ચીનમાં બનેલી ઇલેક્ટ્રિક કાર હવે યુકેના બજારનો ત્રીજા ભાગનો હિસ્સો ધરાવે છે

ચીનમાં બનેલી ઇલેક્ટ્રિક કાર હવે યુકેના બજારનો ત્રીજા ભાગનો હિસ્સો ધરાવે છે

યુકે ઓટોમોટિવ બજાર EU ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ માટે મુખ્ય નિકાસ સ્થળ તરીકે સેવા આપે છે, જે યુરોપના ઇલેક્ટ્રિક વાહન નિકાસના લગભગ એક ચતુર્થાંશ હિસ્સો ધરાવે છે. યુકે બજારમાં ચાઇનીઝ વાહનોની ઓળખ સતત વધી રહી છે. બ્રેક્ઝિટ પછી, પાઉન્ડ સ્ટર્લિંગના મૂલ્યમાં ઘટાડાને કારણે યુકે બજારમાં ચીની વાહનોની કિંમત વધુ સ્પર્ધાત્મક બની છે.

ACEA ડેટા દર્શાવે છે કે યુકે દ્વારા લાદવામાં આવેલા 10% આયાત ટેરિફ છતાં, ચીનમાં ઉત્પાદિત ઇલેક્ટ્રિક વાહનો હજુ પણ યુકેના ઇલેક્ટ્રિક વાહન બજારના ત્રીજા ભાગનો હિસ્સો ધરાવે છે. તુલનાત્મક પરિસ્થિતિઓમાં, યુરોપિયન ઉત્પાદકો વર્તમાન આર્થિક વાતાવરણમાં સ્પષ્ટપણે તેમની સ્પર્ધાત્મક ધાર ગુમાવશે.

પરિણામે, આ વર્ષે 20 જૂનના રોજ, યુરોપિયન ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચરર્સ એસોસિએશન (ACEA) એ યુકેને છ મહિના પછી અમલમાં આવનાર ઇલેક્ટ્રિક વાહન વેપાર પરની પ્રતિબંધક જોગવાઈઓને ત્રણ વર્ષ માટે મુલતવી રાખવા વિનંતી કરી. આ વિલંબનો હેતુ EU અને UK ની બહારના તૃતીય-પક્ષ ઓટોમોટિવ આયાતકારો તરફથી સ્પર્ધાત્મક દબાણ ઘટાડવાનો છે. આમ કરવામાં નિષ્ફળતાના પરિણામે યુરોપિયન ઉત્પાદકોને કુલ €4.3 બિલિયન સુધીના ટેરિફ નુકસાનનો સામનો કરવો પડી શકે છે અને ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદનમાં આશરે 480,000 યુનિટનો ઘટાડો થઈ શકે છે.

૧ જાન્યુઆરી ૨૦૨૪ થી, આ નિયમો વધુ કડક બનશે, જેમાં ટેરિફ-મુક્ત વેપાર માટે લાયક બનવા માટે, બધા બેટરી ઘટકો અને ચોક્કસ મહત્વપૂર્ણ બેટરી સામગ્રીનું ઉત્પાદન EU અથવા UK માં કરવું જરૂરી બનશે. ACEA ના ડિરેક્ટર જનરલ સિગ્રીડ ડી વ્રીસે જણાવ્યું:'યુરોપે હજુ સુધી આ કડક નિયમોને પૂર્ણ કરવા માટે સુરક્ષિત અને વિશ્વસનીય બેટરી સપ્લાય ચેઇન સ્થાપિત કરી નથી.' 'આ જ કારણ છે કે અમે યુરોપિયન કમિશનને વર્તમાન તબક્કાવાર અમલીકરણ સમયગાળો ત્રણ વર્ષ સુધી લંબાવવા માટે કહી રહ્યા છીએ.'

યુરોપની બેટરી સપ્લાય ચેઇનમાં નોંધપાત્ર રોકાણ કરવામાં આવ્યું છે, પરંતુ જરૂરી ઉત્પાદન ક્ષમતા સ્થાપિત કરવામાં સમય લાગે છે. આ દરમિયાન, ઉત્પાદકોએ એશિયામાંથી આયાતી બેટરી અથવા સામગ્રી પર આધાર રાખવો પડશે.

ACEA સભ્ય ડેટાના આધારે, 2024-2026 સમયગાળા દરમિયાન ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર 10% ટેરિફ લગભગ €4.3 બિલિયનનો ખર્ચ કરશે. આ ફક્ત EU ઓટોમોટિવ ક્ષેત્ર માટે જ નહીં પરંતુ વ્યાપક યુરોપિયન અર્થતંત્ર માટે પણ નુકસાનકારક રહેશે. ડી વ્રીસે ચેતવણી આપી:આ નિયમોના અમલીકરણથી યુરોપના ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદન ક્ષેત્ર પર ગંભીર પરિણામો આવશે કારણ કે તે વિદેશથી વધતા સ્પર્ધાત્મક દબાણનો સામનો કરી રહ્યું છે.

વધુમાં, ACEA ડેટા દર્શાવે છે કે: 2022 માં ચીનની યુરોપમાં પેસેન્જર વાહનની નિકાસ €9.4 બિલિયન સુધી પહોંચી, જે તેને મૂલ્યની દ્રષ્ટિએ EUનો સૌથી મોટો આયાત સ્ત્રોત બનાવે છે, ત્યારબાદ UK €9.1 બિલિયન અને US €8.6 બિલિયનનો ક્રમ આવે છે. નીચે EU ના પ્રાથમિક પેસેન્જર વાહન આયાત મૂળની વિગતવાર ઝાંખી છે, જે બજાર હિસ્સા દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવી છે.

આગામી વર્ષોમાં યુકે અને યુરોપિયન યુનિયન ઓટોમોટિવ બજારોનો વિકાસ ચાલુ રહેવાની અપેક્ષા છે, જે ચીની ઓટો નિકાસમાં વૃદ્ધિ માટે પૂરતી જગ્યા પૂરી પાડશે. વધુમાં, ચીની ઓટો ગુણવત્તામાં સતત સુધારો અને બુદ્ધિશાળી અને કનેક્ટેડ ટેકનોલોજીના વિકાસ સાથે, યુકે અને યુરોપિયન યુનિયન બજારોમાં ચીની ઓટો બ્રાન્ડ્સની સ્પર્ધાત્મકતા વધુ વધશે.

EVCC, સ્થાનિક બ્રાન્ડ્સ દ્વારા નિકાસ માટે ચાર્જિંગ કોમ્યુનિકેશન સોલ્યુશન, રાષ્ટ્રીય ધોરણોના આધારે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, ચાર્જિંગ સ્ટેશનો અને બેટરી પાવર સ્ત્રોતો વચ્ચે યુરોપિયન CCS2, અમેરિકન CCS1 અને જાપાની ધોરણોનું પાલન કરતા સંચાર પ્રોટોકોલમાં સીધું રૂપાંતર સક્ષમ બનાવે છે, જેનાથી ચાર્જિંગ માટેના રાષ્ટ્રીય ધોરણોને પૂર્ણ કરતા નવા ઉર્જા ઉત્પાદનોની નિકાસ શક્ય બને છે.