Kinijoje pagaminti elektromobiliai dabar sudaro trečdalį JK rinkos

Kinijoje pagaminti elektromobiliai dabar sudaro trečdalį JK rinkos

JK automobilių rinka yra pagrindinė ES automobilių pramonės eksporto kryptis ir sudaro beveik ketvirtadalį Europos elektromobilių eksporto. Kinijos transporto priemonių pripažinimas JK rinkoje nuolat auga. Po „Brexit“ svaro sterlingų nuvertėjimas lėmė, kad Kinijos transporto priemonių kainos JK rinkoje tapo konkurencingesnės.

ACEA duomenys rodo, kad nepaisant JK nustatyto 10 % importo tarifo, Kinijoje pagamintos elektrinės transporto priemonės vis dar užima trečdalį JK elektromobilių rinkos. Panašiomis sąlygomis dabartinėje ekonominėje situacijoje Europos gamintojai akivaizdžiai prarastų konkurencinį pranašumą.

Todėl šių metų birželio 20 d. Europos automobilių gamintojų asociacija (ACEA) paragino JK trejiems metams atidėti ribojančias nuostatas dėl elektromobilių prekybos, kurios turėjo įsigalioti po šešių mėnesių. Šiuo atidėjimu siekiama sumažinti konkurencinį spaudimą iš trečiųjų šalių automobilių importuotojų už ES ir JK ribų. To nepadarius, Europos gamintojai gali patirti iki 4,3 mlrd. eurų dydžio tarifų nuostolius ir elektromobilių gamybą sumažinti maždaug 480 000 vienetų.

Nuo 2024 m. sausio 1 d. šios taisyklės taps griežtesnės ir reikalaus, kad visi akumuliatorių komponentai ir tam tikros svarbiausios akumuliatorių medžiagos būtų pagamintos ES arba JK, kad būtų galima prekiauti be muitų. ACEA generalinė direktorė Sigrid de Vries teigė:„Europa dar nesukūrė saugios ir patikimos baterijų tiekimo grandinės, kad atitiktų šias griežtesnes taisykles.“ „Štai kodėl prašome Europos Komisijos pratęsti dabartinį etapinio įgyvendinimo laikotarpį trejais metais.“

Į Europos baterijų tiekimo grandinę investuota daug, tačiau reikiamų gamybos pajėgumų sukūrimas užtrunka. Tuo tarpu gamintojai turi pasikliauti importuojamomis baterijomis arba medžiagomis iš Azijos.“

Remiantis ACEA narių duomenimis, 10 % tarifas elektromobiliams 2024–2026 m. laikotarpiu kainuotų beveik 4,3 mlrd. eurų. Tai pakenktų ne tik ES automobilių sektoriui, bet ir visai Europos ekonomikai. De Vriesas perspėjo:Šių taisyklių įgyvendinimas turės rimtų pasekmių Europos elektromobilių gamybos sektoriui, nes jis susiduria su didėjančiu konkurenciniu spaudimu iš užsienio.“

Be to, ACEA duomenys rodo, kad Kinijos lengvųjų automobilių eksportas į Europą 2022 m. pasiekė 9,4 mlrd. EUR, todėl pagal vertę ji yra didžiausias ES importo šaltinis, po jo seka JK (9,1 mlrd. EUR) ir JAV (8,6 mlrd. EUR). Toliau pateikiama išsami ES pagrindinių lengvųjų automobilių importo šaltinių apžvalga, suskirstyta pagal rinkos dalį.

Tikimasi, kad JK ir ES automobilių rinkos ateinančiais metais toliau augs, o tai suteiks daug erdvės Kinijos automobilių eksporto augimui. Be to, nuolat gerėjant Kinijos automobilių kokybei ir tobulėjant išmaniosioms bei susietosioms technologijoms, Kinijos automobilių prekių ženklų konkurencingumas JK ir ES rinkose dar labiau sustiprės.

EVCC – vietinių prekių ženklų eksportui skirtas įkrovimo ryšio sprendimas, leidžiantis tiesiogiai konvertuoti elektromobilius, įkrovimo stoteles ir akumuliatorių maitinimo šaltinius, pagrįstus nacionaliniais standartais, į ryšio protokolus, atitinkančius Europos CCS2, Amerikos CCS1 ir Japonijos standartus, taip sudarant sąlygas eksportuoti naujus energijos produktus, atitinkančius nacionalinius įkrovimo standartus.