Tesla NACS დატენვის სწრაფი დატენვის სტანდარტი

რა არის NACS-ის დატენვა?
NACS, რომელიც ახლახანს შეიცვალა სახელი და ითარგმნა, ნიშნავს ჩრდილოეთ ამერიკის დატენვის სტანდარტს. NACS აღწერს დამტენ აპარატურას, რომელიც გამოიყენება ყველა Tesla-ს ავტომობილში, დანიშნულების დამტენებსა და DC სწრაფი დამტენ სუპერდამტენებში. შტეფსელი აერთიანებს AC და DC დამტენ პინებს ერთ ერთეულში. ცოტა ხნის წინ, NACS-ის გამოყენება მხოლოდ Tesla-ს პროდუქტებთან იყო შესაძლებელი. თუმცა, გასულ შემოდგომაზე კომპანიამ NACS ეკოსისტემა გახსნა აშშ-ში არა-Tesla-ს ელექტრომობილებისთვის. Tesla აცხადებს, რომ მომავალი წლის ბოლომდე არა-Tesla-ს ელექტრომობილებისთვის 7,500 დანიშნულების დამტენსა და მაღალსიჩქარიან სუპერდამტენს გახსნის.

NACS ნამდვილად სტანდარტია?
NACS სისტემა მხოლოდ Tesla-ს მიერ იყო ხელმისაწვდომი მას შემდეგ, რაც კომპანიამ ათ წელზე მეტი ხნის წინ დაიწყო ავტომობილების დიდი რაოდენობით წარმოება. ელექტრომობილების ბაზარზე Tesla-ს არაპროპორციულად დიდი წილის გამო, NACS ჩრდილოეთ ამერიკაში ყველაზე ფართოდ გამოყენებადი კონექტორია. საზოგადოებრივი დატენვის დროისა და საზოგადოებრივი აღქმის შესახებ მრავალმა კვლევამ აჩვენა, რომ Tesla-ს სისტემა უფრო საიმედო, ხელმისაწვდომი და გამარტივებულია, ვიდრე არა-Tesla-ს საჯარო დამტენების თანავარსკვლავედი. თუმცა, რადგან ბევრი ადამიანი NACS შტეფსელს მთელ Tesla-ს დამტენ სისტემასთან ურევს, ჯერ კიდევ გასარკვევია, შეამსუბუქებს თუ არა Tesla-ს შტეფსელზე გადასვლა ყველა იმ შეშფოთებას, რაც არა-Tesla-ს მძღოლებს აქვთ.

დაიწყებენ თუ არა მესამე მხარეები NACS დამტენებისა და ადაპტერების წარმოებასა და გაყიდვას?
მესამე მხარის NACS დამტენები და ადაპტერები უკვე ფართოდ არის ხელმისაწვდომი შესაძენად, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც Tesla-მ თავისი საინჟინრო სპეციფიკაციები ღია წყაროდ აქცია. SAE-ს მიერ შტეფსელის სტანდარტიზაცია ამ პროცესს გაამარტივებს და ხელს შეუწყობს მესამე მხარის შტეფსელების უსაფრთხოებისა და თავსებადობის უზრუნველყოფას.

გახდება თუ არა NACS ოფიციალური სტანდარტი?
ივნისში, გლობალური სტანდარტების ორგანომ, SAE International-მა, განაცხადა, რომ სტანდარტიზაციას გაუწევს NACS კონექტორს, რაც უზრუნველყოფს, რომ მომწოდებლებსა და მწარმოებლებს „შეუძლიათ გამოიყენონ, აწარმოონ ან განათავსონ NACS კონექტორი ელექტრომობილებსა და დამტენ სადგურებზე მთელ ჩრდილოეთ ამერიკაში“. დღეისათვის, ინდუსტრიის მასშტაბით NACS-ზე გადასვლა აშშ-კანადა-მექსიკის ფენომენია.

რატომ არის NACS „უკეთესი“?
NACS შტეფსელი და შტეფსელი უფრო პატარა და მსუბუქია, ვიდრე შესაბამისი CCS აღჭურვილობა. კერძოდ, NACS-ის სახელური უფრო თხელი და მარტივი სამართავია. ამან შეიძლება დიდი განსხვავება შექმნას იმ მძღოლებისთვის, რომლებსაც ხელმისაწვდომობის პრობლემები აქვთ. NACS-ზე დაფუძნებულ Tesla-ს დამტენ ქსელს, რომელიც ცნობილია თავისი საიმედოობითა და მოხერხებულობით, ჩრდილოეთ ამერიკაში ყველაზე მეტი დამტენი პორტი აქვს (CCS-ს მეტი დამტენი სადგური აქვს).

თუმცა, მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ NACS შტეფსელი და Tesla Supercharger სრულად ურთიერთშემცვლელი არ არის - Tesla-ს არა-ოპერატორებს შეუძლიათ შემოგთავაზონ NACS შტეფსელები, რომლებსაც შეიძლება ჰქონდეთ განსხვავებული უწყვეტი მუშაობის ან საიმედოობის სტანდარტები.

რატომ არის NACS „უარესი“?
NACS-ის წინააღმდეგ არგუმენტებია ის, რომ ეს არის ქსელი, რომელიც შექმნილია ერთი კომპანიის მიერ საკუთარი გამოყენებისთვის. შესაბამისად, ამჟამინდელი დამტენი სადგურების შტეფსელები მოკლეა და დამოკიდებულია დამტენის პორტზე, რომელიც მდებარეობს ავტომობილის უკანა მარცხენა მხარეს და უკუღმა ბრუნდება ამ ადგილას. ეს ნიშნავს, რომ დამტენების გამოყენება შეიძლება რთული იყოს მრავალი არა-Tesla მოდელისთვის. მძღოლმა ასევე უნდა დააინსტალიროს და გადაიხადოს Tesla-ს აპლიკაციის საშუალებით. საკრედიტო ბარათით ან ერთჯერადი გადახდები ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი.

ახალი Ford-ის, GM-ის და ა.შ. მოდელები კვლავ შეძლებენ CCS-ის გამოყენებას?
სანამ 2025 წელს ახალ ბრენდებში NACS აპარატურა არ იქნება ინტეგრირებული, ყველა არა-Tesla ელექტრომობილს შეეძლება CCS-ზე დატენვა ადაპტერის გარეშე. როგორც კი NACS აპარატურა სტანდარტს დაემატება, ავტომწარმოებლები, როგორიცაა GM, Polestar და Volvo, აცხადებენ, რომ ისინი შესთავაზებენ ადაპტერებს, რათა NACS-ით აღჭურვილმა ავტომობილებმა CCS დამტენებთან დაკავშირება შეძლონ. სხვა მწარმოებლებიც, სავარაუდოდ, მსგავს შეთანხმებებს წაახალისებენ.

როგორ გადაიხდიან Tesla-ს არა-მომწოდებელი ავტომობილები Tesla-ს სუპერდამტენებით?
არა-Tesla-ს მფლობელებს შეუძლიათ ჩამოტვირთონ Tesla-ს აპლიკაცია, შექმნან მომხმარებლის პროფილი და დანიშნონ გადახდის მეთოდი. ანგარიშსწორება ავტომატურად ხდება დამუხტვის სესიის დასრულების შემდეგ. ამ ეტაპზე, აპლიკაციას შეუძლია CCS-ით აღჭურვილი ავტომობილების მფლობელებს მიმართოს დამუხტვის ადგილებზე, რომლებიც Magic Dock ადაპტერს გვთავაზობენ.

უხდიან თუ არა Ford-ი და სხვა კომპანიები Tesla-ს მათი სუპერდამტენების გამოყენებისა და მოვლა-პატრონობისთვის?
გავრცელებული ინფორმაციით, GM-ი და Ford-ი აცხადებენ, რომ Tesla-ს დამტენებზე ან NACS აპარატურაზე წვდომაში თანხა არ იცვლება. თუმცა, არსებობს ვარაუდი, რომ Tesla-ს ყველა ახალი დამუხტვის სესიიდან ანაზღაურება ექნება - მომხმარებლის მონაცემებით. ეს მონაცემები შესაძლოა Tesla-ს კონკურენტების ტექნოლოგიებისა და მძღოლების დამუხტვის ჩვევების შესახებ საკუთრების დამადასტურებელი ინფორმაციის უკუინჟინერიაში დაეხმაროს.

დაიწყებენ თუ არა Tesla-ს არა-კომპანიები საკუთარი NACS დამტენების დაყენებას?
Tesla-ს გარდა, მსხვილი არა-Tesla დამუხტვის ქსელები უკვე აქვეყნებენ საჯარო სივრცეს და გეგმავენ NACS-ის დამატებას თავიანთ საიტებზე. მათ შორისაა ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO და Tritium. (Revel, რომელიც ექსკლუზიურად ნიუ-იორკში ოპერირებს, ყოველთვის აერთიანებდა NACS-ს თავის დამუხტვის ჰაბებში.)

„ფორდმა“ და „ჯენერალ თაიმსმა“ ცოტა ხნის წინ გამოაცხადეს Tesla-ს NACS პორტის მომავალ მანქანებში დაყენების გეგმები და ერთად, ამან შეიძლება აშშ-ში ელექტრომობილების დამუხტვის უფრო ეფექტური ინფრასტრუქტურის დასაწყისი გამოიწვიოს. თუმცა, შესაძლოა, სიტუაცია კიდევ უფრო გაურკვეველი ჩანდეს, სანამ მდგომარეობა გამოსწორდება.

ირონიულად, NACS-ზე გადასვლა ნიშნავს, რომ GM-იც და Ford-იც უარს ამბობენ სტანდარტზე.
ამის მიუხედავად, 2023 წელს აშშ-ში ელექტრომობილების სწრაფი დატენვის სამი სტანდარტი რჩება: CHAdeMO, CCS და Tesla (ასევე ცნობილია, როგორც NACS, ანუ ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის სისტემა). NACS V4-ზე გადასვლისას, შესაძლოა მალე შეძლოს CCS-ისთვის თავდაპირველად განკუთვნილი 800 ვოლტიანი ავტომობილების პიკური სიჩქარით დატენვა.

CHAdeMO სწრაფი დამუხტვის პორტით მხოლოდ ორი ახალი მანქანა იყიდება: Nissan Leaf და Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

ელექტრომობილებს შორის, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ათწლეულის შუა პერიოდის შემდეგ, როდესაც ამჟამინდელი Leaf-ის წარმოება შეწყდება, გამოჩნდეს არც ერთი ახალი ელექტრომობილი CHAdeMO პორტით. მისი მემკვიდრე, სავარაუდოდ, 2026 წლიდან იქნება წარმოებული.

თუმცა, CCS-სა და NACS-ს შორის, უახლოეს მომავალში ელექტრომობილების სწრაფი დატენვის ორი კონკურენტი სტანდარტი რჩება. აი, როგორ შეადარებენ ისინი ამჟამად აშშ-ში პორტების რაოდენობით.