દૈનિક ટેસ્લા ચાર્જિંગ વિશે દસ પ્રશ્નો

બેટરી માટે સૌથી ફાયદાકારક દૈનિક ચાર્જ દર કેટલો છે?

કોઈ એક વાર કોઈ પોતાના ટેસ્લાને પોતાના પૌત્ર-પૌત્રીઓ માટે છોડી દેવા માંગતું હતું, તેથી તેણે ટેસ્લાના બેટરી નિષ્ણાતોને પૂછવા માટે એક ઇમેઇલ મોકલ્યો: બેટરી લાઇફ મહત્તમ બનાવવા માટે મારે તેને કેવી રીતે ચાર્જ કરવું જોઈએ?

નિષ્ણાતો કહે છે: તેને દરરોજ 70% સુધી ચાર્જ કરો, ઉપયોગ કરતી વખતે તેને ચાર્જ કરો અને શક્ય હોય તો તેને પ્લગ ઇન કરો.

આપણામાંથી જે લોકો તેનો ઉપયોગ કૌટુંબિક વારસા તરીકે કરવા માંગતા નથી, તેઓ માટે આપણે તેને દૈનિક ધોરણે 80-90% પર સેટ કરી શકીએ છીએ. અલબત્ત, જો તમારી પાસે હોમ ચાર્જર હોય, તો ઘરે પહોંચતા જ તેને પ્લગ ઇન કરો.

ક્યારેક ક્યારેક લાંબા અંતર માટે, તમે "સુનિશ્ચિત પ્રસ્થાન" ને 100% પર સેટ કરી શકો છો, અને શક્ય તેટલા ઓછા સમય માટે બેટરીને 100% સંતૃપ્તિમાં રાખવાનો પ્રયાસ કરી શકો છો. ટર્નરી લિથિયમ બેટરી વિશે સૌથી ભયાનક બાબત ઓવરચાર્જ અને ઓવર-ડિસ્ચાર્જ છે, એટલે કે, 100% અને 0% ની બે ચરમસીમાઓ.

લિથિયમ-આયર્ન બેટરી અલગ છે. SoC ને માપાંકિત કરવા માટે અઠવાડિયામાં ઓછામાં ઓછા એક વખત તેને સંપૂર્ણપણે ચાર્જ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

શું ઓવરચાર્જિંગ/ડીસી ચાર્જિંગ બેટરીને વધુ નુકસાન પહોંચાડશે?

સિદ્ધાંતમાં, તે ચોક્કસ છે. પરંતુ ડિગ્રી વિના નુકસાન વિશે વાત કરવી વૈજ્ઞાનિક નથી. મેં જે વિદેશી કાર માલિકો અને સ્થાનિક કાર માલિકોનો સંપર્ક કર્યો છે તેમની પરિસ્થિતિઓ અનુસાર: 150,000 કિલોમીટરના આધારે, ઘરે ચાર્જિંગ અને ઓવરચાર્જિંગ વચ્ચેનો તફાવત લગભગ 5% છે.

હકીકતમાં, બીજા દ્રષ્ટિકોણથી, જ્યારે પણ તમે એક્સિલરેટર છોડો છો અને ગતિ ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિનો ઉપયોગ કરો છો, ત્યારે તે ઓવરચાર્જિંગ જેવા હાઇ-પાવર ચાર્જિંગ સમાન છે. તેથી, વધુ ચિંતા કરવાની જરૂર નથી.

હોમ ચાર્જિંગ માટે, ચાર્જિંગ માટે કરંટ ઘટાડવાની જરૂર નથી. ગતિ ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિનો કરંટ 100A-200A છે, અને હોમ ચાર્જરના ત્રણ તબક્કાઓ ફક્ત ડઝનેક A સુધી ઉમેરે છે.

દર વખતે કેટલું બાકી રહે છે અને શું રિચાર્જ કરવું શ્રેષ્ઠ છે?

જો શક્ય હોય તો, જેમ બને તેમ ચાર્જ કરો; જો નહીં, તો બેટરીનું સ્તર 10% થી નીચે ન આવે તે માટે પ્રયાસ કરો. લિથિયમ બેટરીમાં કોઈ "બેટરી મેમરી અસર" હોતી નથી અને તેને ડિસ્ચાર્જ અને રિચાર્જ કરવાની જરૂર હોતી નથી. તેનાથી વિપરીત, ઓછી બેટરી લિથિયમ બેટરી માટે હાનિકારક છે.

વધુમાં, ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે, ગતિ ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિને કારણે, તે વારાફરતી ડિસ્ચાર્જ/ચાર્જ થતું રહે છે.

જો હું લાંબા સમય સુધી કારનો ઉપયોગ ન કરું, તો શું હું તેને ચાર્જિંગ સ્ટેશનમાં પ્લગ ઇન રાખી શકું?

હા, આ પણ સત્તાવાર રીતે ભલામણ કરેલ કામગીરી છે. આ સમયે, તમે ચાર્જિંગ મર્યાદા 70% પર સેટ કરી શકો છો, ચાર્જિંગ સ્ટેશનને પ્લગ ઇન રાખી શકો છો અને સેન્ટ્રી મોડ ચાલુ કરી શકો છો.

જો ચાર્જિંગ પાઇલ ન હોય, તો વાહનનો સ્ટેન્ડબાય સમય વધારવા માટે વાહનને જાગૃત કરવા માટે સેન્ટ્રી બંધ કરવાની અને શક્ય તેટલું ઓછું એપ્લિકેશન ખોલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. સામાન્ય સંજોગોમાં, ઉપરોક્ત કામગીરી હેઠળ 1-2 મહિના સુધી બેટરીને સંપૂર્ણપણે ડિસ્ચાર્જ કરવામાં કોઈ સમસ્યા રહેશે નહીં.

જ્યાં સુધી મોટી બેટરી પાવર રાખશે, ત્યાં સુધી ટેસ્લાની નાની બેટરી પણ પાવર રાખશે.

શું થર્ડ-પાર્ટી ચાર્જિંગ થાંભલાઓ કારને નુકસાન પહોંચાડશે?

ટેસ્લાને રાષ્ટ્રીય માનક ચાર્જિંગ સ્પષ્ટીકરણોનું પાલન કરીને ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવે છે. લાયક તૃતીય-પક્ષ ચાર્જિંગ પાઈલ્સનો ઉપયોગ ચોક્કસપણે કારને નુકસાન પહોંચાડશે નહીં. તૃતીય-પક્ષ ચાર્જિંગ પાઈલ્સ પણ DC અને AC માં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, અને ટેસ્લાને અનુરૂપ તે સુપર ચાર્જિંગ અને હોમ ચાર્જિંગ છે.

ચાલો પહેલા કોમ્યુનિકેશન વિશે વાત કરીએ, એટલે કે સ્લો ચાર્જિંગ ચાર્જિંગ પાઈલ્સ. કારણ કે આ વસ્તુનું પ્રમાણભૂત નામ "ચાર્જિંગ કનેક્ટર" છે, તે ફક્ત કારને પાવર પૂરો પાડે છે. તમે તેને પ્રોટોકોલ કંટ્રોલ સાથે પ્લગ તરીકે સમજી શકો છો. તે કારની ચાર્જિંગ પ્રક્રિયામાં બિલકુલ ભાગ લેતું નથી, તેથી કારને નુકસાન થવાની કોઈ શક્યતા નથી. આ જ કારણ છે કે Xiaote કાર ચાર્જરનો ઉપયોગ હોમ ચાર્જરના વિકલ્પ તરીકે થઈ શકે છે, જેથી તમે તેનો વિશ્વાસ સાથે ઉપયોગ કરી શકો.

ચાલો DC વિશે વાત કરીએ, તેમાં કેટલીક ખામીઓ હશે. ખાસ કરીને અગાઉની યુરોપિયન સ્ટાન્ડર્ડ કાર માટે, 24V સહાયક પાવર સપ્લાય સાથે બસ ચાર્જિંગ પાઇલનો સામનો કરતી વખતે કન્વર્ટર સીધું અટકી જશે.

GB કારમાં આ સમસ્યાનું સમાધાન કરવામાં આવ્યું છે, અને GB કાર ભાગ્યે જ ચાર્જિંગ પોર્ટ બર્નઆઉટનો ભોગ બને છે.

જોકે, તમને બેટરી સુરક્ષા ભૂલનો સામનો કરવો પડી શકે છે અને તમે ચાર્જ કરવામાં નિષ્ફળ જઈ શકો છો. આ સમયે, તમે ચાર્જિંગ સુરક્ષાને રિમોટલી રીસેટ કરવા માટે પહેલા 400 અજમાવી શકો છો.

છેલ્લે, તૃતીય-પક્ષ ચાર્જિંગ થાંભલાઓમાં એક મુશ્કેલી હોઈ શકે છે: બંદૂક ખેંચવામાં અસમર્થતા. આ ટ્રંકની અંદર મિકેનિકલ પુલ ટેબ દ્વારા મુક્ત થઈ શકે છે. ક્યારેક, જો ચાર્જિંગ અસામાન્ય હોય, તો તમે તેને યાંત્રિક રીતે ફરીથી સેટ કરવા માટે આ પુલ રિંગનો ઉપયોગ કરવાનો પણ પ્રયાસ કરી શકો છો.

ચાર્જ કરતી વખતે, તમને ચેસિસમાંથી એક જોરદાર "બેંગ" અવાજ સંભળાશે. શું આ સામાન્ય છે?

સામાન્ય. ફક્ત ચાર્જિંગ જ નહીં, ક્યારેક કાર ઊંઘમાંથી જાગતી વખતે અથવા અપડેટ અને અપગ્રેડ થતી વખતે પણ આ રીતે વર્તે છે. એવું કહેવાય છે કે આ સોલેનોઇડ વાલ્વને કારણે થાય છે. વધુમાં, ચાર્જ કરતી વખતે કારના આગળના પંખાને ખૂબ જોરથી કામ કરવું સામાન્ય છે.

મારી કારનો ચાર્જ મેં ઉપાડ્યો ત્યારે તેના કરતા થોડા કિલોમીટર ઓછો લાગે છે. શું તે ઘસારાને કારણે છે?

હા, બેટરી ચોક્કસપણે ખતમ થઈ જાય છે. જોકે, તેનું નુકસાન રેખીય નથી. 0 થી 20,000 કિલોમીટર સુધી, 5% નુકસાન થઈ શકે છે, પરંતુ 20,000 થી 40,000 કિલોમીટર સુધી, ફક્ત 1% નુકસાન થઈ શકે છે.

મોટાભાગના કાર માલિકો માટે, બેટરી નિષ્ફળતા અથવા બાહ્ય નુકસાનને કારણે રિપ્લેસમેન્ટ શુદ્ધ નુકસાનને કારણે રિપ્લેસમેન્ટ કરતાં વધુ સામાન્ય છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો: તમારી ઇચ્છા મુજબ તેનો ઉપયોગ કરો, અને જો 8 વર્ષમાં બેટરી લાઇફ 30% ઓછી હોય, તો તમે તેને ટેસ્લા સાથે બદલી શકો છો.

મારું મૂળ રોડસ્ટર, જે લેપટોપ બેટરીનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવ્યું હતું, તે 8 વર્ષમાં બેટરી લાઇફ પર 30% ડિસ્કાઉન્ટ પ્રાપ્ત કરવામાં નિષ્ફળ ગયું, તેથી મેં નવી બેટરી પર ઘણા પૈસા ખર્ચ્યા.

ચાર્જિંગ મર્યાદા ખેંચીને તમે જે સંખ્યા જુઓ છો તે ખરેખર સચોટ નથી, જેમાં 2% ની ટકાવારી ભૂલ છે.

ઉદાહરણ તરીકે, જો તમારી હાલની બેટરી 5% છે અને 25KM છે, જો તમે 100% ગણતરી કરો છો, તો તે 500 કિલોમીટર થશે. પરંતુ જો તમે હમણાં 1 કિમી ગુમાવો છો, તો તમે બીજા 1%, એટલે કે 4%, 24 કિમી ગુમાવશો. જો તમે 100% ગણતરી કરો છો, તો તમને 600 કિલોમીટર મળશે...

જોકે, તમારી બેટરીનું સ્તર જેટલું ઊંચું હશે, આ મૂલ્ય તેટલું જ સચોટ હશે. ઉદાહરણ તરીકે, ચિત્રમાં, જ્યારે બેટરી સંપૂર્ણપણે ચાર્જ થાય છે, ત્યારે બેટરી 485KM સુધી પહોંચે છે.

ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર "છેલ્લે ચાર્જ થયા પછી" વપરાયેલી વીજળીનું પ્રમાણ આટલું ઓછું કેમ દર્શાવવામાં આવે છે?

કારણ કે જ્યારે પૈડા ફરતા નથી, ત્યારે વીજ વપરાશ ગણાશે નહીં. જો તમે આ મૂલ્ય તમારા બેટરી પેકની ક્ષમતા જેટલું જોવા માંગતા હો, તો તેને સંપૂર્ણપણે ચાર્જ કરો અને પછી સચોટતા માટે એક જ શ્વાસમાં કાર તરફ દોડો. (મોડેલ 3 ની લાંબી બેટરી લાઇફ લગભગ 75 kWh સુધી પહોંચી શકે છે)

મારો ઉર્જા વપરાશ આટલો વધારે કેમ છે?

ટૂંકા અંતરના ઉર્જા વપરાશનું સંદર્ભમાં બહુ મહત્વ નથી. જ્યારે કાર હમણાં જ શરૂ થાય છે, ત્યારે કારમાં પ્રીસેટ તાપમાન સુધી પહોંચવા માટે, કારનો આ ભાગ વધુ વીજળીનો વપરાશ કરશે. જો તેને સીધા માઇલેજમાં ફેલાવવામાં આવે, તો ઉર્જાનો વપરાશ વધુ થશે.

કારણ કે ટેસ્લાનો ઉર્જા વપરાશ અંતર દ્વારા ઘટાડવામાં આવે છે: 1 કિમી ચલાવવા માટે કેટલી વીજળી વપરાય છે. જો એર કન્ડીશનર મોટું હોય અને ધીમે ચાલે, તો ઉર્જાનો વપરાશ ખૂબ મોટો થશે, જેમ કે શિયાળામાં ટ્રાફિક જામમાં.

બેટરી લાઇફ 0 સુધી પહોંચ્યા પછી પણ શું હું ચલાવી શકું?

તે શક્ય છે, પરંતુ તે આગ્રહણીય નથી કારણ કે તે બેટરીને નુકસાન પહોંચાડશે. શૂન્યથી નીચે બેટરીનું જીવન લગભગ 10-20 કિલોમીટર છે. જ્યાં સુધી એકદમ જરૂરી ન હોય ત્યાં સુધી શૂન્યથી નીચે ન જાઓ.

કારણ કે ફ્રીઝ થયા પછી, નાની બેટરીમાં પાવર ઓછો થઈ જશે, જેના કારણે કારનો દરવાજો ખુલી શકશે નહીં અને ચાર્જિંગ પોર્ટ કવર ખુલી શકશે નહીં, જેના કારણે બચાવ કાર્ય વધુ મુશ્કેલ બનશે. જો તમે આગામી ચાર્જિંગ સ્થાન પર પહોંચી શકશો તેવી અપેક્ષા ન રાખતા હો, તો શક્ય તેટલી વહેલી તકે બચાવ માટે કૉલ કરો અથવા પહેલા ચાર્જ કરવા માટે કારનો ઉપયોગ કરો. જ્યાં તમે સૂવાના છો ત્યાં વાહન ચલાવશો નહીં.