Որո՞նք են Tesla-ի NACS միակցիչի առավելությունները։

Որո՞նք են Tesla-ի NACS միակցիչի դիզայնի առավելությունները ԱՄՆ-ում ոչ Tesla էլեկտրական մեքենաների և լիցքավորման կայանների մեծ մասի կողմից օգտագործվող համակցված լիցքավորման համակարգի (CCS) ստանդարտի համեմատ:

NACS միակցիչն ավելի նրբագեղ դիզայն ունի։ Այո, այն ավելի փոքր է և հեշտ օգտագործման համար։ Այո, CCS ադապտերը ծավալուն է, կարծես թե առանց որևէ հատուկ պատճառի։ Դա իրականում զարմանալի չէ։ Tesla-ի դիզայնը ստեղծվել է մեկ ընկերության կողմից, որն աշխատում է անկախ, այլ ոչ թե նախագծման հանձնաժողովի մոտեցմամբ։ Ստանդարտները սովորաբար մշակվում են հանձնաժողովի կողմից՝ ներառելով բոլոր փոխզիջումները և քաղաքականությունը։ Ես էլեկտրատեխնիկ չեմ, ուստի չեմ կարող խոսել ներգրավված տեխնոլոգիայի մասին։ Բայց ես մեծ աշխատանքային փորձ ունեմ ինչպես Հյուսիսային Ամերիկայի, այնպես էլ միջազգային ստանդարտների հետ։ Գործընթացի վերջնական արդյունքը, ընդհանուր առմամբ, լավն է, բայց հաճախ ցավոտ և դանդաղ է դրան հասնելը։

Սակայն NACS-ի և CCS-ի տեխնիկական առավելությունները իրականում փոփոխության իմաստը չեն։ Բացի ծավալուն միակցիչից, CCS-ը ո՛չ ավելի լավն է, ո՛չ էլ ավելի վատը, քան NACS-ը։ Այնուամենայնիվ, համակարգերը համատեղելի չեն, և ԱՄՆ-ում Tesla-ն շատ ավելի հաջողակ է եղել, քան որևէ այլ լիցքավորման ցանց։ Մարդկանց մեծ մասը չի հետաքրքրվում լիցքավորման միակցիչի դիզայնի բարդություններով։ Նրանք միայն հետաքրքրված են նրանով, թե ինչ լիցքավորման տարբերակներ են հասանելի իրենց հաջորդ լիցքավորման համար, և արդյոք լիցքավորիչը կաշխատի իր հայտարարված արագությամբ։

Tesla-ն ստեղծեց իր սեփական լիցքավորման միակցիչի դիզայնը մոտավորապես CCS-ի ստեղծման հետ միաժամանակ և ներդրեց այն իր գերլիցքավորիչների ցանցի տեղակայման մեջ: Ի տարբերություն այլ էլեկտրական մեքենաների ընկերությունների, Tesla-ն որոշեց լիցքավորման կայանների տեղակայման հարցում ինքն իրենով զբաղվել, այլ ոչ թե թողնել այն երրորդ կողմերին: Այն լուրջ էր վերաբերվում իր գերլիցքավորիչների ցանցին և հսկայական գումարներ էր ներդրել դրա ներդրման մեջ: Այն վերահսկում է գործընթացը, նախագծում և արտադրում է իր սեփական լիցքավորման սարքավորումները, ինչպես նաև նախագծում է լիցքավորման կայանները: Նրանք հաճախ ունենում են 12-20 լիցքավորիչ յուրաքանչյուր գերլիցքավորիչի տեղադրման վայրում և ունեն չափազանց բարձր աշխատանքային ժամանակի վարկանիշ:

Այլ լիցքավորման մատակարարները օգտագործում են տարբեր լիցքավորման սարքավորումների մատակարարների խառնուրդ (տարբեր որակի մակարդակներով), սովորաբար յուրաքանչյուր վայրում ունեն 1-6 իրական լիցքավորիչ և վատ կամ միջին (լավագույն դեպքում) աշխատանքային ժամանակի վարկանիշ։ Էլեկտրական մեքենաների արտադրողների մեծ մասը իրականում չունի իրենց սեփական լիցքավորման ցանցը։ Բացառություն է կազմում Rivian-ը, որն ունի Tesla-ի մակարդակի պարտավորություն լիցքավորիչներ տեղադրելու հարցում, բայց ուշանում է։ Նրանք բավականին արագ են տեղադրում լիցքավորիչները, և նրանց աշխատանքային ժամանակը լավն է, բայց նրանց 3-րդ մակարդակի լիցքավորման ցանցը դեռևս մեկ տարուց էլ քիչ է։ Electrify America-ն պատկանում է VW-ին։ Այնուամենայնիվ, իրականում ապացույցներ չկան դրա նկատմամբ նրա նվիրվածության վերաբերյալ։ Նախ և առաջ, նրանք այդքան էլ չեն որոշել գործարկել լիցքավորիչների ցանց։ Նրանցից պահանջվում էր ստեղծել այն որպես պատիժ Դիզելգեյթի համար։ Դա ճիշտ այն ձևը չէ, որով դուք պետք է սկսեք ընկերություն։ Եվ, անկեղծ ասած, ElectrifyAmerica-ի սպասարկման պատմությունը միայն ամրապնդում է այն պատկերը, որ այն, կարծես, այդքան էլ լուրջ չի վերաբերվում դրան։ Հաճախակի է, որ EA լիցքավորման կետերի լիցքավորիչների կեսը կամ ավելին ցանկացած պահի անջատված լինեն։ Երբ սկզբում ընդամենը մի քանի լիցքավորիչ կա, դա հաճախ նշանակում է, որ աշխատում է միայն մեկ կամ երկու լիցքավորիչ (երբեմն՝ ոչ մեկը), և ոչ բարձր արագությամբ։

2022 թվականին Tesla-ն թողարկեց իր սեփական դիզայնը այլ ընկերությունների համար և վերանվանեց այն Հյուսիսամերիկյան լիցքավորման ստանդարտ (NACS): Ստանդարտները իրականում այդպես չեն գործում: Դուք իրավունք չունեք հայտարարելու ձեր լուծումը որպես նոր ստանդարտ:

Սակայն սցենարը անսովոր է։ Ընդհանուր առմամբ, երբ սահմանված է ստանդարտ, մեկ ընկերությունը չի կարողանա դուրս գալ և հաջողությամբ ներդնել մրցակցային դիզայն։ Սակայն Tesla-ն չափազանց հաջողակ է եղել ԱՄՆ-ում։ Այն ԱՄՆ էլեկտրական մեքենաների շուկայում առաջատար դիրք է գրավում վաճառքի առումով։ Մեծ մասամբ դա պայմանավորված է նրանով, որ այն ներդրել է իր սեփական հզոր գերլիցքավորիչների ցանցը, մինչդեռ էլեկտրական մեքենաների մյուս արտադրողները որոշել են դա չանել։

Արդյունքում, այսօրվա դրությամբ, ԱՄՆ-ում Tesla-ի գերլիցքավորիչները շատ ավելի շատ են, քան մյուս բոլոր CCS մակարդակի 3 լիցքավորիչները միասին վերցրած։ Պարզ ասած, սա պայմանավորված չէ նրանով, որ NACS-ը CCS-ից լավն է։ Այլ նրանով, որ CCS կայանների ներդրումը լավ չի կազմակերպվել, մինչդեռ NACS-ի ներդրումը լավ է կազմակերպվել։

Ավելի լավ կլինե՞ր, եթե մենք ամբողջ աշխարհի համար մեկ ստանդարտ ընդունեինք։ Անշուշտ։ Քանի որ Եվրոպան որոշել է CCS-ը, այդ համաշխարհային ստանդարտը պետք է լինի CCS-ը։ Սակայն ԱՄՆ-ում Tesla-ն մեծ խթան չունի CCS-ին անցնելու համար, հաշվի առնելով, որ իր սեփական տեխնոլոգիան ավելի լավն է, և այն շուկայի առաջատարն է։ Էլեկտրական մեքենաների այլ արտադրողների հաճախորդները (ներառյալ ես) շատ հստակորեն հայտարարել են, որ դժգոհ են իրենց համար հասանելի լիցքավորման տարբերակների որակից։ Հաշվի առնելով դա, NACS-ը ընդունելու ընտրությունը շատ հեշտ է։