Standar Pengisian Cepat Tesla NACS

Apa itu Pengisian NACS
NACS, konektor dan port pengisian daya Tesla yang baru saja berganti nama, merupakan singkatan dari North American Charging Standard. NACS merupakan perangkat keras pengisian daya bawaan untuk semua kendaraan Tesla, pengisi daya tujuan, dan Supercharger pengisian daya cepat DC. Steker ini menggabungkan pin pengisian daya AC dan DC menjadi satu unit. Hingga saat ini, NACS hanya dapat digunakan untuk produk Tesla. Namun, musim gugur yang lalu, perusahaan membuka ekosistem NACS untuk kendaraan listrik non-Tesla di AS. Tesla mengatakan akan menyediakan 7.500 pengisi daya tujuan dan Supercharger berkecepatan tinggi untuk kendaraan listrik non-Tesla pada akhir tahun depan.

Apakah NACS benar-benar standar?
NACS telah menjadi sistem khusus Tesla sejak perusahaan mulai memproduksi kendaraan dalam jumlah besar lebih dari satu dekade lalu. Karena pangsa pasar kendaraan listrik Tesla yang sangat besar, NACS menjadi konektor yang paling banyak digunakan di Amerika Utara. Banyak studi tentang waktu aktif pengisian daya publik dan persepsi publik telah menunjukkan bahwa sistem Tesla lebih andal, tersedia, dan efisien dibandingkan konstelasi pengisi daya publik non-Tesla. Namun, karena banyak orang menyamakan colokan NACS dengan keseluruhan sistem pengisian daya Tesla, masih harus dilihat apakah beralih ke colokan Tesla akan mengatasi semua kekhawatiran pengemudi non-Tesla.

Akankah pihak ketiga mulai memproduksi dan menjual pengisi daya dan adaptor NACS?
Pengisi daya dan adaptor NACS pihak ketiga sudah tersedia secara luas, terutama sejak Tesla menjadikan spesifikasi teknisnya sumber terbuka. Standarisasi colokan oleh SAE akan menyederhanakan proses ini dan membantu memastikan keamanan dan interoperabilitas colokan pihak ketiga.

Akankah NACS menjadi standar resmi?
Pada bulan Juni, SAE International, otoritas standar global, mengumumkan akan menstandardisasi konektor NACS, memastikan bahwa pemasok dan produsen "dapat menggunakan, memproduksi, atau menerapkan konektor NACS pada kendaraan listrik dan stasiun pengisian daya di seluruh Amerika Utara." Hingga saat ini, transisi industri ke NACS merupakan fenomena yang terjadi di AS, Kanada, dan Meksiko.

Mengapa NACS “lebih baik”?
Steker dan stopkontak NACS lebih kecil dan lebih ringan dibandingkan peralatan CCS yang sesuai. Pegangan NACS, khususnya, lebih ramping dan lebih mudah dipegang. Hal ini dapat memberikan perbedaan besar bagi pengemudi yang memiliki masalah aksesibilitas. Jaringan pengisian daya Tesla berbasis NACS, yang dikenal karena keandalan dan kenyamanannya, memiliki port pengisian daya terbanyak (CCS memiliki lebih banyak stasiun pengisian daya) di Amerika Utara.

Namun, penting untuk dicatat bahwa colokan NACS dan Tesla Supercharger tidak sepenuhnya dapat dipertukarkan – operator non-Tesla dapat menawarkan colokan NACS yang mungkin memiliki standar waktu aktif atau keandalan yang berbeda.

Mengapa NACS “lebih buruk”?
Argumen yang menentang NACS adalah bahwa jaringan tersebut dirancang oleh satu perusahaan untuk penggunaan hak milik. Oleh karena itu, colokan pada stasiun pengisian daya saat ini pendek dan bergantung pada port pengisian daya yang berada di sisi kiri belakang kendaraan yang mundur ke tempat tersebut. Hal ini berarti pengisi daya mungkin sulit digunakan oleh banyak kendaraan non-Tesla. Pengemudi juga harus mengatur dan membayar melalui aplikasi Tesla. Pembayaran dengan kartu kredit atau pembayaran sekali pakai belum tersedia.

Apakah Ford, GM, dll. baru masih dapat menggunakan CCS?
Hingga perangkat keras NACS terpasang pada merek-merek baru pada tahun 2025, semua kendaraan listrik non-Tesla dapat terus mengisi daya di CCS tanpa adaptor. Setelah perangkat keras NACS menjadi standar, produsen mobil seperti GM, Polestar, dan Volvo mengatakan mereka akan menawarkan adaptor agar kendaraan yang dilengkapi NACS dapat terhubung ke pengisi daya CCS. Produsen lain kemungkinan akan mempromosikan pengaturan serupa.

Bagaimana mobil non-Tesla membayar di supercharger Tesla?
Pemilik non-Tesla dapat mengunduh aplikasi Tesla, membuat profil pengguna, dan menentukan metode pembayaran. Penagihan akan otomatis dilakukan setelah sesi pengisian daya selesai. Untuk saat ini, aplikasi dapat mengarahkan pemilik kendaraan yang dilengkapi CCS ke lokasi pengisian daya yang menyediakan adaptor Magic Dock.

Apakah Ford dan perusahaan lain membayar Tesla untuk penggunaan dan pemeliharaan supercharger mereka?
Menurut laporan, GM dan Ford mengatakan tidak ada uang yang berpindah tangan untuk akses ke pengisi daya Tesla atau perangkat keras NACS. Namun, ada dugaan bahwa Tesla akan dibayar – dalam bentuk data pengguna – dari semua sesi pengisian daya baru yang akan dilakukan. Data ini dapat membantu Tesla merekayasa balik informasi kepemilikan tentang teknologi pesaing mereka dan kebiasaan pengisian daya pengemudi.

Akankah perusahaan non-Tesla mulai memasang pengisi daya NACS mereka sendiri?
Jaringan pengisian daya utama non-Tesla sudah mengumumkan rencana untuk menambahkan NACS ke lokasi mereka. Beberapa di antaranya adalah ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO, dan Tritium. (Revel, yang beroperasi secara eksklusif di New York City, selalu mengintegrasikan NACS ke dalam pusat pengisian dayanya.)

Ford dan GM baru-baru ini mengumumkan rencana untuk memasang port Tesla NACS di kendaraan masa depan, dan bersama-sama, ini dapat menandai dimulainya infrastruktur pengisian daya kendaraan listrik yang lebih efektif di AS. Namun, segala sesuatunya mungkin terlihat lebih tidak pasti sebelum menjadi lebih baik.

Ironisnya, peralihan ke NACS berarti GM dan Ford sama-sama meninggalkan standar tersebut.
Meskipun demikian, pada tahun 2023 masih terdapat tiga standar pengisian cepat untuk kendaraan listrik di AS: CHAdeMO, CCS, dan Tesla (juga disebut NACS, atau Sistem Pengisian Amerika Utara). Seiring NACS memasuki V4, NACS mungkin akan segera dapat mengisi daya kendaraan 800V yang awalnya dirancang untuk CCS pada kecepatan puncaknya.

Hanya dua kendaraan baru yang dijual dengan port pengisian cepat CHAdeMO: Nissan Leaf dan Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Di antara kendaraan listrik, kecil kemungkinan akan ada satu pun kendaraan listrik baru dengan port CHAdeMO setelah pertengahan dekade ketika Leaf yang ada saat ini diperkirakan akan berhenti diproduksi. Penggantinya kemungkinan akan dibuat mulai tahun 2026.

Namun, antara CCS dan NACS, masih tersisa dua standar pengisian cepat mobil listrik yang saling bersaing untuk masa mendatang. Berikut perbandingan jumlah pelabuhan di AS saat ini.