테슬라 NACS 충전 고속 충전 표준

NACS 충전이란 무엇입니까?
최근 테슬라 커넥터 및 충전 포트로 이름이 변경된 NACS는 북미 충전 표준(North American Charging Standard)의 약자입니다. NACS는 모든 테슬라 차량, 목적지 충전기, 그리고 DC 고속 충전 슈퍼차저에 기본으로 제공되는 충전 하드웨어를 의미합니다. 이 플러그는 AC 및 DC 충전 핀을 하나의 장치로 결합합니다. 최근까지 NACS는 테슬라 제품에만 사용할 수 있었습니다. 그러나 지난 가을, 테슬라는 미국 내 테슬라 이외의 전기차에도 NACS 생태계를 개방했습니다. 테슬라는 내년 말까지 7,500개의 목적지 충전기와 고속 슈퍼차저를 테슬라 이외의 전기차에 개방할 것이라고 밝혔습니다.

NACS가 정말 표준인가요?
NACS는 테슬라가 10여 년 전 차량 양산을 시작한 이래로 테슬라 전용 시스템이었습니다. 테슬라의 전기차 시장 점유율이 압도적으로 높기 때문에 NACS는 북미에서 가장 널리 사용되는 커넥터입니다. 공공 충전 가동 시간과 대중 인식에 대한 많은 연구에 따르면 테슬라 시스템은 타사 공공 충전기보다 신뢰성, 가용성, 그리고 간소화 측면에서 우수합니다. 그러나 많은 사람들이 NACS 플러그를 테슬라 충전 시스템 전체와 혼동하는 경향이 있어, 테슬라 플러그로 전환한다고 해서 타사 운전자들의 모든 우려가 해소될지는 아직 불확실합니다.

제3자가 NACS 충전기와 어댑터를 제조하고 판매하게 될까요?
타사 NACS 충전기와 어댑터는 이미 널리 판매되고 있으며, 특히 테슬라가 엔지니어링 사양을 오픈 소스로 공개한 이후 더욱 그렇습니다. SAE의 플러그 표준화는 이러한 과정을 간소화하고 타사 플러그의 안전성과 상호 운용성을 보장하는 데 도움이 될 것입니다.

NACS가 공식 표준이 될까요?
6월, 글로벌 표준 기관인 SAE International은 NACS 커넥터를 표준화하여 공급업체와 제조업체가 "북미 전역의 전기차와 충전소에서 NACS 커넥터를 사용, 제조 또는 배포할 수 있도록" 할 것이라고 발표했습니다. 현재까지 업계 전반의 NACS 전환은 미국, 캐나다, 멕시코에서 진행되고 있습니다.

NACS가 왜 "더 나은"가요?
NACS 플러그와 콘센트는 해당 CCS 장비보다 작고 가볍습니다. 특히 NACS 손잡이는 더 가늘고 다루기 쉽습니다. 이는 접근성에 문제가 있는 운전자에게 큰 도움이 될 수 있습니다. 신뢰성과 편의성으로 유명한 NACS 기반 테슬라 충전 네트워크는 북미에서 가장 많은 충전 포트를 보유하고 있으며, CCS 충전소는 더 많습니다.

그러나 NACS 플러그와 Tesla Supercharger는 완벽하게 호환되지 않는다는 점에 유의해야 합니다. Tesla가 아닌 운영자가 다른 가동 시간이나 안정성 표준을 가진 NACS 플러그를 제공할 수 있습니다.

NACS가 왜 "더 나쁘다"?
NACS에 대한 반대 의견은 NACS가 한 회사가 독점적으로 사용하도록 설계한 네트워크라는 것입니다. 따라서 현재 충전소의 플러그는 짧고, 충전 포트가 차량 왼쪽 뒷부분에 위치해야 합니다. 이는 테슬라가 아닌 다른 차량이 충전기를 사용하기 어려울 수 있음을 의미합니다. 운전자는 테슬라 앱을 통해 충전기를 설정하고 요금을 지불해야 합니다. 신용카드나 일시불 결제는 아직 지원되지 않습니다.

새로운 포드, GM 등은 여전히 ​​CCS를 사용할 수 있을까요?
2025년 신규 브랜드에 NACS 하드웨어가 기본 장착될 때까지 테슬라를 제외한 모든 전기차는 어댑터 없이 CCS 충전을 계속할 수 있습니다. NACS 하드웨어가 표준으로 도입되면 GM, 폴스타, 볼보 등 자동차 제조업체들은 NACS 장착 차량을 CCS 충전기에 연결할 수 있도록 어댑터를 제공할 것이라고 밝혔습니다. 다른 제조업체들도 유사한 방식을 홍보할 가능성이 높습니다.

테슬라가 아닌 차량은 테슬라 슈퍼차저에서 어떻게 요금을 지불하나요?
테슬라 차량이 없는 사람도 테슬라 앱을 다운로드하고 사용자 프로필을 생성한 후 결제 수단을 지정할 수 있습니다. 충전 세션이 완료되면 자동으로 요금이 청구됩니다. 현재 이 앱은 CCS 장착 차량 소유자를 매직 독 어댑터를 제공하는 충전소로 안내합니다.

포드와 다른 회사들이 테슬라에게 슈퍼차저 사용 및 유지관리 비용을 지불하고 있나요?
보도에 따르면 GM과 포드는 테슬라 충전기나 NACS 하드웨어 이용을 위해 금전적 이득을 취하지 않는다고 밝혔습니다. 그러나 테슬라는 모든 신규 충전 세션에서 발생하는 사용자 데이터로 수익을 얻을 것이라는 추측이 있습니다. 이 데이터는 테슬라가 경쟁사의 기술 및 운전자의 충전 습관에 대한 독점 정보를 역분석하는 데 도움이 될 수 있습니다.

테슬라가 아닌 회사도 자체 NACS 충전기를 설치하기 시작할까요?
테슬라 외 주요 충전 네트워크들은 이미 NACS를 자사 사이트에 추가할 계획을 공개하고 있습니다. ABB 그룹, 블링크 차징, 일렉트리파이 아메리카, 차지포인트, EVgo, FLO, 트리튬 등이 여기에 포함됩니다. (뉴욕시에서만 운영되는 레벨은 항상 자사 충전 허브에 NACS를 통합해 왔습니다.)

포드와 GM은 최근 테슬라 NACS 포트를 미래 차량에 설치할 계획을 발표했으며, 이를 통해 미국에서 더욱 효과적인 전기 자동차 충전 인프라가 구축될 수 있을 것으로 기대됩니다. 하지만 상황이 나아지기 전까지는 더욱 불확실해 보일 수도 있습니다.

아이러니하게도 NACS로의 전환은 GM과 Ford가 모두 표준을 포기한다는 것을 의미합니다.
그럼에도 불구하고, 2023년 현재 미국에는 CHAdeMO, CCS, 그리고 Tesla(NACS, 북미 충전 시스템이라고도 함)의 세 가지 전기차 고속 충전 표준이 남아 있습니다. NACS가 V4로 진입함에 따라, 원래 CCS용으로 설계된 800V 차량도 최대 속도로 충전할 수 있게 될 것입니다.

CHAdeMO 고속 충전 포트가 장착된 신차는 닛산 리프와 미쓰비시 아웃랜더 플러그인 하이브리드 두 대뿐입니다.

전기차 중에서는 현재 리프(Leaf)의 생산이 중단될 것으로 예상되는 2020년대 중반 이후에는 CHAdeMO 포트를 탑재한 신형 전기차가 단 한 대도 출시될 가능성이 낮습니다. 후속 모델은 2026년부터 출시될 가능성이 높습니다.

하지만 CCS와 NACS는 당분간 두 가지 전기차 고속 충전 표준이 경쟁하는 상황이 될 것입니다. 현재 미국 내 포트 수를 기준으로 두 표준을 비교하면 다음과 같습니다.