מהו מתאם NACS של טסלה למטען לרכב של טסלה

מהו מתאם NACS
ראשית, נציג את תקן הטעינה הצפון אמריקאי (NACS) שהוא הבוגר והנפוץ ביותר בצפון אמריקה. ה-NACS (לשעבר מחבר הטעינה של טסלה) ייצור אלטרנטיבה סבירה למחבר ה-CCS Combo.
במשך שנים, בעלי רכבים חשמליים שאינם בעלי טסלה התלוננו על חוסר האלגנטיות וחוסר האמינות היחסי של CCS (ובמיוחד מחבר ה-Combo) בהשוואה לחלופות הקנייניות של טסלה, רעיון עליו רמזה טסלה בהכרזה שלה. האם תקן הטעינה יאוחד עם מחברי CCS הזמינים מסחרית? ייתכן שנדע את התשובה בספטמבר 2023!

מתאם CCS1 ומתאם CCS2

מחבר הקומבו "מערכת הטעינה המשולבת" (CCS) נולד למעשה מתוך פשרה. מערכת הטעינה המשולבת (CCS) היא פרוטוקול טעינה סטנדרטי לרכבים חשמליים (EV) המאפשר טעינה AC ו-DC באמצעות מחבר יחיד. היא פותחה על ידי יוזמת ממשק הטעינה (CharIN), קונסורציום עולמי של יצרנים וספקים של רכבים חשמליים, כדי לספק סטנדרט טעינה משותף לרכבים חשמליים ולהבטיח יכולת פעולה הדדית בין מותגי רכבים חשמליים שונים ותשתיות טעינה.

מחבר ה-CCS הוא תקע משולב התומך בטעינת AC ו-DC, עם שני פינים נוספים של DC לטעינה בהספק גבוה. פרוטוקול ה-CCS תומך ברמות הספק טעינה מ-3.7 קילוואט עד 350 קילוואט, בהתאם ליכולות הרכב החשמלי ותחנת הטעינה. זה מאפשר מגוון רחב של מהירויות טעינה, החל מטעינה איטית במהלך הלילה בבית ועד לתחנת טעינה ציבורית מהירה שיכולה לספק טעינה של 80% תוך 20-30 דקות בלבד.

CCS מאומץ באופן נרחב באירופה, צפון אמריקה ואזורים אחרים ונתמך על ידי יצרניות רכב גדולות רבות, כולל BMW, פורד, ג'נרל מוטורס ופולקסווגן. הוא גם תואם לתשתית טעינת AC הקיימת, מה שמאפשר לבעלי רכבים חשמליים להשתמש באותן עמדות טעינה לטעינת AC ו-DC.

איור 2: יציאת טעינה CCS אירופית, פרוטוקול טעינה

בסך הכל, פרוטוקול CCS מספק פתרון טעינה נפוץ ורב-תכליתי התומך בטעינה מהירה ונוחה עבור רכבים חשמליים, ובכך מסייע להגביר את אימוץ הרכב ולהפחית את התלות בדלקים מאובנים.

2. מערכת טעינה משולבת ומחבר טעינה של טסלה - הבחנה
ההבדל העיקרי בין מערכת הטעינה המשולבת (CCS) לבין מחבר הטעינה של טסלה הוא שהם פרוטוקולי טעינה שונים ומשתמשים במחברים פיזיים שונים.

כפי שהסברתי בתשובתי הקודמת, CCS הוא פרוטוקול טעינה סטנדרטי המאפשר טעינה של זרם חילופין וזרם ישר באמצעות מחבר יחיד. הוא נתמך על ידי קונסורציום של יצרני רכב וספקים ונמצא בשימוש נרחב באירופה, צפון אמריקה ואזורים אחרים.

מצד שני, מחבר הטעינה של טסלה הוא פרוטוקול טעינה קנייני ומחבר המשמש אך ורק את כלי הרכב של טסלה. הוא תומך בטעינת DC בהספק גבוה ומיועד לשימוש עם רשת Supercharger של טסלה, המספקת טעינה מהירה לרכבי טסלה ברחבי צפון אמריקה, אירופה ואזורים אחרים.

בעוד שפרוטוקול CCS אומץ ונתמך באופן נרחב יותר על ידי יצרניות רכב וספקי תשתית טעינה שונים, מחבר הטעינה של טסלה מציע מהירויות טעינה גבוהות יותר עבור כלי רכב של טסלה ואת הנוחות של רשת ה-Supercharger של טסלה.

עם זאת, טסלה הודיעה גם כי תעבור לתקן CCS עבור כלי הרכב האירופיים שלה החל משנת 2019. משמעות הדבר היא שרכבי טסלה חדשים שיימכרו באירופה יצוידו ביציאת CCS, שתאפשר להם להשתמש בתחנות טעינה תואמות CCS בנוסף לרשת Supercharger של טסלה.

יישום תקן הטעינה הצפון אמריקאי (NACS) יביא לכך שרכבי טסלה בצפון אמריקה יפתרו את אותה בעיה של טעינה לא נוחה כמו רכבי טסלה באירופה. ייתכן שיהיה מוצר חדש בשוק - מתאם טסלה ל-CCS1 ומתאם טסלה ל-J1772 (אם אתם מעוניינים, אתם מוזמנים להשאיר הודעה פרטית, ואציג את לידתו של מוצר זה בפירוט).

3. כיוון שוק טסלה נקס

אקדח טעינה של טסלה ושקע טעינה של טסלה | מקור תמונה. טסלה

NACS הוא תקן הטעינה הנפוץ ביותר בצפון אמריקה. ישנם פי שניים כלי רכב NACS מאשר CCS, ולרשת Supercharger של טסלה יש 60% יותר ערימות NACS מכל הרשתות המצוידות ב-CCS גם יחד. ב-11 בנובמבר 2022, טסלה הודיעה כי תפתח את עיצוב מחבר הרכב החשמלי של טסלה לעולם. שילוב של מפעילי רשתות טעינה מקומיות ויצרניות רכב יציב מחברי טעינה ויציאות טעינה של טסלה, המכונים כיום תקני טעינה צפון אמריקאיים (NACS), על הציוד והרכבים שלהם. מכיוון שמחבר הטעינה של טסלה הוכח בצפון אמריקה, אין לו חלקים נעים, גודלו חצי מגודלו, ובעל עוצמה כפולה ממחבר מערכת הטעינה המשולבת (CCS).

מפעילי רשתות אספקת החשמל כבר החלו לתכנן להתקין NACS במטענים שלהם, כך שבעלי טסלה יכולים לצפות לטעינה ברשתות אחרות ללא צורך במתאמים. מתאמים כמו אלה הזמינים מסחרית, Lectron Adapter, Chargerman Adapter, Tesla Adapter ומחברי מתאמים אחרים צפויים לצאת משימוש בהדרגה עד 2025!!! כמו כן, אנו מצפים שרכבים חשמליים עתידיים ישתמשו בתכנון NACS לטעינה ברשת ה-Supercharging וה-Destination Charging של טסלה בצפון אמריקה. זה יחסוך מקום במכונית ויבטל את הצורך לנסוע עם מתאמים מגושמים. גם האנרגיה העולמית תפנה לניטרליות פחמן בינלאומית.

4. האם ניתן להשתמש בהסכם ישירות?

מהתשובה הרשמית שניתנה, התשובה היא כן. כממשק חשמלי ומכני בלבד, שאינו תלוי במקרה השימוש ובפרוטוקול התקשורת, ניתן לאמץ את NACS ישירות.

4.1 בטיחות
עיצובים של טסלה תמיד נקטו בגישה בטוחה לבטיחות. מחברי טסלה תמיד הוגבלו ל-500 וולט, ומפרט NACS מציע במפורש דירוג של 1000 וולט (תואם מכנית!) של מחברים וכניסות שיתאימו היטב למקרה שימוש זה. זה יגדיל את קצב הטעינה ואף מצביע על כך שמחברים כאלה מסוגלים לרמות טעינה של מגה-וואט.

אתגר טכני מעניין עבור NACS הוא אותו פרט שהופך אותו לכל כך קומפקטי - שיתוף פיני AC ו-DC. כפי שטסלה מפרט בנספח המתאים, כדי ליישם כראוי את NACS בצד הרכב, יש לקחת בחשבון ולסכן מפגעי בטיחות ואמינות ספציפיים.