VDV 261-ը վերաիմաստավորում է էլեկտրական ավտոբուսների լիցքավորման էկոհամակարգը Եվրոպայում

VDV 261-ը վերաիմաստավորում է էլեկտրական ավտոբուսների լիցքավորման էկոհամակարգը Եվրոպայում

Ապագայում Եվրոպայի էլեկտրական հասարակական տրանսպորտի նավատորմը ավելի վաղ կմտնի ինտելեկտուալ դարաշրջան՝ ներառելով բազմաթիվ ոլորտների նորարարական տեխնոլոգիաների փոխազդեցություն: Լիցքավորման ժամանակ խելացի էլեկտրական մեքենաները միանում են խելացի ցանցին՝ ինտելեկտուալ լիցքավորման կայաններին՝ ինտելեկտուալ լիցքավորման կույտերի միջոցով: Լիցքավորման գործընթացը մեծապես պարզեցված է և ավտոմատ կերպով մեկնարկում է PNC (Plug and Charge) միջոցով, որտեղ մեքենան ընտրում է ամենաէկոնոմ գինը: Հաստատումը հիմնված է մեքենայի, հարթակի և օպերատորի հավաստագրերի վրա:

Նման «խելացի» էլեկտրական մեքենաների լիցքավորման էկոհամակարգը պետք է հաշվի առնի լիցքավորման կայանների օգտատերերի անհատական ​​կարիքները, տրանսպորտային միջոցների օգտատերերի պրոֆիլները, լիցքավորման ժամանակային պատուհանները և ցանցի ծանրաբեռնվածության պայմանները: Լիցքավորման ենթակառուցվածքները և ցանցի ռեսուրսները կկատարեն բազմամոդալ վերլուծություն՝ հիմնվելով էներգիայի ներկայիս մատչելիության վրա (ներառյալ գնագոյացման կառուցվածքը)՝ ակտիվացման օպտիմալ ժամանակը որոշելու համար: ISO 15118-ի BPT գործառույթը թույլ է տալիս մարտկոցի էներգիան հետ վերադարձնել ցանց կամ օգտագործել որպես արտակարգ իրավիճակների էներգիայի աղբյուր այլ էլեկտրական մեքենաների կամ տների համար:

VDV 261-ի թողարկումը նպատակ ունի օգնել տրանսպորտային ընկերություններին, ավտոբուսների արտադրողներին և ծրագրային լուծումների մատակարարներին հաստատել միասնական կապ էլեկտրական ավտոբուսների և տարբեր հետին համակարգերի, ինչպիսիք են կայանների կառավարման համակարգերը, միջև: Տրանսպորտային միջոցների և լիցքավորման կայանների միջև կապը լայնորեն քննարկվել է որպես միջազգային ստանդարտացման գործընթացի մաս. ISO 15118-ը, որը հնարավորություն է տալիս ներքին ավտոբուսների արտահանում իրականացնել EVCC-ների տեղադրման միջոցով, ներկայումս հաստատված ստանդարտն է: Այնուամենայնիվ, էլեկտրական ավտոբուսների ծառայություններից բխող պահանջները միայն 15118-ով չեն կարող լիովին բավարարվել: Մասնավորապես, այս կապի ստանդարտը չի նկարագրում առևտրային տրանսպորտային միջոցները ուղարկող և դրանք հաջորդ մեկնմանը պատրաստող համակարգերի կապի բովանդակությունը, ինչպիսին է ակտիվացման նախնական կարգավորումը:

Հետևաբար, երբ էլեկտրական ավտոբուսը մտնում է լիցքավորման կայան, այն պետք է սկսի «ինտելեկտուալ համագործակցություն»։

«Ավտոմատ ինքնության նույնականացում.

Տրանսպորտային միջոցը լիցքավորման կայանի հետ երկկողմանի թվային վկայականի ստուգում է իրականացնում PNC (միացրեք և լիցքավորեք) միջոցով, վերացնելով քարտը ձեռքով սահեցնելու անհրաժեշտությունը: Սա պահանջում է ISO 15118 հաղորդակցման արձանագրության կիրառում, իսկ կիրառման լուծումը EVCC է:

Պահանջարկի ճշգրիտ համապատասխանեցում.

Լիցքավորման կայանը ավտոմատ կերպով ընտրում է օպտիմալ լիցքավորման ժամանակը` հիմնվելով մեքենայի մարտկոցի վիճակի, հաջորդ օրվա շահագործման պլանի և ցանցում էլեկտրաէներգիայի իրական ժամանակի գնի վրա: Կիրառական լուծումը ինտելեկտուալ կառավարման համակարգ + EVCC է:

Անխափան նախնական մշակման ինտեգրում.

Մեկնելուց առաջ սրահի ջերմաստիճանի կարգավորման համար անհրաժեշտ էներգիան անմիջապես ստացվում է լիցքավորման կայանից (VDV 261-VAS ֆունկցիա), և մարտկոցի հզորության 100%-ը պահվում է վարման համար: Կիրառական լուծումը ինտելեկտուալ կառավարման համակարգ + EVCC է՝ VAS ֆունկցիայով:

Ի՞նչ է նշանակում VDV 261-ը հասարակական տրանսպորտի օպերատորների համար։

VDV 261-ը լուծում է էլեկտրական ավտոբուսների օպերատորների հիմնական կարիքը՝ ապահովելով ստանդարտացված մեթոդ իրենց էլեկտրական ավտոբուսների պարկի նախնական պատրաստման համար: Այն թույլ է տալիս օպերատորներին նախապես տաքացնել իրենց մեքենաները ցուրտ եղանակին և, իհարկե, սառեցնել դրանք, նախքան ամռանը դրանք դուրս կգան կայարանից: Որոշ եվրոպական երկրներում ավտոբուսները օրենքով պարտավոր են հագեցած լինել VAS ֆունկցիոնալությամբ և պահպանել վարորդների և ուղևորների համար որոշակի ներքին ջերմաստիճանի սահման, նախքան նրանք կարողանան մեկնել սպասարկման:

VDV 261 Ինչպե՞ս է կառավարվում էլեկտրական ավտոբուսների նախնական պատրաստումը։

VDV 261-ը հիմնված է այլ հաղորդակցման արձանագրությունների վրա, ինչպիսիք են ISO 15118-ը և OCPP-ը: VDV 261-ը օգտագործում է առկա լիցքավորման ենթակառուցվածքը և հաղորդակցման արձանագրությունները նախնական պատրաստման համար: Դեպոյում լիցքավորվելու համար ցանկացած էլեկտրական ավտոբուս պետք է միացված լինի լիցքավորման կայանին: Կապակցված հեռահաղորդակցական հարթակը կարող է հայտնաբերել և նույնականացնել ավտոբուսը՝ փոխանցելով հետևյալ տեղեկատվությունը մեքենային. մեկնման ժամը կամ այն ​​ժամանակը, որի ընթացքում մեքենան պետք է ավարտի նախնական պատրաստումը. պահանջվող նախնական պատրաստման տեսակը (օրինակ՝ սառեցում, ջեռուցում կամ օդափոխություն). և արտաքին ջերմաստիճանը, եթե ավտոբուսը տեղակայված լինի դեպոում, որտեղ արտաքին ջերմաստիճանը զգալիորեն տարբերվում է ներքին պայմաններից: Հաշվի առնելով այս պարամետրերը, մեքենան գիտի, թե արդյոք նախնական պատրաստում է անհրաժեշտ, ինչ գործողություններ ձեռնարկել (տաքացում, թե սառեցում) և երբ պետք է պատրաստ լինի (մեկնման ժամը): Այս տեղեկատվության հիման վրա մեքենան կարող է օգտագործել իր կլիմայի համակարգը՝ օպտիմալ ջերմաստիճանում ճանապարհորդությանը նախապատրաստվելու համար:

VDV 261 արձանագրության շրջանակներում նախնական կոնդիցիոները բանակցվում է անմիջապես տրանսպորտային միջոցի և լիցքավորման կառավարման համակարգի միջև։ Առավելությունն այն է, որ այն ավտոմատ կերպով կիրառվում է բոլոր ավտոբուսների համար։ Ձեռքով միջամտություն չի պահանջվում, ինչը մեծացնում է արտադրողականությունն ու անվտանգությունը։ Ավելին, մարտկոցով աշխատող տրանսպորտային միջոցների նախնական կոնդիցիոները մեծացնում են իրենց անցման հեռավորությունը, քանի որ տրանսպորտային միջոցի ջեռուցման կամ սառեցման համար անհրաժեշտ էներգիան ստացվում է ցանցից, այլ ոչ թե մարտկոցից։ Երբ էլեկտրական ավտոբուսը միանում է խելացի լիցքավորման կայանին, այն փոխանցում է տվյալներ՝ ճշգրիտ որոշելու համար, թե արդյոք նախնական կոնդիցիոները անհրաժեշտ է և ինչ տեսակի է այն պահանջվում։ Տրանսպորտային միջոցը լիովին պատրաստ է մեկնելու այն պահին, երբ պատրաստ է մեկնելու։