A Tesla NACS elektromos autós csatlakozója érkezik az elektromos autó töltőállomásokhoz

A Tesla NACS elektromos autós csatlakozója érkezik az elektromos autó töltőállomásokhoz

A terv pénteken lépett hatályba, ezzel Kentucky lett az első állam, amely hivatalosan is kötelezővé teszi a Tesla töltési technológiájának használatát. Texas és Washington is közzétett egy tervet, amely előírná a töltőszolgáltatóknak, hogy alkalmazzák a Tesla „észak-amerikai töltési szabványát” (NACS), valamint a kombinált töltési rendszert (CCS), ha jogosultak akarnak lenni a szövetségi dollárra.

A Tesla töltőcsatlakozók ingadozása akkor kezdődött, amikor a Ford májusban bejelentette, hogy a jövő elektromos járműveit Tesla töltési technológiával fogja gyártani. A General Motors hamarosan követte a példáját, dominóhatást kiváltva. Most számos autógyártó, mint például a Rivian és a Volvo, valamint olyan töltővállalatok, mint a FreeWire Technologies és a Volkswagen Electrify America, bejelentették, hogy bevezetik az NACS szabványt. Az SAE International szabványügyi szervezet szintén kijelentette, hogy hat hónapon belül vagy annál rövidebb időn belül iparági szabványos NACS konfigurációt kíván létrehozni.

Az elektromos jármű töltési iparág egyes szegmensei megpróbálják mérsékelni a megnövekedett NACS lendületet. Az elektromos jármű töltési cégek egy csoportja, mint például a ChargePoint és az ABB, valamint tiszta energiával foglalkozó csoportok és még a Texas DOT is levelet írt a Texasi Közlekedési Bizottságnak, amelyben több időt kértek a Tesla csatlakozóinak újratervezésére és tesztelésére, mielőtt a javasolt előírást végrehajtanák. A Reuters által megtekintett levélben azt írják, hogy Texas terve elhamarkodott, és időre van szükség a Tesla csatlakozóinak megfelelő szabványosításához, teszteléséhez és tanúsításához.

A visszafogás ellenére egyértelmű, hogy az NACS kezd terjedni, legalábbis a magánszektorban. Ha az autógyártók és a töltőállomásokat üzemeltető cégek betartásának tendenciája bármit is mutat, akkor továbbra is arra számíthatunk, hogy az államok Kentucky példáját követik majd.

Kalifornia hamarosan követheti a példát, mivel ez a Tesla szülőhelye, az autógyártó korábbi központja és jelenlegi „mérnöki központja”, nem is beszélve arról, hogy mind a Tesla, mind az elektromos járművek eladásában vezető szerepet tölt be az országban. Az állam Közlekedési Minisztériuma (DOT) nem kommentálta az ügyet, és Kalifornia Energiaügyi Minisztériuma sem válaszolt a TechCrunch megkeresésére.

Kentucky állam elektromos járműtöltési programjára vonatkozó ajánlatkérése szerint minden portot CCS-csatlakozóval kell felszerelni, és képesnek kell lennie a NACS-kompatibilis portokkal felszerelt járművekhez való csatlakozásra és azok töltésére.

Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma idén korábban előírta, hogy a töltőcégeknek CCS-csatlakozókkal kell rendelkezniük – amelyeket nemzetközi töltési szabványnak tekintenek – ahhoz, hogy jogosultak legyenek az 500 000 nyilvános elektromosjármű-töltő 2030-ig történő telepítésére szánt szövetségi forrásokra. A Nemzeti Elektromos Jármű Infrastruktúra Program (NEVI) 5 milliárd dollárt kínál az államoknak.

2012-ben, a Model S szedán bevezetésével a Tesla először mutatta be saját fejlesztésű töltési szabványát, a Tesla Charging Connectort (zseniális elnevezés, ugye?). A szabványt az amerikai autógyártó három további elektromos járműmodelljére is átvette, miközben folytatta Supercharger hálózatának kiépítését Észak-Amerikában és az új globális piacokon, ahol elektromos járműveit értékesítették.

A CCS ennek ellenére tiszteletre méltó módon az elektromos járművek töltésének szerves részét képezi, miután az elektromos járművek elterjedésének korai szakaszában, amikor a Nissan LEAF még globális vezető volt, gyorsan kiszorította Japán CHAdeMO csatlakozóját. Mivel Európában más CCS szabványt használnak, mint Észak-Amerikában, az EU piacára gyártott Tesla autók CCS Type 2 csatlakozókat használnak a meglévő DC Type 2 csatlakozó kiegészítéseként. Ennek eredményeként az autógyártó sokkal hamarabb megnyithatta Supercharger hálózatát a nem Tesla márkájú elektromos járművek előtt külföldön.

Annak ellenére, hogy évekig pletykák keringtek arról, hogy a Tesla megnyitja hálózatát az elektromos járművek előtt Észak-Amerikában, ez csak a közelmúltban történt meg. Tekintettel arra, hogy a Supercharger hálózat vitathatatlanul a kontinens legnagyobb és legmegbízhatóbb hálózata, ez hatalmas győzelem volt az elektromos járművek elterjedése szempontjából, és ahhoz vezetett, hogy az NACS a töltés előnyben részesített módja lett.