Թաիլանդի էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ազգային քաղաքականության կոմիտեն 2025 թվականի հուլիսին կփոփոխի էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների սուբսիդավորման քաղաքականությունը՝ մանրամասն

Հուլիսի 30-ին Թաիլանդի էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների ազգային քաղաքականության կոմիտեն (NEV) հաստատել է ԱԱՀ վարչության «EV3.0» և «EV3.5» էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների խթանման խթանման ծրագրերի շրջանակներում սուբսիդիաների բաշխման համակարգի փոփոխությունները: Հիմնական փոփոխությունները ներառում են արտահանման համար տեղական արտադրության էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներին արտադրողի ներքին արտադրության քվոտայով հաշվարկելու թույլտվությունը (արտահանված յուրաքանչյուր մարտկոցային էլեկտրական մեքենա արտադրողի տեղական արտադրության քվոտայով հաշվարկվելու է 1.5 միավորով), խրախուսելով ավտոարտադրողներին Թաիլանդը դարձնել տարածաշրջանային արտահանման բազա: Ավելին, Թաիլանդի ներդրումային խորհուրդը հայտարարել է, որ վերանայված պայմանները կհեշտացնեն ընկերությունների համար արտադրական պարտավորությունների կատարումը՝ կանխատեսելով, որ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների արտահանումը կաճի մինչև մոտավորապես 12,500 միավոր 2025 թվականին և մոտավորապես 52,000 միավոր 2026 թվականին:

Խստացված կանոնակարգեր.Երկարաձգումներ չստացած ընկերությունները պետք է ներկայացնեն ամսական արտադրական պլաններ. սուբսիդիաները կտրամադրվեն միայն այն դեպքում, երբ կուտակային փոխհատուցումը հասնի խոստացված ընդհանուր գումարի 50%-ին: Երկարաձգման համար դիմող ընկերությունները պետք է ներկայացնեն փոխհատուցման պլան և բանկային երաշխիք (40 միլիոն բատ՝ գրանցված կապիտալից < 5 միլիարդ բատ, 20 միլիոն բատ՝ գրանցված կապիտալից ≥ 5 միլիարդ բատ):

2. Թաիլանդի էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների քաղաքականության փոփոխությունների ազդեցությունը չինական էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների արտադրողների վրա. դրական առումով կոնկրետ ազդեցություններ.

Համապատասխանության ճնշումը զգալիորեն մեղմանում է. արտահանման մեքենաներն այժմ առաջին անգամ կարող են հաշվարկվել տեղական արտադրության քվոտաների մեջ (1 արտահանված մեքենա = 1.5 տեղական արտադրության մեքենա), ուղղակիորեն մեղմելով «փոխհատուցման բացի» ճնշումը, որի առջև կանգնած են BYD-ն, Great Wall-ը, SAIC-ը և այլ ընկերություններ՝ Թաիլանդում վաճառքի դանդաղ լինելու պատճառով: Դրամական հոսքի բարելավում. «Սուբսիդիաներ ստանալուց առաջ տեղական մակարդակով գրանցվելու» պահանջը այլևս պարտադիր չէ: Արտահանումն այժմ կարող է փոխհատուցել այս պարտավորությունը՝ կանխելով գործարանների կառուցման նախնական ֆինանսավորման հետևանքով առաջացած դրամական հոսքի լարվածությունը: Հզորությունների օգտագործման բարելավում. Թաիլանդի գործարաններն ունեն տարեկան 380,000-ից ավելի արտադրական հզորություն, սակայն 2025 թվականի առաջին կեսին տեղական գրանցումները նվազել են 60,000 միավորից ցածր: Արտահանման ուղիների բաց լինելու շնորհիվ առաջնահերթությունը կարող է տրվել Վիետնամ, Ֆիլիպիններ կամ նույնիսկ ԵՄ վերաարտահանմանը՝ նվազեցնելով չօգտագործված հզորությունները: Արտահանման կենտրոնի կարգավիճակի ամրապնդում. իշխանությունները կանխատեսում են էլեկտրական մեքենաների 12,500 միավորի և 2026 թվականին՝ 52,000 միավորի արտահանում, պաշտոնապես դարձնելով Թաիլանդը «աջ ղեկով մեքենաների արտահանման բազա» չինական ավտոարտադրողների համար, որոնք նպատակ ունեն հասնել ԱՍԵԱՆ-ի և ԵՄ-ի:

Ռիսկի դրսևորումներ. Գնային պատերազմների սրումը հակառակ արդյունք է տալիս. Միջազգային էներգետիկ գործակալության «Էլեկտրական մեքենաների գլոբալ հեռանկարը 2025 թվականին» զեկույցը ցույց է տալիս, որ չինական արտադրանքն այժմ գերիշխում է Թաիլանդի էլեկտրական մեքենաների շուկայի 75%-ը: Տեղական արտադրության մոդելները, որոնք ունեն բարձր շուկայական մասնաբաժին, կուտակում են չափազանց մեծ պաշարներ՝ վերացնելով առաքման խնդիրները, ինչն էլ իր հերթին հանգեցնում է գների կայուն անկման: Հաճախակի գների իջեցումները դժգոհություն են առաջացրել թաիլանդցի գործող սեփականատերերի մոտ, մինչդեռ ոչ տեղայնացված մոդելները բախվում են առաքման ուշացումների: Այս համադրությունը խաթարում է սպառողների վստահությունը չինական ապրանքանիշերի նկատմամբ՝ որոշ օգտատերերի դրդելով անցնել ճապոնական հիբրիդների կամ ընդունել «սպասենք և տեսնենք» մոտեցում: Միաժամանակ, բանկերը խստացնում են ավտովարկերը և էլ ավելի են նվազեցնում վաճառքը: