חקיקה בקליפורניה: כלי רכב חשמליים חייבים להיות בעלי יכולות טעינה V2G

חקיקה בקליפורניה: כלי רכב חשמליים חייבים להיות בעלי יכולות טעינה V2G

זה מצביע על כך שאימוץ נרחב של פונקציונליות V2G בכלי רכב חשמליים ובנקודות טעינה בתקן CCS1 הפך לצורך שוק.

בנוסף, במאי, מרילנד חוקקה חבילת אנרגיה נקייה כדי לעודד אימוץ אנרגיה סולארית למגורים ולמסחר, במטרה לעמוד בדרישת המדינה שאנרגיה סולארית תהווה 14.5% מכלל הייצור עד 2028.

זמן קצר לאחר חבילת החשמל של מרילנד, חוק בקולורדו חייב את חברת החשמל הגדולה ביותר במדינה, Xcel Energy, להקים תוכנית VPP לפיצוי מבוסס ביצועים עד פברואר, תוך יישום צעדים לייעול תהליכי חיבור הרשת ושדרוג רשתות הפצה כדי להקל על אילוצי הקיבולת.

אקסל ופרמטה אנרג'י פועלות גם למען תוכנית פיילוט חלוצית לטעינה דו-כיוונית של רכבים חשמליים בבולדר, קולורדו. יוזמה זו תקדם את הבנתה של אקסל את ההשלכות הרגולטוריות ואת יתרונות החוסן של נכסי טעינה דו-כיווניים.

מהי טכנולוגיית V2G? V2G, או Vehicle-to-Grid, היא טכנולוגיה חדשנית המאפשרת לרכבים חשמליים (EVs) לבצע חילופי אנרגיה דו-כיווניים עם רשת החשמל. בליבתה, טכנולוגיה זו מאפשרת לרכבים חשמליים לא רק לשאוב חשמל מהרשת לצורך טעינה, אלא גם להזין אנרגיה מאוחסנת בחזרה לרשת בעת הצורך, ובכך להקל על זרימת אנרגיה דו-כיוונית.

יתרונות עיקריים של טכנולוגיית V2G

גמישות משופרת ברשת החשמל: טכנולוגיית V2G משתמשת בסוללות של כלי רכב חשמליים כמעין חיץ לרשת, ומספקת חשמל בתקופות שיא של ביקוש כדי לסייע באיזון עומסים. זה משפר את יציבות ואמינות הרשת.

קידום שילוב אנרגיה מתחדשת: V2G מאפשר אחסון של עודפי אנרגיה מרוח ואנרגיה סולארית, מפחית פסולת ממקורות מתחדשים ותומך באימוץ ובשילוב רחבים יותר שלהם.

יתרונות כלכליים: בעלי רכבים חשמליים יכולים להרוויח הכנסה נוספת על ידי מכירת חשמל בחזרה לרשת, ובכך להפחית את עלויות הבעלות. במקביל, מפעילי רשת יכולים להפחית את הוצאות התפעול באמצעות טכנולוגיית V2G.

השתתפות בשווקי אנרגיה: V2G מאפשר לרכבים חשמליים להשתתף בשווקי אנרגיה, לייצר תמריצים כלכליים לבעלים באמצעות סחר באנרגיה ולשפר את יעילות מערכת האנרגיה כולה.

יישומי טכנולוגיית V2G בחו"ל מדינות ואזורים רבים ברחבי העולם חוקרים ומיישמים טכנולוגיית V2G (רכב לרשת).

דוגמאות כוללות:

בארצות הברית, מעבר למסגרת החקיקה של קליפורניה, מדינות אחרות כמו וירג'יניה מקדמות פיתוח V2G כדי לחזק את יציבות הרשת ואת שילוב האנרגיה המתחדשת. כלי רכב, כולל ניסאן ליף ופורד F-150 לייטנינג, כבר תומכים ב-V2G, בעוד טסלה הכריזה על תוכניות לצייד את כל כלי הרכב שלה ביכולת טעינה דו-כיוונית עד 2025. פרויקט 'Bidirektionales Lademanagement – ​​BDL' של גרמניה בוחן כיצד כלי רכב חשמליים דו-כיווניים יכולים להשתלב עם מערכות אנרגיה, במטרה לשפר את יציבות הרשת ולמקסם את ניצול האנרגיה המתחדשת. פרויקט 'Electric Nation Vehicle to Grid' של בריטניה בוחן כיצד טעינת V2G מקיימת אינטראקציה עם הרשת ומספקת לה שירותים. יוזמת "PowerParking" ההולנדית משתמשת בחניונים סולאריים לטעינת כלי רכב חשמליים תוך בחינת יישומי V2G בניהול אנרגיה חכם. יוזמת 'Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)' של אוסטרליה מדגימה כיצד כלי רכב חשמליים יכולים לספק שירותי בקרת תדרים לרשת באמצעות טכנולוגיית V2G. פרויקט "האיים האזוריים" של פורטוגל בחן את טכנולוגיית V2G באיים האזוריים, תוך שימוש בסוללות של כלי רכב חשמליים לאחסון אנרגיה במהלך עודפי אנרגיית רוח בלילה. פרויקט "V2X Suisse" של שבדיה בחן יישומי V2G בתוך ציי רכב וכיצד V2G יכול לספק שירותי גמישות לרשת. פרויקט פאקר, שיתוף פעולה בין האוניברסיטה הטכנית של דנמרק לניסאן, השתמש בכלי רכב חשמליים כדי לספק שירותי ויסות תדר, והדגים את הפוטנציאל המסחרי של כלי רכב חשמליים פרטיים המספקים ויסות תדר במהלך תקופות חניה ליליות. בנמל התעופה אוסלו בנורבגיה, עמדות טעינה V2G וכלי רכב בעלי הסמכת V2G (כגון ניסאן ליף) עוסקים באופן רציף במחקרי פיילוט. זה משמש להערכת פוטנציאל הגמישות של סוללות של כלי רכב חשמליים. יפן ודרום קוריאה מקדמות גם פיתוח טכנולוגיית V2G: KEPCO היפנית פיתחה מערכת V2G המאפשרת לרכבים חשמליים לספק חשמל לרשת בתקופות שיא הביקוש. מחקר בטכנולוגיית V2G על ידי תאגיד החשמל של קוריאה (KEPCO) שואף לייעל את אספקת החשמל לרשת באמצעות מערכות אחסון סוללות לרכב חשמלי. גודל השוק של טכנולוגיית ושירותי שילוב רשת הרכב שלה צפוי להגיע ל-700 מיליון דולר (747 מיליארד פאונד) עד 2026. יונדאי מוביס הפכה גם לחברה הראשונה בדרום קוריאה שקיבלה אישור למטען דו-כיווני באמצעות שולחן הבדיקה V2G.