A kínai gyártmányú elektromos autók már a brit piac egyharmadát teszik ki

A kínai gyártmányú elektromos autók már a brit piac egyharmadát teszik ki

Az Egyesült Királyság autópiaca az EU autóiparának elsődleges exportcélpontja, amely Európa elektromos járműexportjának közel egynegyedét teszi ki. A kínai járművek elismertsége az Egyesült Királyság piacán folyamatosan növekszik. A Brexitet követően a font leértékelődése versenyképesebbé tette a kínai járművek árát az Egyesült Királyság piacán.

Az ACEA adatai azt mutatják, hogy az Egyesült Királyság által kivetett 10%-os importvám ellenére a kínai gyártású elektromos járművek továbbra is az Egyesült Királyság elektromos járműpiacának egyharmadát teszik ki. Hasonló feltételek mellett az európai gyártók a jelenlegi gazdasági helyzetben egyértelműen elveszítenék versenyelőnyüket.

Ennek következtében idén június 20-án az Európai Gépjárműgyártók Szövetsége (ACEA) felszólította az Egyesült Királyságot, hogy három évvel halassza el az elektromos járművek kereskedelmére vonatkozó, hat hónappal később hatályba lépő korlátozó rendelkezéseket. A halasztás célja az EU-n és az Egyesült Királyságon kívüli harmadik féltől származó autóimportőrök versenynyomásának enyhítése. Ennek elmulasztása az európai gyártókat akár 4,3 milliárd eurós vámveszteséghez is vezethet, és potenciálisan az elektromos járművek gyártása körülbelül 480 000 egységgel csökkenhet.

2024. január 1-jétől ezek a szabályok szigorúbbak lesznek, és előírják, hogy minden akkumulátor-alkatrészt és bizonyos kritikus akkumulátor-anyagokat az EU-ban vagy az Egyesült Királyságban kell gyártani ahhoz, hogy vámmentes kereskedelemre jogosultak legyenek. Sigrid de Vries, az ACEA vezérigazgatója kijelentette:„Európa még nem hozott létre biztonságos és megbízható akkumulátor-ellátási láncot, amely megfelelne ezeknek a szigorúbb szabályoknak.” „Ezért kérjük az Európai Bizottságot, hogy hosszabbítsa meg három évvel a jelenlegi szakaszos végrehajtási időszakot.”

Jelentős beruházások történtek az európai akkumulátor-ellátási láncban, de a szükséges termelési kapacitás megteremtése időbe telik. Időközben a gyártóknak importált akkumulátorokra vagy Ázsiából származó anyagokra kell támaszkodniuk.”

Az ACEA tagjainak adatai alapján az elektromos járművekre kivetett 10%-os vám a 2024-2026-os időszakban közel 4,3 milliárd euróba kerülne. Ez nemcsak az EU autóiparára, hanem a tágabb európai gazdaságra is káros lenne. De Vries óvatosságra intett:Ezen szabályok végrehajtása súlyos következményekkel jár majd az európai elektromos járműgyártó ágazatra nézve, mivel egyre növekvő külföldi versenynyomással néz szembe.”

Ezenkívül az ACEA adatai azt mutatják, hogy Kína személygépkocsi-exportja Európába elérte a 9,4 milliárd eurót 2022-ben, ezzel értékben az EU legnagyobb importforrása, ezt követi az Egyesült Királyság 9,1 milliárd euróval, az Egyesült Államok pedig 8,6 milliárd euróval. Az alábbiakban részletes áttekintést talál az EU fő személygépkocsi-import származási helyeiről, piaci részesedés szerint kategorizálva.

Az Egyesült Királyság és az EU autóipari piacai várhatóan tovább növekednek az elkövetkező években, ami bőséges teret biztosít a kínai autóexport növekedésének. Továbbá a kínai autók minőségének folyamatos javulásával és az intelligens és összekapcsolt technológiák fejlődésével a kínai autómárkák versenyképessége az Egyesült Királyság és az EU piacain tovább fog javulni.

Az EVCC, egy hazai márkák által exportált töltési kommunikációs megoldás, lehetővé teszi az elektromos járművek, töltőállomások és akkumulátoros áramforrások közötti közvetlen konverziót a nemzeti szabványok alapján az európai CCS2, az amerikai CCS1 és a japán szabványoknak megfelelő kommunikációs protokollokhoz, lehetővé téve a nemzeti töltési szabványoknak megfelelő új energiatermékek exportját.