Decem Quaestiones de Cotidiana Teslae Impletione

Quanta est quotidiana ratio impletionis quae maxime prodest batteriae?

Aliquis olim Teslam suam nepotibus suis relinquere voluit, itaque epistulam electronicam misit ut peritos batterieum Teslae interrogaret: Quomodo eam onerare debeam ut vitam batteries augeam?

Periti dicunt: Quotidie ad septuaginta centesimas imple, dum uteris imple, et si fieri potest, in electricitatem inser.

Eis qui non ut hereditatem familiae uti in animo habemus, ad 80-90% quotidie ponere possumus. Scilicet, si caricatrum domesticum habetis, eum cum domum revenitis inserite.

Ad longas distantias interdum peragendas, "discessum ordinatum" ad 100% ponere potes, et conari ut accumulator in saturatione 100% quam brevissimo tempore serves. Res maxime timenda de accumulatoribus lithii ternariis est nimia oneratio et nimia exoneratio, id est, duo extrema 100% et 0%.

Differt accumulator lithium-ferrum. Suadetur ut plene impleatur saltem semel in hebdomada ad SoC calibrandum.

Num nimia oneratio/oneratio continua magis laedet batteriam?

Theoria quidem certa est. Sed de damno sine gradu loqui non est scientificum. Secundum casus dominorum curruum externorum et dominorum curruum domesticorum quos consului: in 150 000 chiliometrorum, differentia inter onerationem domesticam et onerationem excessivam est circiter 5%.

Re vera, ex alia perspectiva, quotiescumque acceleratorem remittis et recuperationem energiae cineticae uteris, id aequivalet onerationi magnae potentiae, quasi onerationi excessivae. Ergo, non opus est nimium sollicitari.

Ad impletionem domesticam, non opus est currentem electricitatem minuere. Currentis recuperationis energiae cineticae est 100A-200A, et tres phases impletionis domesticae tantum ad duodecim A perveniunt.

Quantum quotiescumque restat et optimumne est eam reimplere?

Si fieri potest, dum procedis, onera; si minus, cave ne gradus pilae infra decem centesimas cadat. Pilae lithii nullum "effectum memoriae pilae" habent nec exonerari atque onerari debent. Contra, pila demissa pilis lithii nocet.

Praeterea, dum vehitur, propter recuperationem energiae cineticae, etiam alternatim exonerare/onerare pergit.

Si curru diu non utar, num eum stationi onerandi coniunctum tenere possum?

Ita, haec quoque operatio officialiter commendata est. Hoc tempore, limitem onerationis ad 70% ponere, stationem onerationis innexam tenere, et modum vigilis activare potes.

Si nulla pila onerandi est, commendatur ut Sentry exstinguis et applicationem quam minimum aperias ut vehiculum excites et tempus otii vehiculi extendant. Sub condicionibus normalibus, nullum problema erit pilam plene exonerare per unum vel duos menses sub operationibus supra dictis.

Dummodo magna altilium vim habeat, parva altilium Teslae etiam vim habebit.

Num pali onerandi tertiae partis currui nocebunt?

Tesla etiam secundum normas nationales de oneratione designatur et fabricatur. Usus palorum onerantium idoneorum a tertia parte constructorum certe currui non nocebit. Pali onerantes a tertia parte constructi etiam in DC et AC dividuntur, et ii qui Teslae respondent sunt super oneratio et oneratio domestica.

Primum de communicatione, id est, de palis oneratoriis lente onerandis, loquamur. Quia nomen commune huius rei est "connector onerandi", tantum vim currui praebet. Intellegi potest ut obturaculum cum protocollo moderando. In processu onerationis currus omnino non participat, ergo nulla est possibilitas currui nocendi. Quam ob rem onerator currus Xiaote ut alternativa oneratori domestico adhiberi potest, ut eo confidenter uti possis.

De DC loquamur; quaedam impedimenta habebit. Praesertim in curribus prioribus secundum normam Europaeam, conversor directe haeret cum palum onerationis autobus cum fonte potentiae auxiliari 24V offendit.

Hoc problema in curribus Britannicis optimizatum est, et currus Britannici raro defatigatione portus onerandi laborant.

Attamen, errorem tutelae pilae experiri potes et non onerare. Hoc tempore, primum 400 experiri potes ut tutelam onerationis e longinquo restituas.

Denique, fortasse est insidia cum palis oneratoriis tertiae partis: incapacitas extrahendi sclopetum. Hoc solvi potest per lingulam mechanicam intra truncum. Interdum, si oneratio insolita est, etiam experiri potes hunc anulum trahentem uti ad eam mechanice restituendam.

Dum oneratur, sonitum magnum "fragor" e chassis audies. Estne hoc normale?

Normalis. Non solum oneratur, interdum etiam currus sic se gerit cum e somno expergiscitur vel renovatur et amplificatur. Dicitur hoc a valvula solenoidis causari. Praeterea, normale est ventilatorem in fronte currus valde sonore operari dum oneratur.

Currus meus paucis chiliometris minor est quam cum eum sustuli. Num ob detrimentum et usum hoc fit?

Ita, accumulator certe deteritur. Attamen, eius iactura non est linearis. Ab 0 ad 20 000 chiliometrorum, iactura 5% esse potest, sed a 20 000 ad 40 000 chiliometrorum, iactura tantum 1% esse potest.

Plerisque possessoribus curruum, substitutio propter defectum pilae vel damnum externum multo frequentior est quam substitutio propter meram iacturam. Aliis verbis: Utere eo pro arbitrio tuo, et si vita pilae intra octo annos triginta centesimis imminuta est, eum cum Tesla permutare potes.

Roadster meus primus, qui ex batteria computatri portatili constructus est, per octo annos triginta centesimas deminutionem in vita batteriae consequi non potuit, itaque multum pecuniae in nova batteria expendi.

Numerus quem vides limitem onerandi trahendo re vera non est accuratus, cum errore percentuali 2%.

Exempli gratia, si tua batteria praesens 5% et 25 km est, si 100% computas, 500 chiliometra erunt. Sed si 1 km nunc amittas, alterum 1% amittes, id est 4%, 24 km. Si ad 100% computas, 600 chiliometra habebis...

Quo autem altior gradus pilae, eo accuratior hic valor erit. Exempli gratia, in imagine, cum pila plene impleta est, pila 485 chiliometra attingit.

Cur tam parva quantitas electricitatis consumptæ "ab ultimo impletione" in tabula instrumentorum ostenditur?

Quia cum rotae non moventur, consumptio energiae non numeratur. Si vis hunc valorem aequalem capacitati sarcinae tuae accumulatoris videre, eam plene onerare et deinde uno spiritu ad currum currere debes ut accurate dicas. (Longissima vita batteriae Model 3 ad circiter 75 kWh pervenire potest.)

Cur tanta est mea energiae consumptio?

Consumptio energiae in brevibus itineribus non magnam significationem habet. Cum currus modo incipitur, ut temperatura praefinita in curru attingatur, haec pars currus plus energiae consumet. Si directe in spatium itineris distribuitur, maior erit consumptio energiae.

Quia Teslae energiae consumptio distantia minuitur: quanta electricitas ad currendum 1 chiliometrum consumitur. Si aer frigidarius magnus est et lente currit, energiae consumptio valde magna fiet, ut in congestionibus vehiculorum hieme.

Postquam vita pilae ad nihilum pervenit, num adhuc currere possum?

Fieri potest, sed non commendatur, quia laedere potest batteriam. Vita batteriae infra zero est circiter decem ad viginti chiliometra. Noli infra zero descendere nisi omnino necesse est.

Quia post congelationem, parvae pilae vim habebunt, quo facto ianua currus aperiri non poterit et operculum portus impletionis aperiri non poterit, quo difficilius auxilium feras. Si ad proximum locum impletionis pervenire non posse putas, quam primum auxilium voca vel primum curru utere ad implendum. Ne ad locum ubi recumbes vehas.