NACS 테슬라 충전 표준 CCS 연합

CCS EV 충전 표준을 담당하는 협회가 NACS 충전 표준에 대한 테슬라와 포드의 파트너십에 대한 답변을 발표했습니다.

그들은 이에 대해 불만스러워하지만, 그들이 틀린 점은 다음과 같습니다.

지난달 포드는 테슬라의 충전 커넥터인 NACS를 미래 전기 자동차에 통합할 것이라고 발표했습니다. 테슬라는 NACS를 북미 충전 표준으로 만들기 위해 작년에 오픈 소스로 공개했습니다.

이는 NACS에게 큰 승리였습니다.

테슬라의 커넥터는 CCS보다 설계가 더 뛰어나다는 점이 널리 알려져 있습니다.

NACS는 자동차 제조업체가 시장에 공급한 전기 자동차의 엄청난 양 덕분에 북미에서 CCS보다 이미 더 인기가 있었지만, 더 효율적인 설계를 제외하면 커넥터에 적합한 유일한 방법이었습니다.

다른 모든 자동차 제조업체는 CCS를 채택했습니다.

포드가 참여하게 된 것은 큰 승리이며, 더 많은 자동차 제조업체가 더 나은 커넥터 설계와 테슬라의 슈퍼차저 네트워크에 대한 더 쉬운 접근성을 위한 표준을 채택하면서 도미노 효과가 생길 수도 있습니다.

CharIn은 Ford와 Tesla의 파트너십에 대한 대응을 발표하면서 NACS에 가입하지 말라고 회원들에게 촉구하고 있는 듯합니다. 이는 CharIn이 유일한 "글로벌 표준"임을 모든 사람에게 상기시키려는 것입니다.

포드 자동차 회사가 2025년 포드 EV 모델에 북미 충전 표준(NACS) 독점 네트워크를 활용한다는 5월 25일 발표에 따라, 충전 인터페이스 이니셔티브(CharIN)와 회원사는 CCS(Combined Charging System)를 사용하여 EV 운전자에게 원활하고 상호 운용 가능한 충전 환경을 제공하기 위해 계속 노력하고 있습니다.

해당 조직은 경쟁 표준이 불확실성을 조성하고 있다고 주장했습니다.

글로벌 전기차 산업은 여러 경쟁 충전 시스템만으로는 발전할 수 없습니다. CharIN은 글로벌 표준을 지원하고 국제 회원들의 의견을 바탕으로 요구 사항을 정의합니다. CCS는 글로벌 표준이므로 국제 상호운용성에 중점을 두고 있으며, NACS와 달리 공공 DC 고속 충전을 넘어 다양한 사용 사례를 지원할 수 있도록 미래 지향적입니다. 조기에 통합되지 않은 변경 사항 발표는 업계의 불확실성을 야기하고 투자 장벽으로 이어질 수 있습니다.

CharIN은 NACS가 실제 표준이 아니라고 주장합니다.

다소 아이러니한 논평에서 해당 조직은 충전 어댑터를 "취급하기" 어렵다는 이유로 비난을 표명했습니다.

또한 CharIN은 충전 장비 취급에 미치는 부정적인 영향, 사용자 경험에 미치는 영향, 오류 발생 가능성 증가, 기능적 안전에 미치는 영향 등 여러 가지 이유로 어댑터의 개발 및 자격을 지원하지 않습니다.

CCS 충전 커넥터가 너무 크고 다루기 어렵다는 사실은 사람들이 NACS를 채택하려고 노력하는 주요 이유 중 하나입니다.

CharIn은 또한 충전소에 대한 공적 자금은 CCS 커넥터가 있는 충전소에만 제공되어야 한다는 사실을 숨기지 않습니다.

공공 자금은 소비자에게 항상 더 이로운 개방형 표준에 지속적으로 투자되어야 합니다. 국가 전기차 인프라(NEVI) 프로그램과 같은 공공 전기차 인프라 자금은 연방 최소 기준 지침에 따라 CCS 표준을 지원하는 충전기에만 계속 승인되어야 합니다.

"글로벌 표준"이라고 주장하는 것도 불쾌합니다. 우선, 중국은 어떤가요? 그리고 CCS 커넥터가 유럽과 북미에서 동일하지 않다면 정말 글로벌 표준이라고 할 수 있을까요?

프로토콜은 동일하지만 제가 아는 바로는 NACS 프로토콜도 CCS와 호환되는 것 같습니다.

사실 CCS는 북미에서 표준이 될 기회가 있었지만, 이 지역의 충전 네트워크 운영자들은 규모, 사용 편의성, 안정성 측면에서 지금까지 테슬라의 슈퍼차저 네트워크를 따라잡지 못했습니다.

이는 테슬라가 NACS를 표준으로 삼으려는 데 어느 정도 영향력을 행사할 수 있게 해 주는데, 더 나은 설계이기 때문에 그럴 만한 이유가 있습니다. 북미에서는 CCS와 NACS가 통합되어 CCS가 테슬라의 폼팩터를 채택할 수 있습니다.