एनएसीएस टेस्ला चार्जिंग मानक सीसीएस गठबंधन

सीसीएस ईवी चार्जिंग मानक के पीछे एसोसिएशन ने एनएसीएस चार्जिंग मानक पर टेस्ला और फोर्ड साझेदारी पर प्रतिक्रिया जारी की है।

वे इससे नाखुश हैं, लेकिन वे क्या गलत कर रहे हैं, यह देखिए।

पिछले महीने, फोर्ड ने घोषणा की थी कि वह एनएसीएस, टेस्ला के चार्ज कनेक्टर को अपने भावी इलेक्ट्रिक वाहनों में एकीकृत करेगा, जिसे उसने पिछले साल उत्तर अमेरिकी चार्जिंग मानक बनाने के प्रयास में ओपन-सोर्स किया था।

यह एनएसीएस के लिए एक बड़ी जीत थी।

टेस्ला के कनेक्टर को सीसीएस की तुलना में बेहतर डिजाइन के लिए व्यापक रूप से मान्यता प्राप्त है।

उत्तरी अमेरिका में एनएसीएस पहले से ही सीसीएस से अधिक लोकप्रिय था, क्योंकि इस वाहन निर्माता ने बाजार में बड़ी संख्या में इलेक्ट्रिक वाहन पेश किए थे, लेकिन इसके अधिक कुशल डिजाइन के अलावा, यह कनेक्टर के लिए एकमात्र चीज थी।

हर अन्य वाहन निर्माता ने सी.सी.एस. को अपना लिया था।

फोर्ड का इसमें शामिल होना एक बड़ी जीत थी, और इससे डोमिनोज़ प्रभाव पैदा हो सकता है, क्योंकि अधिक वाहन निर्माता बेहतर कनेक्टर डिजाइन और टेस्ला के सुपरचार्जर नेटवर्क तक आसान पहुंच के लिए इस मानक को अपनाएंगे।

ऐसा प्रतीत होता है कि चारइन अपने सदस्यों को एनएसीएस में शामिल न होने के लिए प्रेरित करने का प्रयास कर रहा है, क्योंकि उसने फोर्ड और टेस्ला साझेदारी पर प्रतिक्रिया जारी कर सभी को यह याद दिलाने का प्रयास किया है कि यह एकमात्र "वैश्विक मानक" है:

25 मई को फोर्ड मोटर कंपनी द्वारा 2025 फोर्ड ईवी मॉडल में नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टैंडर्ड (एनएसीएस) प्रोप्राइटरी नेटवर्क का उपयोग करने की घोषणा के जवाब में, चार्जिंग इंटरफेस इनिशिएटिव (चारिन) और इसके सदस्य संयुक्त चार्जिंग सिस्टम (सीसीएस) का उपयोग करके ईवी ड्राइवरों को एक सहज और इंटरऑपरेबल चार्जिंग अनुभव प्रदान करने के लिए प्रतिबद्ध हैं।

संगठन ने दावा किया कि प्रतिस्पर्धी मानक अनिश्चितता पैदा कर रहे हैं:

वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग कई प्रतिस्पर्धी चार्जिंग प्रणालियों के साथ फल-फूल नहीं सकता। CharIN वैश्विक मानकों का समर्थन करता है और अपने अंतर्राष्ट्रीय सदस्यों के इनपुट के आधार पर आवश्यकताओं को परिभाषित करता है। CCS एक वैश्विक मानक है और इसलिए अंतर्राष्ट्रीय अंतर-संचालनीयता पर केंद्रित है और, NACS के विपरीत, सार्वजनिक DC फ़ास्ट चार्जिंग के अलावा कई अन्य उपयोगों का समर्थन करने के लिए भविष्य-सुरक्षित है। परिवर्तनों की प्रारंभिक, असंबद्ध घोषणाएँ उद्योग में अनिश्चितता पैदा करती हैं और निवेश में बाधाएँ उत्पन्न करती हैं।

चारिन का तर्क है कि एनएसीएस वास्तविक मानक नहीं है।

एक विडंबनापूर्ण टिप्पणी में, संगठन ने चार्जिंग एडाप्टर के प्रति अपनी अस्वीकृति व्यक्त की है क्योंकि उन्हें "संभालना" कठिन है:

इसके अलावा, CharIN कई कारणों से एडाप्टरों के विकास और योग्यता का समर्थन नहीं करता है, जिनमें चार्जिंग उपकरणों के संचालन पर नकारात्मक प्रभाव और उपयोगकर्ता अनुभव, दोषों की बढ़ती संभावना और कार्यात्मक सुरक्षा पर प्रभाव शामिल हैं।

तथ्य यह है कि सीसीएस चार्ज कनेक्टर इतना बड़ा और संभालने में कठिन है, यही मुख्य कारण है कि लोग एनएसीएस को अपनाने के लिए दबाव डाल रहे हैं।

चारइन इस तथ्य को भी नहीं छिपाता कि उसका मानना ​​है कि चार्जिंग स्टेशनों के लिए सार्वजनिक धन केवल उन्हीं को मिलना चाहिए जिनमें सीसीएस कनेक्टर हों:

सार्वजनिक वित्तपोषण को खुले मानकों की ओर बढ़ना जारी रखना चाहिए, जो उपभोक्ताओं के लिए हमेशा बेहतर होता है। सार्वजनिक ईवी अवसंरचना वित्तपोषण, जैसे कि राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहन अवसंरचना (NEVI) कार्यक्रम, को संघीय न्यूनतम मानकों के दिशानिर्देशों के अनुसार केवल CCS-मानक-सक्षम चार्जरों के लिए ही अनुमोदित किया जाना चाहिए।

मुझे "वैश्विक मानक" होने का दावा करने पर भी आपत्ति है। सबसे पहले, चीन के बारे में क्या? और, अगर यूरोप और उत्तरी अमेरिका में CCS कनेक्टर एक जैसे नहीं हैं, तो क्या यह वाकई वैश्विक है?

प्रोटोकॉल वही है, लेकिन मेरी समझ यह है कि NACS प्रोटोकॉल CCS के साथ भी संगत है।

सच्चाई यह है कि सीसीएस के पास उत्तरी अमेरिका में मानक बनने का मौका था, लेकिन इस क्षेत्र में चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटर अब तक पैमाने, उपयोग में आसानी और विश्वसनीयता के मामले में टेस्ला के सुपरचार्जर नेटवर्क के साथ तालमेल बिठाने में विफल रहे हैं।

यह टेस्ला को NACS को मानक बनाने की कोशिश में कुछ हद तक मदद कर रहा है, और इसके अच्छे कारण भी हैं क्योंकि यह एक बेहतर डिज़ाइन है। उत्तरी अमेरिका में CCS और NACS का विलय हो जाना चाहिए और CCS टेस्ला के फॉर्म फैक्टर को अपना सकता है।