टेस्ला द्वारा उत्तरी अमेरिकी चार्जिंग मानक (एनएसीएस) की घोषणा की गई

टेस्ला ने एक साहसिक कदम उठाने का फैसला किया है, जिसका उत्तरी अमेरिकी ईवी चार्जिंग बाजार पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ सकता है। कंपनी ने घोषणा की है कि उसका स्व-विकसित चार्जिंग कनेक्टर उद्योग के लिए सार्वजनिक मानक के रूप में उपलब्ध होगा।

कंपनी बताती है: "विश्व में सतत ऊर्जा के परिवर्तन को गति देने के अपने मिशन की प्राप्ति के लिए, आज हम अपने ईवी कनेक्टर डिजाइन को विश्व के लिए खोल रहे हैं।"

पिछले 10 से अधिक वर्षों में, टेस्ला की स्वामित्व चार्जिंग प्रणाली का उपयोग विशेष रूप से टेस्ला कारों (मॉडल एस, मॉडल एक्स, मॉडल 3, और अंततः मॉडल वाई) में एसी (एकल चरण) और डीसी चार्जिंग (वी 3 सुपरचार्जर के मामले में 250 किलोवाट तक) दोनों के लिए किया गया था।

टेस्ला ने बताया कि 2012 से, उसके चार्जिंग कनेक्टर टेस्ला वाहनों को लगभग 20 अरब मील तक सफलतापूर्वक चार्ज कर चुके हैं, और उत्तरी अमेरिका में "सबसे सिद्ध" प्रणाली बन गए हैं। इतना ही नहीं, कंपनी का कहना है कि यह उत्तरी अमेरिका में सबसे आम चार्जिंग समाधान है, जहाँ टेस्ला वाहनों की संख्या सीसीएस से दो गुनी ज़्यादा है और टेस्ला सुपरचार्जिंग नेटवर्क में "सभी सीसीएस-सुसज्जित नेटवर्कों की तुलना में 60% ज़्यादा एनएसीएस पोस्ट हैं"।

मानक के उद्घाटन के साथ ही, टेस्ला ने इसका नाम भी घोषित किया: नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टैंडर्ड (एनएसीएस), जो एनएसीएस को उत्तरी अमेरिका में एक सर्वश्रेष्ठ चार्जिंग कनेक्टर बनाने की कंपनी की महत्वाकांक्षा को रेखांकित करता है।

टेस्ला सभी चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटरों और वाहन निर्माताओं को अपने उपकरणों और वाहनों पर टेस्ला चार्जिंग कनेक्टर और चार्ज पोर्ट लगाने के लिए आमंत्रित करता है।

प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, कुछ नेटवर्क ऑपरेटरों के पास "अपने चार्जर्स में NACS को शामिल करने की योजनाएँ पहले से ही चल रही हैं", लेकिन अभी तक किसी का उल्लेख नहीं किया गया है। इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं के मामले में, कोई जानकारी उपलब्ध नहीं है, हालाँकि एप्टेरा ने लिखा है, "आज का दिन सार्वभौमिक इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने के लिए एक महान दिन है। हम अपने सौर इलेक्ट्रिक वाहनों में टेस्ला के बेहतर कनेक्टर को अपनाने के लिए उत्सुक हैं।"

खैर, टेस्ला का यह कदम संभवतः पूरे ईवी चार्जिंग बाज़ार को उलट-पुलट कर सकता है, क्योंकि एनएसीएस को उत्तरी अमेरिका में एकमात्र, सर्वश्रेष्ठ एसी और डीसी चार्जिंग समाधान के रूप में डिज़ाइन किया गया है, जिसका अर्थ होगा अन्य सभी मानकों – एसएई जे1772 (एसी) और डीसी चार्जिंग के लिए इसका विस्तारित संस्करण: एसएई जे1772 कॉम्बो / उर्फ़ कम्बाइंड चार्जिंग सिस्टम (सीसीएस1) – की समाप्ति। CHAdeMO (डीसी) मानक पहले ही लुप्त हो रहा है क्योंकि इस समाधान वाले कोई नए ईवी नहीं हैं।

यह कहना अभी जल्दबाजी होगी कि क्या अन्य निर्माता CCS1 से NACS पर स्विच करेंगे, लेकिन यदि वे ऐसा करेंगे भी, तो दोहरे हेड चार्जर (CCS1 और NACS) के साथ एक लंबी संक्रमण अवधि (संभवतः 10+ वर्ष) होगी, क्योंकि मौजूदा EV बेड़े को अभी भी समर्थित होना चाहिए।

टेस्ला का तर्क है कि उत्तरी अमेरिकी चार्जिंग मानक 1 मेगावाट (1,000 किलोवाट) डीसी (सीसीएस1 से लगभग दोगुना अधिक) तक चार्ज करने में सक्षम है, साथ ही एक पतले पैकेज (सीसीएस1 के आधे आकार) में एसी चार्जिंग भी कर सकता है, वह भी प्लग साइड पर बिना किसी गतिशील हिस्से के।

टेस्ला यह भी सुनिश्चित करता है कि एनएसीएस दो विन्यासों के साथ भविष्य-प्रूफ है - 500V के लिए आधार, और 1,000V संस्करण, जो यांत्रिक रूप से पिछड़ा संगत है - "(यानी 500V इनलेट 1,000V कनेक्टर के साथ मिल सकते हैं और 500V कनेक्टर 1,000V इनलेट के साथ मिल सकते हैं)"।

शक्ति के संदर्भ में, टेस्ला ने पहले ही 900A से अधिक धारा (निरंतर) प्राप्त कर ली है, जो 1 मेगावाट शक्ति स्तर (1,000V मानकर) को सिद्ध करेगा: "टेस्ला ने गैर-तरल शीतलन वाहन इनलेट के साथ लगातार 900A से ऊपर उत्तरी अमेरिकी चार्जिंग मानक को सफलतापूर्वक संचालित किया है।"

एनएसीएस के तकनीकी विवरण में रुचि रखने वाले सभी लोग डाउनलोड के लिए उपलब्ध मानक का विवरण पा सकते हैं।

एक अहम सवाल यह है कि टेस्ला को इस मानक को अभी लागू करने के लिए क्या प्रेरित कर रहा है - इसके लागू होने के 10 साल बाद? क्या यह सिर्फ़ "दुनिया को टिकाऊ ऊर्जा की ओर तेज़ी से ले जाने" का उसका मिशन है? उत्तरी अमेरिका के बाहर (कुछ अपवादों को छोड़कर) कंपनी पहले से ही एक अलग चार्जिंग मानक (CCS2 या चीनी GB) का इस्तेमाल कर रही है। उत्तरी अमेरिका में, बाकी सभी इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं ने CCS1 को अपना लिया है, जिससे यह मानक सिर्फ़ टेस्ला के लिए ही उपलब्ध होगा। शायद अब समय आ गया है कि इलेक्ट्रिक वाहनों की चार्जिंग को मानकीकृत करने के लिए कोई न कोई कदम उठाया जाए, खासकर जब टेस्ला अपने सुपरचार्जिंग नेटवर्क को गैर-टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए भी खोलना चाहती है।