Kínverskir rafbílar eru nú þriðjungur af breska markaðnum.

Kínverskir rafbílar eru nú þriðjungur af breska markaðnum.

Breski bílamarkaðurinn er aðal útflutningsstaður fyrir bílaiðnað ESB og nemur næstum fjórðungi af útflutningi rafmagnsbíla í Evrópu. Viðurkenning kínverskra ökutækja á breska markaðnum er stöðugt að aukast. Eftir Brexit hefur lækkun á gengi breska pundsins gert kínverska ökutæki samkeppnishæfari á breska markaðnum.

Gögn frá ACEA benda til þess að þrátt fyrir 10% innflutningstolla sem Bretland hefur lagt á, þá ráða kínversk framleiddir rafbílar enn yfir þriðjungi af breska rafbílamarkaðnum. Við sambærilegar aðstæður myndu evrópskir framleiðendur greinilega tapa samkeppnisforskoti sínu í núverandi efnahagsástandi.

Þar af leiðandi, þann 20. júní síðastliðinn, hvatti Samtök evrópskra bílaframleiðenda (ACEA) Bretland til að fresta um þrjú ár takmörkunum á viðskiptum með rafbíla, sem áttu að taka gildi sex mánuðum síðar. Markmið þessarar frestunar er að draga úr samkeppnisþrýstingi frá þriðja aðila sem flytja inn bíla utan ESB og Bretlands. Ef það er ekki gert gæti það leitt til þess að evrópskir framleiðendur verði fyrir tollatapi upp á allt að 4,3 milljarða evra og hugsanlega dregið úr framleiðslu rafbíla um það bil 480.000 einingar.

Frá og með 1. janúar 2024 verða þessar reglur strangari og krefjast þess að allir rafhlöðuíhlutir og ákveðin mikilvæg rafhlöðuefni séu framleidd innan ESB eða Bretlands til að uppfylla skilyrði fyrir tollfrjálsum viðskiptum. Sigrid de Vries, forstjóri ACEA, sagði:„Evrópa hefur ekki enn komið á fót öruggri og áreiðanlegri framboðskeðju fyrir rafhlöður til að uppfylla þessar strangari reglur.“ „Þess vegna erum við að biðja framkvæmdastjórn Evrópusambandsins um að framlengja núverandi áfangaskipt innleiðingartímabil um þrjú ár.“

Miklar fjárfestingar hafa verið gerðar í rafgeymaframleiðslukeðju Evrópu, en það tekur tíma að koma á fót nauðsynlegri framleiðslugetu. Á meðan verða framleiðendur að reiða sig á innfluttar rafhlöður eða efni frá Asíu.

Samkvæmt gögnum frá aðildarríkjum ACEA myndi 10% tollur á rafknúin ökutæki á tímabilinu 2024-2026 kosta næstum 4,3 milljarða evra. Þetta væri ekki aðeins skaðlegt fyrir bílaiðnaðinn í ESB heldur einnig fyrir evrópska hagkerfið í heild. De Vries varaði við:Innleiðing þessara reglna mun hafa alvarlegar afleiðingar fyrir framleiðslu rafbíla í Evrópu þar sem hún stendur frammi fyrir vaxandi samkeppnisþrýstingi frá útlöndum.

Að auki benda gögn frá ACEA til þess að útflutningur Kína á fólksbílum til Evrópu hafi náð 9,4 milljörðum evra árið 2022, sem gerir landið að stærsta innflutningsuppsprettu ESB miðað við verðmæti, á eftir kemur Bretland með 9,1 milljarð evra og Bandaríkin með 8,6 milljarða evra. Hér að neðan er ítarlegt yfirlit yfir helstu innflutningsuppruna fólksbíla frá ESB, flokkað eftir markaðshlutdeild.

Gert er ráð fyrir að bílamarkaðurinn í Bretlandi og Evrópusambandinu muni halda áfram að vaxa á komandi árum, sem gefur nægt svigrúm fyrir vöxt í útflutningi kínverskra bíla. Ennfremur, með stöðugum framförum í gæðum kínverskra bíla og framþróun snjallrar og tengdrar tækni, mun samkeppnishæfni kínverskra bílaframleiðenda á mörkuðum í Bretlandi og Evrópusambandinu aukast enn frekar.

EVCC, hleðslusamskiptalausn fyrir útflutning frá innlendum vörumerkjum, gerir kleift að skipta beinum hætti á milli rafknúinna ökutækja, hleðslustöðva og rafhlöðuaflgjafa byggt á innlendum stöðlum yfir í samskiptareglur sem samræmast evrópskum CCS2, bandarískum CCS1 og japönskum stöðlum, sem gerir kleift að flytja út nýjar orkuvörur sem uppfylla innlenda staðla fyrir hleðslu.