Tíz kérdés a Tesla napi töltéséről

Mekkora a napi töltési sebesség, ami a legelőnyösebb az akkumulátor számára?

Valaki egyszer az unokáira akarta hagyni a Tesláját, ezért küldött egy e-mailt, amiben megkérdezte a Tesla akkumulátor-szakértőit: Hogyan töltsem fel, hogy maximalizáljam az akkumulátor élettartamát?

Szakértők szerint: Töltsd fel 70%-ra minden nap, használat közben is, és ha lehetséges, csatlakoztasd a konnektorba.

Azok számára, akik nem családi ereklyeként kívánják használni, beállíthatjuk napi 80-90%-ra. Természetesen, ha van otthoni töltőnk, csatlakoztassuk, amikor hazaérünk.

Alkalmankénti, nagy távolságok megtételéhez beállíthatja az „ütemezett indulást” 100%-ra, és megpróbálhatja az akkumulátort a lehető legrövidebb ideig 100%-os telítettségben tartani. A háromkomponensű lítium akkumulátorokkal kapcsolatban a legfélelmetesebb dolog a túltöltés és a túlzott kisütés, azaz a két szélső érték, a 100% és a 0%.

A lítium-vas akkumulátor más. Javasoljuk, hogy legalább hetente egyszer teljesen töltse fel a SoC kalibrálásához.

A túltöltés/egyenáramú töltés jobban károsítja az akkumulátort?

Elméletben ez biztos. De a mérték nélkül nem tudományos a kárról beszélni. A külföldi és a hazai autótulajdonosok helyzete alapján, akikkel kapcsolatba léptem: 150 000 kilométer alapján az otthoni töltés és a túltöltés közötti különbség körülbelül 5%.

Valójában, egy másik szemszögből nézve, minden alkalommal, amikor felengeded a gázpedált és a mozgási energia-visszanyerést használod, az egyenértékű a nagy teljesítményű töltéssel, például a túltöltéssel. Tehát nem kell túlságosan aggódni.

Otthoni töltéshez nincs szükség a töltési áram csökkentésére. A mozgási energia-visszanyerés árama 100A-200A, és az otthoni töltő három fázisa összesen csak több tucat A-t tesz ki.

Mennyi van még hátra, és érdemes-e újratölteni?

Ha lehetséges, menet közben töltse fel az akkumulátort; ha nem, próbálja meg elkerülni, hogy a töltöttségi szint 10% alá essen. A lítium akkumulátoroknak nincs „memóriaeffektusuk”, és nem kell lemeríteni és újratölteni őket. Épp ellenkezőleg, az alacsony töltöttségi szint káros a lítium akkumulátorokra.

Ráadásul vezetés közben a mozgási energia-visszanyerésnek köszönhetően felváltva töltődik/merül.

Ha sokáig nem használom az autót, akkor csatlakoztatva hagyhatom a töltőállomáshoz?

Igen, ez a hivatalosan ajánlott működés is. Jelenleg beállíthatod a töltési korlátot 70%-ra, a töltőállomást csatlakoztatva hagyhatod, és bekapcsolhatod az őr üzemmódot.

Ha nincs töltőállomás, ajánlott kikapcsolni a Sentryt, és a lehető legkevesebbszer megnyitni az alkalmazást, hogy felébressze a járművet, így meghosszabbítva annak készenléti idejét. Normál körülmények között az akkumulátor teljes lemerítése 1-2 hónapig nem okoz problémát a fenti műveletekkel.

Amíg a nagy akkumulátornak van ereje, a Tesla kis akkumulátorának is lesz ereje.

Károsíthatják-e az autót a harmadik féltől származó töltőoszlopok?

A Teslát a nemzeti szabványos töltési előírásoknak megfelelően tervezik és gyártják. A minősített, harmadik féltől származó töltőoszlopok használata biztosan nem károsítja az autót. A harmadik féltől származó töltőoszlopok szintén DC és AC kategóriákra oszthatók, a Teslának megfelelők pedig a szupertöltés és az otthoni töltés.

Először is beszéljünk a kommunikációról, azaz a lassú töltésű töltőoszlopokról. Mivel ennek a dolognak a standard neve „töltőcsatlakozó”, csak áramot biztosít az autónak. Érthető úgy, mint egy protokollvezérlésű csatlakozó. Egyáltalán nem vesz részt az autó töltési folyamatában, így nincs lehetőség az autó károsodására. Ezért a Xiaote autós töltő alternatívájaként használható az otthoni töltőnek, így magabiztosan használhatod.

Beszéljünk az egyenáramról, annak vannak buktatói. Különösen a korábbi európai szabványú autóknál a konverter közvetlenül lefagy, ha a 24 V-os segédtápegységgel ellátott busz töltőoszlopához csatlakozik.

Ezt a problémát optimalizálták a GB autókban, és a GB autók ritkán szenvednek a töltőport kiégésétől.

Azonban előfordulhat, hogy akkumulátorvédelmi hibát tapasztal, és a töltés nem fog sikerülni. Ilyenkor megpróbálhatja a 400-as lépést megtenni a töltésvédelem távoli alaphelyzetbe állításához.

Végül, a harmadik féltől származó töltőoszlopok egy buktatója is lehet: a fegyver kihúzásának képtelensége. Ez a törzs belsejében található mechanikus húzófüllel oldható ki. Alkalmanként, ha a töltés rendellenes, megpróbálhatod ezt a húzógyűrűt is használni a mechanikus alaphelyzetbe állításhoz.

Töltés közben hangos „durranás” hangot hall a ház felől. Ez normális?

normális. Nem csak töltés közben, néha az autó akkor is így viselkedik, amikor felébred az alvásból, vagy frissítés és fejlesztés alatt áll. Állítólag a mágnesszelep okozza. Ezenkívül normális, hogy az autó elején található ventilátor nagyon hangosan működik töltés közben.

Úgy tűnik, az autóm töltöttségi szintje néhány kilométerrel kevesebb, mint amikor átvettem. Ez kopásnak és elhasználódásnak tudható be?

Igen, az akkumulátor kétségtelenül elhasználódik. Azonban a vesztesége nem lineáris. 0 és 20 000 kilométer között 5%-os veszteség is előfordulhat, de 20 000 és 40 000 kilométer között csak 1%-os veszteség.

A legtöbb autótulajdonos számára az akkumulátor meghibásodása vagy külső sérülés miatti csere sokkal gyakoribb, mint a puszta veszteség miatti csere. Más szóval: Használd, ahogy szeretnéd, és ha az akkumulátor élettartama 8 éven belül 30%-kal csökken, kicserélheted a Teslánál.

Az eredeti Roadsterem, amit laptop akkumulátorral építettem, 8 év alatt sem tudta elérni a 30%-os akkumulátor-üzemidő-kedvezményt, ezért sok pénzt költöttem egy új akkumulátorra.

A töltési korlát húzásával látható szám valójában nem pontos, 2%-os százalékos hibával.

Például, ha a jelenlegi akkumulátor töltöttségi szintje 5% és 25 km van vele, akkor 100%-ra számolva az 500 kilométer lesz. De ha most veszítesz 1 km-t, akkor további 1%-ot veszítesz, azaz 4%-ot, 24 km-t. Ha visszaszámolsz 100%-ra, akkor 600 kilométert kapsz...

Azonban minél magasabb az akkumulátor töltöttségi szintje, annál pontosabb ez az érték. Például a képen látható módon, amikor az akkumulátor teljesen fel van töltve, az akkumulátor eléri a 485 km-t.

Miért olyan kevés az „utolsó töltés óta” felhasznált áram mennyisége a műszerfalon?

Mert amikor a kerekek nem mozognak, az energiafogyasztást nem számolja a rendszer. Ha azt szeretné, hogy ez az érték megegyezzen az akkumulátorcsomag kapacitásával, akkor a pontosság kedvéért teljesen töltse fel, majd egy lélegzettel rohanjon az autóhoz. (A Model 3 hosszú akkumulátor-üzemideje elérheti a körülbelül 75 kWh-t.)

Miért ilyen magas az energiafogyasztásom?

A rövid távú energiafogyasztásnak nincs nagy referenciaértéke. Amikor az autót éppen beindítják, a beállított hőmérséklet eléréséhez az autónak ez a része több energiát fogyaszt. Ha ez közvetlenül a futásteljesítményre oszlik el, az energiafogyasztás magasabb lesz.

Mivel a Tesla energiafogyasztását a távolság határozza meg: mennyi áramot használ fel 1 km megtételéhez. Ha a légkondicionáló nagy és lassan működik, az energiafogyasztás nagyon megnő, például téli dugókban.

Miután az akkumulátor töltöttsége eléri a 0-t, továbbra is futhatok?

Lehetséges, de nem ajánlott, mert károsítja az akkumulátort. Az akkumulátor üzemideje fagypont alatt körülbelül 10-20 kilométer. Ne menj fagypont alá, hacsak nem feltétlenül szükséges.

Mivel fagyás után a kis akkumulátor lemerül, ami miatt az autó ajtaja nem nyitható, és a töltőport fedele sem nyitható, ami megnehezíti a mentést. Ha nem számít arra, hogy eléri a következő töltőpontot, a lehető leghamarabb hívjon mentőket, vagy először autóval töltse fel az akkumulátort. Ne vezessen autóval arra a helyre, ahol le fog feküdni.