VDV 261 កំណត់ឡើងវិញនូវប្រព័ន្ធអេកូសាកសម្រាប់ឡានក្រុងអគ្គិសនីនៅអឺរ៉ុប

VDV 261 កំណត់ឡើងវិញនូវប្រព័ន្ធអេកូសាកសម្រាប់ឡានក្រុងអគ្គិសនីនៅអឺរ៉ុប

នៅពេលអនាគត កងនាវាដឹកជញ្ជូនសាធារណៈអគ្គិសនីរបស់អឺរ៉ុបនឹងឈានចូលយុគសម័យដ៏ឆ្លាតវៃសូម្បីតែមុននេះ ដោយពាក់ព័ន្ធនឹងអន្តរកម្មនៃបច្ចេកវិទ្យាច្នៃប្រឌិតពីវិស័យជាច្រើន។ នៅពេលសាក យានជំនិះអគ្គិសនីឆ្លាតវៃភ្ជាប់ទៅបណ្តាញឆ្លាតវៃ—ស្ថានីយសាកថ្មឆ្លាតវៃ—ជាមួយនឹងគំនរសាកថ្មឆ្លាតវៃ។ ដំណើរការសាកថ្មត្រូវបានសម្រួលយ៉ាងខ្លាំង និងចាប់ផ្តើមដោយស្វ័យប្រវត្តិតាមរយៈ PNC (Plug and Charge) ដោយរថយន្តជ្រើសរើសអត្រាសន្សំសំចៃបំផុត។ ការអនុញ្ញាតគឺផ្អែកលើយានយន្ត វេទិកា និងវិញ្ញាបនប័ត្រប្រតិបត្តិករ។

ប្រព័ន្ធអេកូសាកថ្ម EV "ឆ្លាតវៃ" បែបនេះត្រូវតែគិតគូរពីតម្រូវការផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍សាក ទម្រង់អ្នកប្រើប្រាស់យានយន្ត បង្អួចពេលវេលាសាកថ្ម និងលក្ខខណ្ឌផ្ទុកក្រឡាចត្រង្គ។ ការគិតថ្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងធនធានក្រឡាចត្រង្គនឹងធ្វើការវិភាគពហុម៉ូឌុល ដោយផ្អែកលើភាពមានថាមពលបច្ចុប្បន្ន (រួមទាំងរចនាសម្ព័ន្ធតម្លៃ) ដើម្បីកំណត់ពេលវេលាដ៏ល្អប្រសើរសម្រាប់ការធ្វើឱ្យសកម្ម។ មុខងារ BPT របស់ ISO 15118 អនុញ្ញាតឱ្យថាមពលថ្មត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនី ឬប្រើជាប្រភពថាមពលសង្គ្រោះបន្ទាន់សម្រាប់ EV ឬផ្ទះផ្សេងទៀត។

ការចេញផ្សាយ VDV 261 មានគោលបំណងជួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្រុង និងអ្នកផ្តល់ដំណោះស្រាយសូហ្វវែរ បង្កើតទំនាក់ទំនងបង្រួបបង្រួមរវាងឡានក្រុងអគ្គិសនី និងប្រព័ន្ធខាងក្រោយផ្សេងៗ ដូចជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងដេប៉ូជាដើម។ ការទំនាក់ទំនងរវាងយានជំនិះ និងស្ថានីយ៍សាកថ្មត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងទូលំទូលាយជាផ្នែកមួយនៃដំណើរការស្តង់ដារអន្តរជាតិ-ISO 15118 ដែលអាចឱ្យការនាំចេញរថយន្តក្រុងក្នុងស្រុកតាមរយៈការដំឡើង EVCCs បច្ចុប្បន្នគឺជាស្តង់ដារដែលបានបង្កើតឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្រូវការដែលកើតចេញពីសេវារថយន្តក្រុងអគ្គិសនីមិនអាចបំពេញបានពេញលេញត្រឹម 15118 តែម្នាក់ឯងនោះទេ។ ជាពិសេស ស្តង់ដារទំនាក់ទំនងនេះមិនពិពណ៌នាអំពីខ្លឹមសារទំនាក់ទំនងសម្រាប់ប្រព័ន្ធដែលបញ្ជូនយានជំនិះពាណិជ្ជកម្ម និងរៀបចំពួកគេសម្រាប់ការចាកចេញបន្ទាប់ ដូចជាការកំណត់ជាមុននៃការធ្វើឱ្យសកម្ម។

ដូច្នេះហើយ នៅពេលដែលឡានក្រុងអគ្គិសនីចូលស្ថានីយ៍សាកថ្ម វាត្រូវតែចាប់ផ្តើម “ការសហការដ៏ឆ្លាតវៃ។

"ការផ្ទៀងផ្ទាត់អត្តសញ្ញាណដោយស្វ័យប្រវត្តិ៖

យានជំនិះបានបញ្ចប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់វិញ្ញាបនបត្រឌីជីថលពីរផ្លូវជាមួយស្ថានីយសាកថ្មតាមរយៈ PNC (ដោត និងសាកថ្ម) ដោយលុបបំបាត់តម្រូវការសម្រាប់ការអូសកាតដោយដៃ។ នេះតម្រូវឱ្យអនុវត្តពិធីសារទំនាក់ទំនង ISO 15118 ហើយដំណោះស្រាយកម្មវិធីគឺ EVCC ។

ការផ្គូផ្គងតម្រូវការច្បាស់លាស់៖

ស្ថានីយ៍សាកថ្មជ្រើសរើសពេលវេលាសាកល្អបំផុតដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយផ្អែកលើស្ថានភាពថ្មរបស់រថយន្ត ផែនការប្រតិបត្តិការនៅថ្ងៃបន្ទាប់ និងតម្លៃអគ្គិសនីតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង។ ដំណោះស្រាយកម្មវិធីគឺជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឆ្លាតវៃ + EVCC ។

ការរួមបញ្ចូលមុនពេលដំណើរការដោយគ្មានថ្នេរ៖

មុនពេលចេញដំណើរ ថាមពលដែលត្រូវការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពខាងក្នុងត្រូវបានទទួលដោយផ្ទាល់ពីស្ថានីយ៍សាកថ្ម (មុខងារ VDV 261-VAS) ហើយថាមពលថ្ម 100% ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការបើកបរ។ ដំណោះស្រាយកម្មវិធីគឺជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឆ្លាតវៃ + EVCC ដែលមានមុខងារ VAS ។

តើ VDV 261 មានន័យយ៉ាងណាសម្រាប់ប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ?

VDV 261 ដោះស្រាយតម្រូវការសំខាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិកររថយន្តក្រុងអគ្គិសនីនៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប ដោយផ្តល់នូវវិធីសាស្រ្តស្តង់ដារសម្រាប់ការកំណត់ជាមុននូវរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីរបស់ពួកគេ។ វាអនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិករកំដៅរថយន្តរបស់ពួកគេជាមុនក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ ហើយជាការពិតណាស់ ធ្វើឱ្យពួកគេត្រជាក់មុនពេលពួកគេចាកចេញពីឃ្លាំងនៅរដូវក្តៅ។ នៅក្នុងប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបមួយចំនួន ឡានក្រុងត្រូវបានតម្រូវដោយច្បាប់ដើម្បីបំពាក់មុខងារ VAS និងដើម្បីរក្សាកម្រិតសីតុណ្ហភាពខាងក្នុងជាក់លាក់សម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ មុនពេលពួកគេអាចចេញដំណើរសម្រាប់សេវាកម្ម។

VDV 261 តើម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងដូចម្តេចសម្រាប់ឡានក្រុងអគ្គិសនី?

VDV 261 បង្កើតនៅលើពិធីការទំនាក់ទំនងផ្សេងទៀតដូចជា ISO 15118 និង OCPP ។ VDV 261 ប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មដែលមានស្រាប់ និងពិធីការទំនាក់ទំនងសម្រាប់ការដាក់លក្ខខណ្ឌជាមុន។ ដើម្បី​សាក​នៅ​ដេប៉ូ ឡានក្រុង​អគ្គិសនី​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ការ​តភ្ជាប់​ទៅ​ស្ថានីយ​សាកថ្ម។ វេទិកាទូរលេខដែលពាក់ព័ន្ធអាចរកឃើញ និងកំណត់អត្តសញ្ញាណរថយន្តក្រុង ដោយបញ្ជូនព័ត៌មានខាងក្រោមទៅកាន់យានជំនិះ៖ ម៉ោងចេញដំណើរ ឬពេលវេលាដែលយានជំនិះត្រូវបំពេញលក្ខខណ្ឌជាមុន។ ប្រភេទម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលត្រូវការ (ឧទាហរណ៍ ត្រជាក់ កំដៅ ឬខ្យល់ចេញចូល); និងសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅ ប្រសិនបើឡានក្រុងត្រូវបានដាក់ក្នុងឃ្លាំង ដែលសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅខុសគ្នាខ្លាំងពីលក្ខខណ្ឌខាងក្នុង។ ដោយគិតពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះ យានជំនិះដឹងថាតើត្រូវដាក់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ជាមុន តើត្រូវចាត់វិធានការបែបណា (កំដៅ ឬត្រជាក់) និងពេលណាដែលវាត្រូវតែរួចរាល់ (ម៉ោងចេញដំណើរ)។ ផ្អែកលើព័ត៌មាននេះ យានជំនិះអាចប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធអាកាសធាតុរបស់ខ្លួន ដើម្បីរៀបចំសម្រាប់ការធ្វើដំណើរនៅសីតុណ្ហភាពល្អបំផុត។

នៅក្នុងពិធីការ VDV 261 លក្ខខណ្ឌជាមុនត្រូវបានចរចាដោយផ្ទាល់រវាងរថយន្ត និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការសាកថ្ម។ អត្ថប្រយោជន៍គឺថាវាអនុវត្តដោយស្វ័យប្រវត្តិចំពោះឡានក្រុងទាំងអស់។ មិនចាំបាច់មានអន្តរាគមន៍ដោយដៃទេ ដោយហេតុនេះបង្កើនផលិតភាព និងសុវត្ថិភាព។ ជាងនេះទៅទៀត រថយន្តដែលបំពាក់ដោយថ្មដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ជាមុនជួយបង្កើនជួររបស់ពួកគេ ដោយសារថាមពលដែលត្រូវការសម្រាប់កំដៅ ឬធ្វើឱ្យរថយន្តត្រជាក់គឺបានមកពីក្រឡាចត្រង្គជាជាងថ្ម។ នៅពេលដែលឡានក្រុងអគ្គិសនីភ្ជាប់ទៅស្ថានីយសាកថ្មឆ្លាតវៃ វាបញ្ជូនទិន្នន័យដើម្បីកំណត់យ៉ាងជាក់លាក់ថាតើការបំពាក់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ជាមុនគឺចាំបាច់ និងប្រភេទណាដែលត្រូវការ។ យានជំនិះត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងពេញទំហឹងដើម្បីចេញដំណើរ ពេលដែលវាត្រៀមចេញដំណើរ។