תקע NACS EV של טסלה מגיע לתחנת טעינה לרכבי EV

תקע NACS EV של טסלה מגיע לתחנת טעינה לרכבי EV

התוכנית נכנסה לתוקף ביום שישי, מה שהופך את קנטקי למדינה הראשונה שחייבת רשמית את טכנולוגיית הטעינה של טסלה. טקסס וושינגטון שיתפו גם תוכניות שידרשו מחברות טעינה לכלול את "תקן הטעינה הצפון אמריקאי" (NACS) של טסלה, כמו גם את מערכת הטעינה המשולבת (CCS), אם הן רוצות להיות זכאיות לכספים פדרליים.

התנופה של תקע הטעינה של טסלה החלה כאשר פורד הודיעה במאי כי תבנה רכבים חשמליים עתידיים עם טכנולוגיית טעינה של טסלה. ג'נרל מוטורס עקבה אחריה במהרה, וגרמה לאפקט דומינו. כעת, מגוון יצרניות רכב כמו ריביאן וולוו וחברות טעינה כמו FreeWire Technologies ו-Electrify America של פולקסווגן הודיעו כי יאמצו את תקן NACS. ארגון התקנים SAE International הודיע ​​גם הוא כי הוא שואף ליצור תצורה סטנדרטית בתעשייה של NACS תוך שישה חודשים או פחות.

חלקים מסוימים בתעשיית טעינת הרכבים החשמליים מנסים לרסן את המומנטום הגובר של NACS. קבוצה של חברות טעינה חשמליות כמו ChargePoint ו-ABB, כמו גם קבוצות אנרגיה נקייה ואפילו משרד התחבורה של טקסס, כתבו לוועדת התחבורה של טקסס וקראו לזמן נוסף להנדסה מחדש ולבדיקת המחברים של טסלה לפני יישום המנדט המוצע. במכתב שרויטרס צפה בו, הם אומרים שהתוכנית של טקסס מוקדמת ודורשת זמן כדי לתקנן, לבדוק ולאשר כראוי את הבטיחות והיכולת ההדדית של המחברים של טסלה.

למרות ההתנגדות, ברור ש-NACS תופסת את הקצב, לפחות במגזר הפרטי. אם להסתמך על המגמה של יצרניות רכב וחברות טעינה שמצטרפות, אנו יכולים להמשיך לצפות שמדינות ילכו בעקבותיהן של קנטקי.

ייתכן שקליפורניה תבוא בקרוב בעקבותיה, שכן זוהי עיר הולדתה של טסלה, המטה הקודם של יצרנית הרכב וכיום "מטה ההנדסה", שלא לדבר על כך שהיא מובילה את המדינה הן במכירות טסלה והן במכירות רכבים חשמליים. משרד האנרגיה של המדינה לא הגיב, ומשרד האנרגיה של קליפורניה לא הגיב לבקשת TechCrunch לקבלת תובנות.

על פי בקשת קנטאקי להצעה לתוכנית טעינת רכבים חשמליים של המדינה, כל יציאה חייבת להיות מצוידת במחבר CCS ולהיות מסוגלת להתחבר ולטעון כלי רכב המצוידים ביציאות תואמות NACS.

משרד התחבורה האמריקאי חייב מוקדם יותר השנה שחברות טעינה חייבות להיות בעלות תקעי CCS - הנחשבים לתקן טעינה בינלאומי - על מנת להיות זכאיות למימון פדרלי המיועדים לפריסת 500,000 עמדות טעינה ציבוריות לרכבים חשמליים עד 2030. תוכנית התשתית הלאומית לרכב חשמלי (NEVI) מציעה 5 מיליארד דולר למדינות.

בשנת 2012, עם השקת דגם S הסדאן, הציגה טסלה לראשונה את תקן הטעינה הייחודי שלה, המכונה Tesla Charging Connector (מינוח מבריק, נכון?). התקן אומץ עבור שלושת דגמי הרכבים החשמליים המתקדמים של יצרנית הרכב האמריקאית, כשהיא המשיכה ליישם את רשת ה-Supercharger שלה ברחבי צפון אמריקה ובשווקים גלובליים חדשים שבהם נמכרו כלי הרכב החשמליים שלה.

ובכל זאת, CCS החזיקה מעמד מכובד כסטנדרט הטבוע בטעינת רכבים חשמליים לאחר שדחקה במהירות את תקע CHAdeMO היפני בימים הראשונים של אימוץ רכבים חשמליים, כאשר ניסאן ליף עדיין הייתה מובילה עולמית. מכיוון שאירופה משתמשת בתקן CCS שונה מצפון אמריקה, טסלה שנבנתה עבור שוק האיחוד האירופי משתמשת במחברי CCS Type 2 כאפשרות נוספת למחבר DC Type 2 הקיים. כתוצאה מכך, יצרנית הרכב הצליחה לפתוח את רשת ה-Supercharger שלה לרכבים חשמליים שאינם טסלה בחו"ל מוקדם הרבה יותר.

למרות שנים של שמועות על פתיחת רשת טסלה לרכבים חשמליים בלבד בצפון אמריקה, זה רק לאחרונה קרה. בהתחשב בכך שרשת ה-Supercharger נותרה, ללא ספק, הגדולה והאמינה ביותר ביבשת, זה היה ניצחון עצום לאימוץ כלי רכב חשמליים בכללותו והוביל להקמת רשת ה-NACS כשיטת הטעינה המועדפת.