Tesla NACS uzlādes ātrās uzlādes standarts

Kas ir NACS uzlāde?
NACS, nesen pārdēvētais Tesla savienotājs un uzlādes ports, apzīmē Ziemeļamerikas uzlādes standartu. NACS apzīmē uzlādes aparatūru, kas ir paredzēta visiem Tesla transportlīdzekļiem, galamērķa uzlādes stacijām un līdzstrāvas ātrās uzlādes Supercharger stacijām. Kontaktdakša apvieno maiņstrāvas un līdzstrāvas uzlādes tapas vienā ierīcē. Vēl nesen NACS varēja izmantot tikai ar Tesla produktiem. Taču pagājušajā rudenī uzņēmums atvēra NACS ekosistēmu ASV elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas nav Tesla ražotāji. Tesla apgalvo, ka līdz nākamā gada beigām tas atvērs 7500 galamērķa uzlādes staciju un ātrgaitas Supercharger staciju elektrotransportlīdzekļiem, kas nav Tesla ražotāji.

Vai NACS tiešām ir standarts?
NACS ir bijusi tikai Tesla sistēma kopš tā laika, kad uzņēmums pirms vairāk nekā desmit gadiem sāka ražot transportlīdzekļus masveidā. Tā kā Tesla ieņem nesamērīgi lielu daļu elektrotransportlīdzekļu tirgū, NACS ir visplašāk izmantotais savienotājs Ziemeļamerikā. Daudzi pētījumi par publiskās uzlādes darbspējas laiku un sabiedrības uztveri liecina, ka Tesla sistēma ir uzticamāka, pieejamāka un modernāka nekā citu publisko uzlādes staciju konstelācija. Tomēr, tā kā daudzi cilvēki jauc NACS spraudni ar visu Tesla uzlādes sistēmu, vēl jānoskaidro, vai pāreja uz Tesla spraudni mazinās visas bažas, kas rodas citu ražotāju autovadītājiem.

Vai trešās puses sāks ražot un pārdot NACS lādētājus un adapterus?
Trešo pušu NACS lādētāji un adapteri jau ir plaši pieejami iegādei, jo īpaši tāpēc, ka Tesla savas inženiertehniskās specifikācijas ir padarījuši par atvērtā pirmkoda. SAE veiktā kontaktdakšas standartizācija vienkāršotu šo procesu un palīdzētu nodrošināt trešo pušu kontaktdakšu drošību un sadarbspēju.

Vai NACS kļūs par oficiālu standartu?
Jūnijā globālā standartu iestāde SAE International paziņoja, ka standartizēs NACS savienotāju, nodrošinot, ka piegādātāji un ražotāji “var izmantot, ražot vai izvietot NACS savienotāju elektrotransportlīdzekļos un uzlādes stacijās visā Ziemeļamerikā”. Līdz šim nozares mēroga pāreja uz NACS ir ASV, Kanādas un Meksikas fenomens.

Kāpēc NACS ir “labāka”?
NACS spraudnis un kontaktligzda ir mazāki un vieglāki nekā atbilstošais CCS aprīkojums. Jo īpaši NACS rokturis ir tievāks un vieglāk lietojams. Tas var būt ļoti svarīgi autovadītājiem, kuriem ir piekļuves problēmas. NACS bāzētajam Tesla uzlādes tīklam, kas pazīstams ar savu uzticamību un ērtībām, ir visvairāk uzlādes pieslēgvietu (CCS ir vairāk uzlādes staciju) Ziemeļamerikā.

Tomēr ir svarīgi atzīmēt, ka NACS spraudnis un Tesla Supercharger nav pilnībā savstarpēji aizvietojami — operatori, kas nepieder pie Tesla, var piedāvāt NACS spraudņus, kuriem var būt atšķirīgs darbības laiks vai uzticamības standarti.

Kāpēc NACS ir “sliktāka”?
Argumenti pret NACS ir tādi, ka tas ir tīkls, ko izstrādājis viens uzņēmums patentētai lietošanai. Attiecīgi pašreizējo uzlādes staciju kontaktdakšas ir īsas un uzlādes ports atrodas transportlīdzekļa aizmugurē kreisajā pusē, kad tas iebrauc atpakaļgaitā. Tas nozīmē, ka daudziem automašīnām, kas nav Tesla automašīnas, var būt grūti izmantot uzlādes stacijas. Vadītājam ir jāiestata un jāveic maksājumi, izmantojot Tesla lietotni. Kredītkaršu vai vienreizēji maksājumi vēl nav pieejami.

Vai jauni Ford, GM u.c. automobiļi joprojām varēs izmantot CCS?
Līdz 2025. gadam, kad NACS aparatūra tiks iebūvēta jauno zīmolu aprīkojumā, visi ne-Tesla elektrotransportlīdzekļi varēs turpināt uzlādēt CCS uzlādes stacijās bez adaptera. Tiklīdz NACS aparatūra kļūs par standartu, tādi automašīnu ražotāji kā GM, Polestar un Volvo apgalvo, ka piedāvās adapterus, lai ar NACS aprīkoti transportlīdzekļi varētu pieslēgties CCS uzlādes stacijām. Citi ražotāji, visticamāk, reklamēs līdzīgus risinājumus.

Kā automašīnas, kas nav Tesla automašīnas, norēķināsies Tesla uzlādes stacijās?
Īpašnieki, kas nav Tesla īpašnieki, var lejupielādēt Tesla lietotni, izveidot lietotāja profilu un norādīt maksājuma veidu. Pēc uzlādes sesijas pabeigšanas norēķini notiek automātiski. Pagaidām lietotne var novirzīt ar CCS aprīkotu transportlīdzekļu īpašniekus uz uzlādes vietām, kas piedāvā Magic Dock adapteri.

Vai Ford un citi uzņēmumi maksā Tesla par viņu kompresoru izmantošanu un apkopi?
Saskaņā ar ziņojumiem GM un Ford apgalvo, ka par piekļuvi Tesla uzlādes ierīcēm vai NACS aparatūru nauda nemainās. Tomēr pastāv norādes, ka Tesla saņems samaksu — lietotāju datu veidā — par visām jaunajām uzlādes sesijām, kas notiks. Šie dati varētu palīdzēt Tesla reversēt patentētu informāciju par konkurentu tehnoloģijām un autovadītāju uzlādes paradumiem.

Vai uzņēmumi, kas nepieder pie Tesla, sāks uzstādīt savas NACS uzlādes stacijas?
Lielākie uzlādes tīkli, kas nepieder Tesla, jau ir publiskojuši savus tarifus un plāno pievienot NACS savām uzlādes stacijām. Starp tiem ir ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO un Tritium. (Revel, kas darbojas tikai Ņujorkā, vienmēr ir iekļāvis NACS savos uzlādes centros.)

Gan Ford, gan GM nesen paziņoja par plāniem nākotnes transportlīdzekļos uzstādīt Tesla NACS uzlādes pieslēgvietu, un kopā tas varētu iezīmēt efektīvākas elektrotransportlīdzekļu uzlādes infrastruktūras sākumu ASV. Taču pirms situācija uzlabosies, situācija var šķist vēl nenoteiktāka.

Ironiski, ka pāreja uz NACS nozīmē, ka gan GM, gan Ford atsakās no standarta.
Tomēr 2023. gadā ASV joprojām pastāv trīs elektrotransportlīdzekļu ātrās uzlādes standarti: CHAdeMO, CCS un Tesla (saukti arī par NACS jeb Ziemeļamerikas uzlādes sistēmu). Un, NACS pārejot uz V4, drīzumā tā varētu uzlādēt tos 800 V transportlīdzekļus, kas sākotnēji bija paredzēti CCS, ar maksimālo uzlādes ātrumu.

Ar CHAdeMO ātrās uzlādes portu tiek pārdoti tikai divi jauni transportlīdzekļi: Nissan Leaf un Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Elektroautomobiļu vidū ir maz ticams, ka pēc desmitgades vidus, kad paredzēts pārtraukt pašreizējā Leaf ražošanu, parādīsies kaut viens jauns elektromobilis ar CHAdeMO pieslēgvietu. Pēctecis, visticamāk, tiks ražots, sākot ar 2026. gadu.

Taču starp CCS un NACS pārskatāmā nākotnē paliek divi divējādi elektroautomobiļu ātrās uzlādes standarti. Lūk, kā tie pašlaik atšķiras pēc pieslēgvietu skaita ASV.