იაპონია CHAdeMO-ს სწრაფი დატენვის ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესებას გეგმავს

იაპონია CHAdeMO-ს სწრაფი დატენვის ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესებას გეგმავს

იაპონია სწრაფი დატენვის ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესებას გეგმავს.გზატკეცილის დამტენების გამომავალი სიმძლავრე 90 კილოვატამდე გაიზარდა, რაც მათ სიმძლავრეს ორჯერ მეტად გაზრდის.ეს გაუმჯობესება ელექტრომობილებს საშუალებას მისცემს უფრო სწრაფად დაიტენონ, რაც გააუმჯობესებს ეფექტურობას და მოხერხებულობას. ეს ნაბიჯი მიზნად ისახავს ელექტრომობილების ფართოდ გავრცელებას, ტრადიციული საწვავის მანქანებზე დამოკიდებულების შემცირებას და უფრო ეკოლოგიურად სუფთა და მდგრადი ტრანსპორტის მიღწევას.

„ნიკეის“ ცნობით, სახელმძღვანელო პრინციპები ასევე ითვალისწინებს, რომ დამტენი სადგურები ავტომაგისტრალების გასწვრივ ყოველ 70 კილომეტრში უნდა დამონტაჟდეს. გარდა ამისა,ანგარიშსწორება დროზე დაფუძნებული ფასწარმოქმნიდან კილოვატ-საათზე დაფუძნებულ ფასწარმოქმნაზე გადავა.იაპონიის ეკონომიკის, ვაჭრობისა და მრეწველობის სამინისტრო (METI) სწრაფი დატენვის ინფრასტრუქტურისთვის ახალი მოთხოვნების შემოღებას გეგმავს. გარდა ამისა, იაპონიის მთავრობა 200 კვტ-ზე მეტი სიმძლავრის სწრაფი დატენვის სადგურებისთვის უსაფრთხოების რეგულაციების შემსუბუქებას გეგმავს, რათა შეამციროს მონტაჟის ხარჯები.

სტატიაში ნათქვამია, რომ 2030 წლისთვის METI-ს დასჭირდება ავტომაგისტრალის მომსახურების ზონის დამტენების ამჟამინდელი სიმძლავრის გაორმაგება, რაც ამჟამინდელი საშუალო, დაახლოებით 40 კილოვატიდან 90 კილოვატამდე გაიზრდება.ვარაუდობენ, რომ იაპონიის ამჟამინდელი დამუხტვის ინფრასტრუქტურა ძირითადად 40 კვტ სიმძლავრის ერთეულებთან და 20-30 კვტ სიმძლავრის CHAdeMO ცვლადი დენის დამტენებთან ერთად შედგება.დაახლოებით ათი წლის წინ (Nissan Leaf-ის ადრეული ეპოქის დროს), იაპონიაში დაიწყო ფართომასშტაბიანი ელექტროფიკაციის პროცესი, რომლის დროსაც შედარებით მოკლე დროში დამონტაჟდა ათასობით CHAdeMO დამტენი წერტილი. ეს დაბალი სიმძლავრის დამტენები ამჟამად არაადეკვატურია ელექტრომობილების ამჟამინდელი დიაპაზონისთვის ზედმეტად ხანგრძლივი დატენვის დროის გამო.

შემოთავაზებული 90 კვტ-იანი დამუხტვის სიმძლავრის სტანდარტი, როგორც ჩანს, არასაკმარისი ჩანს ახალი თაობის ელექტრომობილების დამუხტვის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. სტატიაში აღნიშნულია, რომ მაღალი სიმძლავრის დამუხტვის წერტილები - 150 კვტ - მოთხოვნადია მაღალი დატვირთვის მქონე ადგილებისთვის. თუმცა, ევროპასა და შეერთებულ შტატებთან შედარებით, სადაც მსგავსი ადგილებისთვის, განსაკუთრებით ავტომაგისტრალებზე, 250-350 კვტ-იანი სწრაფი დამუხტვის სადგურების განთავსება იგეგმება, ეს არასაკმარისია.

METI-ის გეგმა ითვალისწინებს დამტენი სადგურების დამონტაჟებას მაგისტრალებზე ყოველ 44 მილში (70 კილომეტრში). ოპერატორები ასევე მიიღებენ სუბსიდიებს. გარდა ამისა, გადახდა დატენვის დროზე (გაჩერებებზე) დაფუძნებული ფასწარმოქმნიდან ზუსტ ენერგიის მოხმარებაზე (კვტ.სთ) გადავა, ხოლო მომდევნო წლებში (შესაძლოა, 2025 ფისკალური წლისთვის) ხელმისაწვდომი იქნება „გადაიხადე როგორც გამოიყენე“ ვარიანტი.