Plug-a NACS EV ya Tesla ji bo Stasyona Şarjêra EV tê

Plug-a NACS EV ya Tesla ji bo Stasyona Şarjêra EV tê

Ev plan roja Înê ket meriyetê, û Kentucky dike yekem dewleta ku bi fermî teknolojiya şarjê ya Tesla ferz dike. Teksas û Washingtonê her wiha planên hevpar parve kirine ku dê ji şîrketên şarjê bixwaze ku "Standard Barkirina Amerîkaya Bakur" (NACS) ya Tesla, û her weha Sîstema Barkirina Hevgirtî (CCS) jî tê de bigirin, ger ew bixwazin ji bo dolarên federal mafdar bibin.

Guherîna priza şarjê ya Teslayê di meha Gulanê de dema ku Ford got ku ew ê wesayîtên elektrîkî yên pêşerojê bi teknolojiya şarjê ya Teslayê çêbike dest pê kir. Di demek kurt de General Motors jî li pey wê hat, û bandorek domînoyê çêkir. Niha, rêzek hilberînerên otomobîlan ên wekî Rivian û Volvo û pargîdaniyên şarjê yên wekî FreeWire Technologies û Electrify America ya Volkswagenê gotine ku ew ê standarda NACS qebûl bikin. Rêxistina standardan SAE International jî gotiye ku ew armanc dike ku di şeş mehan an kêmtir de konfigurasyonek standard a pîşesaziyê ya NACS çêbike.

Hin beşên pîşesaziya şarjkirina wesayîtên elektrîkî (EV) hewl didin ku leza zêdebûna NACS-ê nerm bikin. Komek ji şîrketên şarjkirina wesayîtên elektrîkî yên wekî ChargePoint û ABB, û her weha komên enerjiya paqij û heta DOT-ya Teksasê, ji Komîsyona Veguhestinê ya Teksasê re name nivîsandin û daxwaza bêtir dem ji bo ji nû ve endezyarîkirin û ceribandina girêdanên Tesla kirin berî ku fermanek pêşniyarkirî bicîh bînin kirin. Di nameyek ku ji hêla Reuters ve hatî dîtin de, ew dibêjin ku plana Teksasê zû ye û ji bo standardîzekirin, ceribandin û pejirandina ewlehî û hevahengiya girêdanên Tesla bi rêkûpêk dem hewce dike.

Tevî nerazîbûnê jî, eşkere ye ku NACS, bi kêmanî di sektora taybet de, bala xelkê dikişîne. Ger meyla ku hilberînerên otomobîlan û şîrketên barkirinê li gorî rêyê ne, tiştek be ku em li gorî wê tevbigerin, em dikarin berdewam bikin ku hêvî bikin ku dewlet jî li pey Kentucky biçin.

Dibe ku Kalîforniya di demek nêzîk de heman tiştî bike, ji ber ku ew cihê jidayikbûna Tesla ye, baregeha berê ya hilberînerê otomobîlan û niha "navenda endezyariyê" ye, û her wiha ew di firotina hem Tesla û hem jî EV de di rêza yekem a welêt de ye. Wezareta Tenduristîyê ya eyaletê şîroveyek nedaye, û Wezareta Enerjiyê ya Kalîforniyayê jî bersiva daxwaza TechCrunch a ji bo agahiyan nedaye.

Li gorî daxwaza pêşniyarê ya Kentucky ji bo bernameya şarjkirina EV ya eyaletê, divê her port bi girêdanek CCS ve were stendin û bikaribe bi wesayîtên ku bi portên lihevhatî yên NACS ve hatine çêkirin ve were girêdan û şarj bike.

Wezareta Veguhestinê ya Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê di destpêka vê salê de ferz kir ku divê şîrketên şarjkirinê xwedî pêvekên CCS bin - ku wekî standardek şarjkirinê ya navneteweyî têne hesibandin - da ku bikaribin ji fonên federal ên ku ji bo bicihkirina 500,000 şarjkerên EV-yên giştî heta sala 2030-an hatine veqetandin, mafdar bin. Bernameya Binesaziya Wesayîtên Elektrîkê ya Neteweyî (NEVI) 5 mîlyar dolar pêşkêşî dewletan dike.

Di sala 2012an de bi destpêkirina sedana Model S, Tesla yekem car standarda xwe ya şarjkirinê, ku wekî Tesla Charging Connector tê binavkirin (navdêrek bêhempa, rast?), danasîn. Ev standard dê ji bo sê modelên EV yên hilberînerê otomobîlan ê Amerîkî were pejirandin ji ber ku ew berdewam kir ku tora xwe ya Supercharger li dora Amerîkaya Bakur û bazarên cîhanî yên nû bicîh bîne ku EV-yên wê lê dihatin firotin.

Dîsa jî, CCS wekî standarda xwerû di şarjkirina EV de serdestiyek rêzdar girtiye, piştî ku di rojên destpêkê yên pejirandina EV de, dema ku Nissan LEAF hîn jî pêşengek cîhanî bû, pêveka CHAdeMO ya Japonî zû ji holê rakir. Ji ber ku Ewropa standardek CCS ya cûda ji Amerîkaya Bakur bikar tîne, Tesla-ya ku ji bo bazara YE hatî çêkirin, pêvekên CCS Type 2 wekî vebijarkek zêde ji bo pêveka DC Type 2 ya heyî bikar tîne. Di encamê de, hilberînerê otomobîlan karibû tora xwe ya Supercharger ji bo EV-yên ne-Tesla yên li derveyî welêt pir zûtir veke.

Tevî ku bi salan gotegot hebûn ku Tesla tora xwe ji bo hemî wesayîtên elektrîkî li Amerîkaya Bakur vedike, lê heta vê dawiyê ev yek bi rastî çênebû. Ji ber ku tora Supercharger bê nîqaş mezintirîn û pêbawertirîn tora li parzemînê dimîne, ev ji bo pejirandina EV bi tevahî serkeftinek mezin bû û bû sedema damezrandina NACS wekî rêbaza bijarte ya barkirinê.