ટેસ્લાનો NACS EV પ્લગ EV ચાર્જર સ્ટેશન માટે આવી રહ્યો છે

ટેસ્લાનો NACS EV પ્લગ EV ચાર્જર સ્ટેશન માટે આવી રહ્યો છે

આ યોજના શુક્રવારથી અમલમાં આવી, જેનાથી કેન્ટુકી ટેસ્લાની ચાર્જિંગ ટેકનોલોજીને સત્તાવાર રીતે ફરજિયાત બનાવનાર પ્રથમ રાજ્ય બન્યું. ટેક્સાસ અને વોશિંગ્ટનએ એવી યોજનાઓ પણ શેર કરી છે જેમાં ચાર્જિંગ કંપનીઓને ટેસ્લાના "નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ" (NACS), તેમજ કમ્બાઈન્ડ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ (CCS)નો સમાવેશ કરવાની જરૂર પડશે, જો તેઓ ફેડરલ ડોલર માટે લાયક બનવા માંગતા હોય.

મે મહિનામાં ફોર્ડે કહ્યું હતું કે તે ટેસ્લા ચાર્જિંગ ટેકનોલોજી સાથે ભવિષ્યમાં EV બનાવશે ત્યારે ટેસ્લા ચાર્જિંગ પ્લગ સ્વિંગ શરૂ થયું. જનરલ મોટર્સે ટૂંક સમયમાં તેનું પાલન કર્યું, જેના કારણે ડોમિનો ઇફેક્ટ થઈ. હવે, રિવિયન અને વોલ્વો જેવા ઓટોમેકર્સ અને ફ્રીવાયર ટેક્નોલોજીસ અને ફોક્સવેગનની ઇલેક્ટ્રિફાય અમેરિકા જેવી ચાર્જિંગ કંપનીઓએ કહ્યું છે કે તેઓ NACS સ્ટાન્ડર્ડ અપનાવશે. સ્ટાન્ડર્ડ ઓર્ગેનાઇઝેશન SAE ઇન્ટરનેશનલે પણ કહ્યું છે કે તેનો હેતુ છ મહિના કે તેથી ઓછા સમયમાં NACS નું ઉદ્યોગ માનક રૂપરેખાંકન બનાવવાનો છે.

EV ચાર્જિંગ ઉદ્યોગના કેટલાક ક્ષેત્રો NACS ની વધેલી ગતિને શાંત કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે. ચાર્જપોઈન્ટ અને ABB જેવી EV ચાર્જિંગ કંપનીઓના જૂથ, તેમજ સ્વચ્છ ઉર્જા જૂથો અને ટેક્સાસ DOT એ પણ ટેક્સાસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કમિશનને પત્ર લખીને પ્રસ્તાવિત આદેશ લાગુ કરતા પહેલા ટેસ્લાના કનેક્ટર્સને ફરીથી ડિઝાઇન અને પરીક્ષણ કરવા માટે વધુ સમય માંગ્યો છે. રોઇટર્સ દ્વારા જોવામાં આવેલા પત્રમાં, તેઓ કહે છે કે ટેક્સાસની યોજના અકાળ છે અને ટેસ્લાના કનેક્ટર્સની સલામતી અને આંતર-કાર્યક્ષમતાને યોગ્ય રીતે પ્રમાણિત કરવા, પરીક્ષણ કરવા અને પ્રમાણિત કરવા માટે સમયની જરૂર છે.

દબાણ છતાં, એ સ્પષ્ટ છે કે NACS પકડી રહ્યું છે, ઓછામાં ઓછું ખાનગી ક્ષેત્રમાં. જો ઓટોમેકર્સ અને ચાર્જિંગ કંપનીઓનો લાઇનમાં પડવાનો ટ્રેન્ડ ચાલુ રહે, તો આપણે અપેક્ષા રાખી શકીએ છીએ કે રાજ્યો કેન્ટુકીના પગલે અનુસરશે.

કેલિફોર્નિયા ટૂંક સમયમાં તેનું અનુસરણ કરી શકે છે, કારણ કે તે ટેસ્લાનું જન્મસ્થળ છે, ઓટોમેકરનું ભૂતપૂર્વ મુખ્ય મથક અને વર્તમાન "એન્જિનિયરિંગ મુખ્ય મથક", ટેસ્લા અને EV વેચાણ બંનેમાં તે રાષ્ટ્રનું નેતૃત્વ કરે છે. રાજ્યના DOT એ કોઈ ટિપ્પણી કરી નથી, અને કેલિફોર્નિયાના ઊર્જા વિભાગે ટેકક્રન્ચની આંતરદૃષ્ટિ માટેની વિનંતીનો જવાબ આપ્યો નથી.

રાજ્યના EV ચાર્જિંગ પ્રોગ્રામ માટે કેન્ટુકીના પ્રસ્તાવ માટેની વિનંતી અનુસાર, દરેક પોર્ટ CCS કનેક્ટરથી સજ્જ હોવો જોઈએ અને NACS-અનુરૂપ પોર્ટથી સજ્જ વાહનો સાથે કનેક્ટ થવા અને ચાર્જ કરવા સક્ષમ હોવો જોઈએ.

યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશને આ વર્ષની શરૂઆતમાં ફરજિયાત કર્યું હતું કે ચાર્જિંગ કંપનીઓ પાસે CCS પ્લગ હોવા આવશ્યક છે - જે આંતરરાષ્ટ્રીય ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ માનવામાં આવે છે - જેથી 2030 સુધીમાં 500,000 પબ્લિક EV ચાર્જર્સના જમાવટ માટે ફાળવવામાં આવેલા ફેડરલ ભંડોળ માટે લાયક બની શકે. નેશનલ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોગ્રામ (NEVI) રાજ્યોને $5 બિલિયન ઓફર કરી રહ્યું છે.

2012 માં મોડેલ S સેડાનના લોન્ચ સાથે, ટેસ્લાએ સૌપ્રથમ તેનું માલિકીનું ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ રજૂ કર્યું, જેને ટેસ્લા ચાર્જિંગ કનેક્ટર (તેજસ્વી નામકરણ, ખરું ને?) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ સ્ટાન્ડર્ડ અમેરિકન ઓટોમેકરના ત્રણ ચાલુ EV મોડેલો માટે અપનાવવામાં આવશે કારણ કે તે ઉત્તર અમેરિકામાં અને નવા વૈશ્વિક બજારોમાં તેના સુપરચાર્જર નેટવર્કને લાગુ કરવાનું ચાલુ રાખશે જ્યાં તેની EV વેચાઈ રહી હતી.

તેમ છતાં, જ્યારે નિસાન LEAF હજુ પણ વૈશ્વિક સ્તરે અગ્રણી હતું, ત્યારે EV અપનાવવાના શરૂઆતના દિવસોમાં જાપાનના CHAdeMO પ્લગને ઝડપથી દૂર કર્યા પછી, CCS એ EV ચાર્જિંગમાં સહજ ધોરણ તરીકે આદરણીય શાસન જાળવી રાખ્યું છે. યુરોપ ઉત્તર અમેરિકા કરતા અલગ CCS ધોરણનો ઉપયોગ કરે છે, તેથી EU બજાર માટે બનાવેલ ટેસ્લા હાલના DC ટાઇપ 2 કનેક્ટરના વધારાના વિકલ્પ તરીકે CCS ટાઇપ 2 કનેક્ટર્સનો ઉપયોગ કરે છે. પરિણામે, ઓટોમેકર તેના સુપરચાર્જર નેટવર્કને વિદેશમાં નોન-ટેસ્લા EV માટે ખૂબ વહેલા ખોલવામાં સક્ષમ હતું.

ટેસ્લા દ્વારા ઉત્તર અમેરિકામાં બધા EV માટે તેનું નેટવર્ક ખોલવાની વર્ષોથી ચાલી રહેલી અફવાઓ છતાં, તાજેતરમાં જ તે ખરેખર બન્યું હતું. સુપરચાર્જર નેટવર્ક, કોઈ પણ દલીલ વિના, ખંડ પર સૌથી મોટું અને સૌથી વિશ્વસનીય રહે છે તે જોતાં, આ સમગ્ર EV અપનાવવા માટે એક મોટી જીત હતી અને તેના કારણે NACS ને ચાર્જિંગની પસંદગીની પદ્ધતિ તરીકે સ્થાપિત કરવામાં આવી છે.