ព័ត៌មាន - គណៈកម្មាធិការគោលនយោបាយយានយន្តអគ្គិសនីជាតិរបស់ប្រទេសថៃនឹងកែសម្រួលគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនរថយន្តអគ្គិសនីនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025

កាលពីថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដា គណៈកម្មាធិការគោលនយោបាយយានយន្តអគ្គិសនីជាតិ (NEV) របស់ប្រទេសថៃបានអនុម័តការកែសម្រួលប្រព័ន្ធរបស់នាយកដ្ឋាន GST សម្រាប់ការចែកចាយប្រាក់ឧបត្ថម្ភក្រោមកម្មវិធីលើកទឹកចិត្ត "EV3.0" និង "EV3.5" របស់ខ្លួន។ ការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗរួមមានការអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តអគ្គិសនីផលិតក្នុងស្រុកសម្រាប់ការនាំចេញ រាប់បញ្ចូលទៅក្នុងកូតាផលិតកម្មក្នុងស្រុករបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត (រថយន្តអគ្គិសនីនីមួយៗដែលត្រូវបាននាំចេញនឹងរាប់បញ្ចូលក្នុងកូតាផលិតកម្មក្នុងស្រុករបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតចំនួន 1.5 គ្រឿង) ការលើកទឹកចិត្តក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឱ្យបង្កើតប្រទេសថៃជាមូលដ្ឋាននាំចេញក្នុងតំបន់។ លើសពីនេះ ក្រុមប្រឹក្សាវិនិយោគថៃ បានបញ្ជាក់ថា លក្ខខណ្ឌដែលបានកែសម្រួលនឹងធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបំពេញការសន្យាផលិតកម្ម ដោយព្យាករណ៍ថា ការនាំចេញរថយន្តអគ្គិសនីនឹងកើនឡើងដល់ប្រមាណ ១២.៥០០ គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ និងប្រមាណ ៥២.០០០ គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ ២០២៦។

ចំណុចសំខាន់ៗនៃការពិនិត្យឡើងវិញថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025 ចំពោះគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនយានជំនិះជាតិរបស់ប្រទេសថៃ៖គោលនយោបាយបំប្លែងការនាំចេញដែលបានកែសម្រួលនឹងរួមបញ្ចូល៖ ចាប់ពីឆ្នាំ 2025 សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធទាំងអស់ដែលផលិត និងនាំចេញនៅក្នុងប្រទេសថៃ 1.5 គ្រឿងនឹងត្រូវរាប់បញ្ចូលក្នុងកូតាផលិតកម្មក្នុងស្រុក។ កាលពីមុនមានតែយានយន្តដែលបានចុះបញ្ជីក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានរាប់។ ប្រទេសថៃបានដាក់បញ្ចូល "ការនាំចេញ" ជាផ្លូវការទៅក្នុងប្រព័ន្ធវាយតម្លៃការលើកទឹកចិត្តរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួន ហើយអនុបាតការបំប្លែងអនុគ្រោះនៃ 1:1.5 នឹងកាត់បន្ថយសម្ពាធលើក្រុមហ៊ុនដើម្បីធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មផលិតកម្ម ដែលជំរុញដោយផ្ទាល់នូវការកើនឡើងច្រើនដងនៃការនាំចេញរវាងឆ្នាំ 2025 និង 2026។

បទប្បញ្ញត្តិរឹតបន្តឹង៖ក្រុមហ៊ុនដែលមិនបានទទួលផ្នែកបន្ថែមត្រូវតែដាក់ផែនការផលិតកម្មប្រចាំខែ។ ការឧបត្ថម្ភធននឹងត្រូវបានបញ្ចេញបន្ទាប់ពីសំណងកើនឡើងដល់ 50% នៃចំនួនសរុបដែលបានសន្យា។ ក្រុមហ៊ុនដែលស្នើសុំការពន្យារត្រូវតែដាក់ផែនការសំណង និងការធានាពីធនាគារ (40 លានបាតសម្រាប់ដើមទុនចុះបញ្ជី < 5 ពាន់លានបាត; 20 លានបាតសម្រាប់ដើមទុនចុះបញ្ជី≥ 5 ពាន់លានបាត)។

2. ផលប៉ះពាល់នៃការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសថៃលើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន៖ ផលប៉ះពាល់ជាក់លាក់នៅក្នុងវិមាត្រវិជ្ជមាន៖

សម្ពាធនៃការអនុលោមតាមច្បាប់បានធូរស្រាលយ៉ាងខ្លាំង៖ ឥឡូវនេះយានយន្តនាំចេញអាចរាប់បញ្ចូលកូតាផលិតកម្មក្នុងស្រុកជាលើកដំបូង (រថយន្តនាំចេញ 1 = 1.5 យានយន្តផលិតក្នុងស្រុក) ដោយផ្ទាល់កាត់បន្ថយសម្ពាធ "គម្លាតសំណង" ដែលប្រឈមមុខដោយ BYD, Great Wall, SAIC និងផ្សេងទៀតដោយសារតែការលក់ថៃធ្លាក់ចុះ។ ការកែលម្អលំហូរសាច់ប្រាក់៖ តម្រូវការដើម្បី "ចុះឈ្មោះក្នុងស្រុកមុនពេលទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភ" លែងជាកាតព្វកិច្ចទៀតហើយ។ ឥឡូវនេះ ការនាំចេញអាចទូទាត់កាតព្វកិច្ចនេះ ដោយទប់ស្កាត់ភាពតានតឹងនៃលំហូរសាច់ប្រាក់ដែលបណ្តាលមកពីការផ្តល់មូលនិធិជាមុនសម្រាប់ការសាងសង់រោងចក្រ។ បង្កើនការប្រើប្រាស់សមត្ថភាព៖ រោងចក្ររបស់ប្រទេសថៃមានសមត្ថភាពផលិតប្រចាំឆ្នាំលើសពី 380,000 គ្រឿង ប៉ុន្តែការចុះបញ្ជីក្នុងស្រុកនៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025 បានធ្លាក់ចុះក្រោម 60,000 គ្រឿង។ ជាមួយនឹងបណ្តាញនាំចេញឥឡូវនេះត្រូវបានបើក អាទិភាពអាចត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យការនាំចេញឡើងវិញទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាម ហ្វីលីពីន ឬសូម្បីតែសហភាពអឺរ៉ុប ដោយកាត់បន្ថយសមត្ថភាពទំនេរ។ ការពង្រឹងស្ថានភាពមជ្ឈមណ្ឌលនាំចេញ៖ អាជ្ញាធរគ្រោងនឹងនាំចេញរថយន្ត EV ចំនួន 12,500 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2025 និង 52,000 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2026 ដោយបង្កើតប្រទេសថៃជាផ្លូវការជា "មូលដ្ឋាននាំចេញរថយន្តខាងស្តាំ" សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនដែលផ្តោតលើអាស៊ាន និងសហភាពអឺរ៉ុប។

វិមាត្រហានិភ័យត្រូវបានបង្ហាញ៖ ការកើនឡើងនៃសង្គ្រាមតម្លៃ៖ ទស្សនវិស័យយានជំនិះសកលឆ្នាំ 2025 របស់ទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិបង្ហាញថា ផលិតផលចិនឥឡូវនេះគ្របដណ្តប់ 75% នៃទីផ្សារ EV របស់ប្រទេសថៃ។ ម៉ូដែលដែលផលិតក្នុងស្រុកដែលមានចំណែកទីផ្សារខ្ពស់ បង្កើតសារពើភ័ណ្ឌច្រើនហួសហេតុដោយលុបបំបាត់បញ្ហាចែកចាយ ដែលនាំឱ្យកាត់បន្ថយតម្លៃជានិរន្តរភាព។ ការកាត់តម្លៃជាញឹកញាប់បានធ្វើឱ្យម្ចាស់ថៃដែលមានស្រាប់មិនពេញចិត្ត ខណៈម៉ូដែលដែលមិនស្ថិតក្នុងមូលដ្ឋានប្រឈមនឹងការពន្យារពេលនៃការចែកចាយ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះបំផ្លាញទំនុកចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់លើម៉ាកយីហោចិន ដោយជំរុញឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់មួយចំនួនប្តូរទៅប្រើកូនកាត់ជប៉ុន ឬទទួលយកវិធីសាស្រ្តរង់ចាំមើល។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ធនាគារដែលរឹតបន្តឹងការផ្តល់កម្ចីរថយន្តបានធ្វើឲ្យការលក់ធ្លាក់ចុះថែមទៀត។

ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ១៣ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២៥

ទុកសាររបស់អ្នក៖