Deset pitanja o dnevnom punjenju Tesle

Kolika je dnevna stopa punjenja koja je najkorisnija za bateriju?

Netko je jednom htio ostaviti svoju Teslu svojim unucima, pa je poslao e-mail s pitanjem Teslinim stručnjacima za baterije: Kako da je punim kako bih maksimalno povećao vijek trajanja baterije?

Stručnjaci kažu: Punite ga do 70% svaki dan, punite ga dok ga koristite i uključite ga u struju ako je moguće.

Za one od nas koji ga ne namjeravaju koristiti kao obiteljsko nasljeđe, možemo ga jednostavno postaviti na 80-90% na dnevnoj bazi. Naravno, ako imate kućni punjač, ​​uključite ga kada dođete kući.

Za povremene duge udaljenosti možete postaviti „planirani polazak“ na 100% i pokušati održati bateriju u 100% zasićenju što kraće vrijeme. Najstrašnija stvar kod ternarnih litijevih baterija je prekomjerno punjenje i prekomjerno pražnjenje, odnosno dvije krajnosti od 100% i 0%.

Litij-željezna baterija je drugačija. Preporučuje se potpuno punjenje barem jednom tjedno kako bi se kalibrirao SoC.

Hoće li prekomjerno punjenje/istosmjerno punjenje više oštetiti bateriju?

U teoriji, to je sigurno. Ali nije znanstveno govoriti o šteti bez navođenja stupnja. Prema situacijama stranih i domaćih vlasnika automobila s kojima sam kontaktirao: na temelju 150 000 kilometara, razlika između punjenja kod kuće i prekomjernog punjenja je oko 5%.

Zapravo, iz druge perspektive, svaki put kada otpustite papučicu gasa i koristite oporavak kinetičke energije, to je ekvivalentno punjenju velikom snagom, poput prepunjenja. Dakle, nema potrebe za prevelikom brigom.

Za kućno punjenje nije potrebno smanjivati ​​struju punjenja. Struja povrata kinetičke energije je 100A-200A, a tri faze kućnog punjača zbrajaju samo nekoliko desetaka A.

Koliko ostane svaki put i je li najbolje ponovno napuniti?

Ako je moguće, punite bateriju tijekom rada; ako nije, pokušajte spriječiti pad razine napunjenosti baterije ispod 10%. Litijeve baterije nemaju "efekt memorije baterije" i ne moraju se prazniti i puniti. Naprotiv, slaba baterija je štetna za litijeve baterije.

Štoviše, tijekom vožnje, zbog povrata kinetičke energije, također se naizmjenično prazni/puni.

Ako ne koristim automobil dulje vrijeme, mogu li ga ostaviti priključenog na punjač?

Da, ovo je također službeno preporučena operacija. U ovom trenutku možete postaviti ograničenje punjenja na 70%, ostaviti stanicu za punjenje uključenu u struju i uključiti način rada stražara.

Ako nema punjača, preporučuje se isključiti Sentry i što manje otvarati aplikaciju kako biste probudili vozilo i produžili vrijeme pripravnosti vozila. U normalnim okolnostima, neće biti problema potpuno isprazniti bateriju 1-2 mjeseca uz gore navedene postupke.

Dokle god velika baterija ima snage, i Teslina mala baterija će imati snage.

Hoće li punjači treće strane oštetiti automobil?

Tesla je također dizajnirana i proizvedena u skladu s nacionalnim standardnim specifikacijama punjenja. Korištenje kvalificiranih punjača trećih strana definitivno neće oštetiti automobil. Punjači trećih strana također se dijele na DC i AC, a oni koji odgovaraju Tesli su super punjenje i kućno punjenje.

Prvo razgovarajmo o komunikaciji, odnosno o sporo punjenim punjačima. Budući da je standardni naziv ove stvari "priključak za punjenje", on samo napaja automobil. Možete ga shvatiti kao utikač s protokolom kontrole. Uopće ne sudjeluje u procesu punjenja automobila, tako da ne postoji mogućnost oštećenja automobila. Zato se Xiaote auto punjač može koristiti kao alternativa kućnom punjaču, tako da ga možete koristiti s povjerenjem.

Razgovarajmo o istosmjernoj struji, imat će neke nedostatke. Pogotovo kod automobila prethodnih europskih standarda, pretvarač će se izravno blokirati kada naiđe na liniju za punjenje autobusa s 24V pomoćnim napajanjem.

Ovaj problem je optimiziran u automobilima u Velikoj Britaniji, a automobili u Velikoj Britaniji rijetko pate od pregorijevanja priključka za punjenje.

Međutim, možete naići na pogrešku zaštite baterije i punjenje se neće dogoditi. U ovom trenutku možete prvo pokušati s 400 kako biste daljinski resetirali zaštitu punjenja.

Konačno, s punjenjima trećih strana može postojati zamka: nemogućnost izvlačenja pištolja. To se može otpustiti mehaničkim jezičkom za povlačenje unutar cijevi. Povremeno, ako je punjenje abnormalno, možete pokušati upotrijebiti i ovaj prsten za povlačenje kako biste ga mehanički resetirali.

Tijekom punjenja čut ćete glasan zvuk "pucanja" koji dolazi iz kućišta. Je li to normalno?

normalno. Ne samo punjenje, automobil se ponekad ovako ponaša i kada se probudi iz stanja mirovanja ili ažurira i nadogradi. Kaže se da je to uzrokovano solenoidnim ventilom. Osim toga, normalno je da ventilator na prednjem dijelu automobila radi vrlo glasno tijekom punjenja.

Čini se da je napunjenost mog automobila nekoliko kilometara manja nego kad sam ga preuzeo. Je li to zbog istrošenosti?

Da, baterija se definitivno troši. Međutim, njezin gubitak nije linearan. Od 0 do 20 000 kilometara može doći do gubitka od 5%, ali od 20 000 do 40 000 kilometara može doći do gubitka od samo 1%.

Za većinu vlasnika automobila, zamjena zbog kvara baterije ili vanjskog oštećenja puno je češća od zamjene zbog čistog gubitka. Drugim riječima: Koristite je kako želite, a ako se vijek trajanja baterije smanji za 30% unutar 8 godina, možete je zamijeniti s Teslom.

Moj originalni Roadster, koji je bio napravljen od baterije za prijenosno računalo, nije uspio postići 30% manje vijeka trajanja baterije u 8 godina, pa sam potrošio puno novca na novu bateriju.

Broj koji vidite povlačenjem ograničenja naplate zapravo nije točan, s postotnom pogreškom od 2%.

Na primjer, ako vam je trenutna baterija 5% i imate 25 km, ako izračunate 100%, dobit ćete 500 kilometara. Ali ako sada izgubite 1 km, izgubit ćete još 1%, odnosno 4%, 24 km. Ako izračunate natrag do 100%, dobit ćete 600 kilometara…

Međutim, što je viša razina napunjenosti baterije, to će ova vrijednost biti točnija. Na primjer, na slici, kada je baterija potpuno napunjena, doseg iznosi 485 km.

Zašto je količina potrošene električne energije „od zadnjeg punjenja“ prikazana na instrumentnoj ploči tako mala?

Jer kada se kotači ne okreću, potrošnja energije se neće računati. Ako želite da ova vrijednost bude jednaka kapacitetu vaše baterije, potrebno ju je potpuno napuniti, a zatim u jednom dahu otrčati do automobila kako biste bili točni. (Dugi vijek trajanja baterije Modela 3 može doseći oko 75 kWh)

Zašto je moja potrošnja energije tako visoka?

Potrošnja energije na kratkim udaljenostima nema veliko referentno značenje. Kada se automobil tek pokrene, kako bi se postigla zadana temperatura u automobilu, ovaj dio automobila će potrošiti više energije. Ako se izravno rasporedi na kilometražu, potrošnja energije bit će veća.

Jer Teslina potrošnja energije se smanjuje s udaljenošću: koliko se električne energije potroši za prelazak 1 km. Ako je klima uređaj velik i radi sporo, potrošnja energije postat će vrlo velika, kao što je slučaj u prometnim gužvama zimi.

Nakon što baterija dosegne 0, mogu li i dalje trčati?

Moguće je, ali se ne preporučuje jer će oštetiti bateriju. Vijek trajanja baterije ispod nule je oko 10-20 kilometara. Nemojte se spuštati ispod nule osim ako nije apsolutno neophodno.

Budući da će nakon smrzavanja mala baterija ostati bez napajanja, zbog čega se vrata automobila neće moći otvoriti, a poklopac priključka za punjenje neće se moći otvoriti, što će otežati spašavanje. Ako ne očekujete da ćete moći doći do sljedećeg mjesta za punjenje, što prije pozovite hitnu pomoć ili prvo napunite bateriju automobilom. Nemojte voziti do mjesta gdje ćete leći.