タイの国家電気自動車政策委員会は2025年7月に電気自動車補助金政策を調整する予定 – 詳細

タイの国家電気自動車政策委員会（NEV）は7月30日、GST局による電気自動車普及促進優遇制度「EV3.0」および「EV3.5」における補助金配分制度の改正を承認した。主な改正点としては、輸出用電気自動車（EV）を国内生産枠に算入（輸出されるバッテリーEV1台につき、メーカーの国内生産枠に1.5台加算）し、タイを地域の輸出拠点として確立する自動車メーカーの育成を促している点が挙げられる。さらに、タイ投資委員会は、改正された条件によって企業の生産コミットメント達成が容易になるとし、電気自動車の輸出台数は2025年に約1万2,500台、2026年に約5万2,000台に増加すると予測している。

規制強化：延長を受けていない企業は、月次生産計画を提出する必要があります。補助金は、累積補償額が約束総額の50%に達した場合にのみ支給されます。延長を申請する企業は、補償計画と銀行保証（登録資本金が50億バーツ未満の場合は4,000万バーツ、登録資本金が50億バーツ以上の場合は2,000万バーツ）を提出する必要があります。

2. タイの電気自動車政策変更が中国の電気自動車メーカーに与える影響：プラスの面での具体的な影響：

コンプライアンス圧力が大幅に緩和：輸出車が初めて現地生産割当量に算入されるようになり（輸出車1台＝現地生産車1.5台）、BYD、長城汽車、SAICなどがタイでの販売低迷により直面していた「補償ギャップ」圧力が直接的に緩和される。キャッシュフロー改善：補助金受給前の現地登録義務が撤廃された。輸出によってこの義務を相殺できるようになり、工場建設のための先行投資によるキャッシュフローの逼迫を防ぐことができる。生産能力稼働率の向上：タイの工場は年間38万台を超える生産能力を有しているが、2025年上半期の現地登録台数は6万台を下回った。輸出チャネルが開かれたことで、ベトナム、フィリピン、さらにはEUへの再輸出を優先することができ、遊休生産能力を削減できる。輸出拠点としての地位強化：当局は2025年に1万2500台、2026年に5万2000台のEV輸出を予測しており、タイはASEANとEUをターゲットとする中国自動車メーカーの「右ハンドル輸出拠点」としての地位を正式に確立している。

顕在化するリスク要因：激化する価格競争の逆効果：国際エネルギー機関（IEA）の「世界電気自動車展望2025」によると、タイのEV市場の75%は中国製品が占めている。高い市場シェアを持つ現地生産モデルは、納期の問題を回避することで過剰在庫を抱え、それが持続的な価格下落の引き金となっている。頻繁な値下げは既存のタイ人オーナーの不満を招き、非現地生産モデルは納期遅延に直面している。こうした状況が中国ブランドに対する消費者の信頼を損ない、一部のユーザーは日本製ハイブリッド車に乗り換えたり、様子見の姿勢をとったりする。同時に、銀行による自動車ローンの引き締めも販売をさらに抑制している。