Ricarica rapida Tesla NACS Charging Standard

Che cosa è la ricarica NACS
NACS, il connettore e la porta di ricarica Tesla recentemente rinominati, è l'acronimo di North American Charging Standard. NACS descrive l'hardware di ricarica nativo di tutti i veicoli Tesla, delle stazioni di ricarica di destinazione e dei Supercharger a ricarica rapida in corrente continua. La spina combina i pin di ricarica CA e CC in un'unica unità. Fino a poco tempo fa, NACS poteva essere utilizzato solo con i prodotti Tesla. Ma lo scorso autunno l'azienda ha aperto l'ecosistema NACS ai veicoli elettrici non Tesla negli Stati Uniti. Tesla afferma che aprirà 7.500 stazioni di ricarica di destinazione e Supercharger ad alta velocità ai veicoli elettrici non Tesla entro la fine del prossimo anno.

NACS è davvero lo standard?
Il NACS è un sistema esclusivo Tesla da quando l'azienda ha iniziato a produrre veicoli in grandi volumi più di un decennio fa. A causa della quota sproporzionatamente ampia di Tesla nel mercato dei veicoli elettrici, il NACS è il connettore più utilizzato in Nord America. Numerosi studi sui tempi di attività delle stazioni di ricarica pubbliche e sulla percezione del pubblico hanno dimostrato che il sistema Tesla è più affidabile, disponibile e semplificato rispetto alla costellazione di stazioni di ricarica pubbliche non Tesla. Tuttavia, poiché molte persone confondono la presa NACS con l'intero sistema di ricarica Tesla, resta da vedere se il passaggio alla presa Tesla allevierà tutte le preoccupazioni dei conducenti non Tesla.

Terze parti inizieranno a produrre e vendere caricabatterie e adattatori NACS?
Caricabatterie e adattatori NACS di terze parti sono già ampiamente disponibili per l'acquisto, soprattutto da quando Tesla ha reso open source le sue specifiche tecniche. La standardizzazione della spina da parte di SAE dovrebbe semplificare questo processo e contribuire a garantire la sicurezza e l'interoperabilità delle spine di terze parti.

Il NACS diventerà uno standard ufficiale?
A giugno, SAE International, un'autorità di standardizzazione globale, ha annunciato che standardizzerà il connettore NACS, garantendo che fornitori e produttori "possano utilizzare, produrre o distribuire il connettore NACS sui veicoli elettrici e nelle stazioni di ricarica in tutto il Nord America". Ad oggi, la transizione dell'intero settore al NACS è un fenomeno che coinvolge Stati Uniti, Canada e Messico.

Perché NACS è “migliore”?
La spina e la presa NACS sono più piccole e leggere rispetto alle corrispondenti apparecchiature CCS. L'impugnatura NACS, in particolare, è più sottile e facile da maneggiare. Questo può fare una grande differenza per i conducenti con problemi di accessibilità. La rete di ricarica Tesla basata su NACS, nota per la sua affidabilità e praticità, dispone del maggior numero di porte di ricarica (CCS ha più stazioni di ricarica) in Nord America.

Tuttavia, è importante notare che la spina NACS e il Tesla Supercharger non sono completamente intercambiabili: gli operatori non Tesla possono offrire spine NACS che potrebbero avere standard di affidabilità o tempi di attività diversi.

Perché il NACS è “peggiore”?
Gli argomenti contro il NACS sono che si tratta di una rete progettata da un'azienda per uso proprietario. Di conseguenza, le prese delle attuali stazioni di ricarica sono corte e si basano sulla posizione della presa di ricarica sul lato posteriore sinistro di un veicolo che entra in retromarcia. Ciò significa che i caricabatterie possono essere difficili da usare per molti veicoli non Tesla. Il conducente deve inoltre configurare e pagare tramite l'app Tesla. Non sono ancora disponibili pagamenti con carta di credito o una tantum.

Le nuove Ford, GM, ecc. potranno ancora utilizzare il CCS?
Finché l'hardware NACS non sarà integrato nei nuovi marchi nel 2025, tutti i veicoli elettrici non Tesla potranno continuare a ricaricarsi tramite CCS senza bisogno di adattatori. Una volta che l'hardware NACS diventerà standard, case automobilistiche come GM, Polestar e Volvo affermano che offriranno adattatori per consentire ai veicoli dotati di NACS di connettersi alle colonnine CCS. È probabile che altri produttori promuoveranno soluzioni simili.

Come pagheranno le auto non Tesla presso i supercharger Tesla?
Chi non possiede un'auto Tesla può scaricare l'app Tesla, creare un profilo utente e indicare un metodo di pagamento. La fatturazione avviene automaticamente al termine di una sessione di ricarica. Per ora, l'app può indirizzare i proprietari di veicoli dotati di CCS verso le stazioni di ricarica che offrono l'adattatore Magic Dock.

Ford e altre aziende pagano Tesla per l'utilizzo e la manutenzione dei loro supercharger?
Secondo alcune indiscrezioni, GM e Ford affermano che non ci saranno scambi di denaro per l'accesso ai caricabatterie Tesla o all'hardware NACS. Tuttavia, si ipotizza che Tesla verrà pagata – in dati utente – per tutte le nuove sessioni di ricarica che verranno effettuate. Questi dati potrebbero aiutare Tesla a decodificare le informazioni proprietarie sulla tecnologia dei concorrenti e sulle abitudini di ricarica degli automobilisti.

Le aziende diverse da Tesla inizieranno a installare i propri caricabatterie NACS?
Le principali reti di ricarica non Tesla stanno già quotandosi in borsa con l'intenzione di integrare i NACS nei loro siti. Tra queste, ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO e Tritium. (Revel, che opera esclusivamente a New York City, ha sempre integrato i NACS nei suoi hub di ricarica.)

Ford e GM hanno annunciato di recente l'intenzione di installare la porta Tesla NACS nei veicoli futuri e, insieme, questo potrebbe segnare l'inizio di un'infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici più efficace negli Stati Uniti. Ma la situazione potrebbe apparire ancora più incerta prima di migliorare.

Ironicamente, il passaggio al NACS significa che sia GM che Ford abbandonano uno standard.
Detto questo, nel 2023 negli Stati Uniti rimarranno tre standard di ricarica rapida per veicoli elettrici: CHAdeMO, CCS e Tesla (chiamato anche NACS, o North American Charging System). E con l'avvicinarsi della versione V4 del NACS, potrebbe presto essere in grado di ricaricare alla massima velocità i veicoli da 800 V originariamente destinati al CCS.

Sono solo due i veicoli nuovi venduti dotati della porta di ricarica rapida CHAdeMO: la Nissan Leaf e la Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Tra i veicoli elettrici, è improbabile che ci sarà un singolo nuovo veicolo con supporto CHAdeMO oltre la metà del decennio, quando si prevede che l'attuale Leaf uscirà di produzione. È probabile che un successore verrà prodotto a partire dal 2026.

Ma tra CCS e NACS, restano due standard di ricarica rapida per auto elettriche in competizione per il prossimo futuro. Ecco come si confrontano ora in termini di numero di punti di ricarica negli Stati Uniti.