Қытайда жасалған электромобильдер қазір Ұлыбритания нарығының үштен бірін құрайды

Қытайда жасалған электромобильдер қазір Ұлыбритания нарығының үштен бірін құрайды

Ұлыбританияның автомобиль нарығы Еуропаның электромобильдер экспортының төрттен бір бөлігін құрайтын ЕО автомобиль өнеркәсібі үшін негізгі экспорттық бағыт ретінде қызмет етеді. Ұлыбритания нарығында қытайлық көліктердің танылуы тұрақты түрде артып келеді. Brexit-тен кейін фунт стерлингтің құнсыздануы қытайлық көліктердің Ұлыбритания нарығында бәсекеге қабілетті болуын қамтамасыз етті.

ACEA деректері Ұлыбритания енгізген 10% импорттық тарифке қарамастан, Қытайда өндірілген электр көліктері әлі де Ұлыбританияның электр көліктері нарығының үштен біріне ие екенін көрсетеді. Салыстырмалы жағдайларда еуропалық өндірушілер қазіргі экономикалық жағдайда өздерінің бәсекелестік артықшылықтарын анық жоғалтады.

Демек, ағымдағы жылдың 20 маусымында Еуропалық автомобиль өндірушілер қауымдастығы (ACEA) Ұлыбританияны алты айдан кейін күшіне енуі жоспарланған электромобильдер саудасына қатысты шектеу ережелерін үш жылға кейінге шегеруге шақырды. Бұл кешіктіру ЕО мен Ұлыбританиядан тыс үшінші тарап автомобиль импорттаушыларының бәсекелестік қысымын азайтуға бағытталған. Бұны орындамау еуропалық өндірушілердің жалпы сомасы 4,3 миллиард еуроға дейінгі тарифтік шығынға ұшырауына және электромобиль өндірісін шамамен 480 000 бірлікке азайтуға әкелуі мүмкін.

2024 жылдың 1 қаңтарынан бастап бұл ережелер қатаңдатылып, барлық батарея құрамдас бөліктері мен кейбір маңызды батарея материалдары ЕО немесе Ұлыбритания аумағында тарифсіз саудаға жарамды болуын талап етеді. Сигрид де Врис, ACEA бас директоры:«Еуропа осы қатаңырақ ережелерге сай келетін қауіпсіз және сенімді батарея жеткізу тізбегін әлі орнатқан жоқ». «Сондықтан біз Еуропалық комиссиядан ағымдағы кезең-кезеңімен жүзеге асыру мерзімін үш жылға ұзартуды сұраймыз».

Еуропадағы аккумуляторларды жеткізу тізбегіне айтарлықтай инвестиция салынды, бірақ қажетті өндірістік қуатты орнату уақытты қажет етеді. Әзірге өндірушілер импорттық аккумуляторларға немесе Азиядан келетін материалдарға сенуі керек».

ACEA мүшелерінің деректеріне сүйенсек, 2024-2026 жылдар аралығындағы электр көліктеріне 10% тариф шамамен 4,3 миллиард еуроны құрайды. Бұл ЕО-ның автомобиль секторына ғана емес, сонымен қатар кеңірек Еуропа экономикасына да зиян тигізеді. Де Врис ескертті:Бұл ережелерді жүзеге асыру Еуропаның электромобильдер өндірісі секторы үшін ауыр зардаптарға әкеледі, өйткені ол шетелден бәсекелестік қысымның артуына тап болады».

Сонымен қатар, ACEA деректері мынаны көрсетеді: Қытайдың Еуропаға жолаушылар көлігі экспорты 2022 жылы 9,4 миллиард еуроға жетті, бұл оны құны бойынша ЕО-ның ең үлкен импорт көзі болды, одан кейін Ұлыбритания 9,1 миллиард еуро және АҚШ 8,6 миллиард еуро. Төменде нарық үлесі бойынша санатталған ЕО-ның негізгі жолаушылар көлігі импортының шығу тегі туралы егжей-тегжейлі шолу берілген.

Ұлыбритания мен ЕО-ның автомобиль нарығы алдағы жылдарда өсуді жалғастырады деп күтілуде, бұл қытайлық автокөлік экспортының өсуіне кең мүмкіндік береді. Сонымен қатар, қытайлық автокөліктердің сапасын үздіксіз жақсарту және интеллектуалды және байланысты технологияларды жетілдіру арқылы Қытай автомобиль брендтерінің Ұлыбритания мен ЕО нарықтарындағы бәсекеге қабілеттілігі одан әрі артады.

EVCC, отандық брендтердің экспортына арналған зарядтау байланысы шешімі, электр көліктері, зарядтау станциялары және аккумуляторлық қуат көздері арасында ұлттық стандарттар негізінде еуропалық CCS2, американдық CCS1 және жапон стандарттарына сәйкес келетін байланыс хаттамаларына тікелей түрлендіруге мүмкіндік береді, бұл зарядтаудың ұлттық стандарттарына сәйкес келетін жаңа энергия өнімдерін экспорттауға мүмкіндік береді.