipo de preacondicionamento requirido (por exemplo, refrixeración, calefacción ou ventilación); e a temperatura exterior, se o autobús está aloxado nunha estación onde as temperaturas exteriores difiren significativamente das condicións internas. Dados estes parámetros, o vehículo sabe se é necesario o preacondicionamento, que acción tomar (calefacción ou refrixeración) e cando debe estar listo (hora de saída). En función desta información, o vehículo pode usar o seu sistema de climatización para prepararse para a viaxe á temperatura óptima.

Dentro do protocolo VDV 261, o preacondicionamento négociase directamente entre o vehículo e o sistema de xestión de carga. A vantaxe é que se aplica automaticamente a todos os autobuses. Non se require intervención manual, o que mellora a produtividade e a seguridade. Ademais, o preacondicionamento dos vehículos alimentados por batería mellora a súa autonomía, xa que a enerxía necesaria para quentar ou arrefriar o vehículo provén da rede eléctrica en lugar da batería. Cando un autobús eléctrico se conecta a unha estación de carga intelixente, transmite datos para determinar con precisión se é necesario o preacondicionamento e de que tipo se require. O vehículo está totalmente preparado para partir no momento en que estea listo para facelo.