ടെസ്‌ല നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് (NACS) പ്രഖ്യാപിച്ചു

വടക്കേ അമേരിക്കൻ ഇവി ചാർജിംഗ് വിപണിയെ സാരമായി ബാധിച്ചേക്കാവുന്ന ഒരു ധീരമായ നീക്കം നടത്താൻ ടെസ്‌ല തീരുമാനിച്ചു. കമ്പനി സ്വന്തമായി വികസിപ്പിച്ച ചാർജിംഗ് കണക്റ്റർ പൊതു നിലവാരമായി വ്യവസായത്തിന് ലഭ്യമാകുമെന്ന് കമ്പനി പ്രഖ്യാപിച്ചു.

കമ്പനി വിശദീകരിക്കുന്നു: "സുസ്ഥിര ഊർജ്ജത്തിലേക്കുള്ള ലോകത്തിന്റെ പരിവർത്തനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുക എന്ന ഞങ്ങളുടെ ദൗത്യം പിന്തുടരുന്നതിനായി, ഇന്ന് ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ EV കണക്ടർ ഡിസൈൻ ലോകത്തിന് മുന്നിൽ തുറക്കുകയാണ്."

കഴിഞ്ഞ 10+ വർഷത്തിനിടയിൽ, ടെസ്‌ലയുടെ പ്രൊപ്രൈറ്ററി ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം ടെസ്‌ല കാറുകളിൽ (മോഡൽ എസ്, മോഡൽ എക്സ്, മോഡൽ 3, ​​ഒടുവിൽ മോഡൽ വൈ) എസി (സിംഗിൾ ഫേസ്), ഡിസി ചാർജിംഗ് (വി 3 സൂപ്പർചാർജറുകളുടെ കാര്യത്തിൽ 250 കിലോവാട്ട് വരെ) എന്നിവയ്ക്കായി മാത്രമായി ഉപയോഗിച്ചു.

2012 മുതൽ, തങ്ങളുടെ ചാർജിംഗ് കണക്ടറുകൾ ടെസ്‌ല വാഹനങ്ങൾക്ക് ഏകദേശം 20 ബില്യൺ മൈലുകൾ വിജയകരമായി ചാർജ് ചെയ്തുവെന്നും ഇത് വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ "ഏറ്റവും തെളിയിക്കപ്പെട്ട" സംവിധാനമായി മാറിയെന്നും ടെസ്‌ല അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. മാത്രമല്ല, വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ചാർജിംഗ് പരിഹാരമാണിതെന്ന് കമ്പനി പറയുന്നു, അവിടെ ടെസ്‌ല വാഹനങ്ങൾ CCS ടു-ടു-വൺ എന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കിന് "എല്ലാ CCS സജ്ജീകരിച്ച നെറ്റ്‌വർക്കുകളേക്കാളും 60% കൂടുതൽ NACS പോസ്റ്റുകൾ ഉണ്ട്".

സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉദ്ഘാടനത്തോടൊപ്പം, ടെസ്‌ല അതിന്റെ പേരും പ്രഖ്യാപിച്ചു: നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് (NACS), വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ ഒരു ആത്യന്തിക ചാർജിംഗ് കണക്ടറായി NACS-നെ മാറ്റാനുള്ള കമ്പനിയുടെ അഭിലാഷത്തിന് അടിവരയിടുന്നു.

എല്ലാ ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഓപ്പറേറ്റർമാരെയും വാഹന നിർമ്മാതാക്കളെയും അവരുടെ ഉപകരണങ്ങളിലും വാഹനങ്ങളിലും ടെസ്‌ല ചാർജിംഗ് കണക്ടറും ചാർജ് പോർട്ടും സ്ഥാപിക്കാൻ ടെസ്‌ല ക്ഷണിക്കുന്നു.

പത്രക്കുറിപ്പ് പ്രകാരം, ചില നെറ്റ്‌വർക്ക് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് അവരുടെ ചാർജറുകളിൽ NACS ഉൾപ്പെടുത്താനുള്ള പദ്ധതികൾ ഇതിനകം തന്നെയുണ്ട്, എന്നാൽ ഇതുവരെ ഒന്നും പരാമർശിച്ചിട്ടില്ല. EV നിർമ്മാതാക്കളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഒരു വിവരവുമില്ല, എന്നിരുന്നാലും Aptera "ഇന്ന് സാർവത്രിക EV ദത്തെടുക്കലിന് ഒരു മികച്ച ദിവസമാണ്. ഞങ്ങളുടെ സോളാർ EV-കളിൽ ടെസ്‌ലയുടെ മികച്ച കണക്റ്റർ സ്വീകരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു" എന്ന് എഴുതി.

ശരി, ടെസ്‌ലയുടെ നീക്കം മുഴുവൻ EV ചാർജിംഗ് വിപണിയെയും തലകീഴായി മാറ്റിയേക്കാം, കാരണം NACS വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ ഏക, ആത്യന്തിക AC, DC ചാർജിംഗ് സൊല്യൂഷനായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ളതാണ്, അതായത് മറ്റെല്ലാ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെയും വിരമിക്കൽ - SAE J1772 (AC), DC ചാർജിംഗിനുള്ള അതിന്റെ വിപുലീകൃത പതിപ്പ്: SAE J1772 കോംബോ / അഥവാ കമ്പൈൻഡ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (CCS1). ഈ പരിഹാരത്തിനൊപ്പം പുതിയ EV-കൾ ഇല്ലാത്തതിനാൽ CHAdeMO (DC) നിലവാരം ഇതിനകം മങ്ങുകയാണ്.

മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കൾ CCS1-ൽ നിന്ന് NACS-ലേക്ക് മാറുമോ എന്ന് പറയാൻ ഇനിയും സമയമായിട്ടില്ല. പക്ഷേ, അങ്ങനെ സംഭവിച്ചാൽ പോലും, ഡ്യുവൽ ഹെഡ് ചാർജറുകൾ (CCS1, NACS) ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ഒരു നീണ്ട പരിവർത്തന കാലയളവ് (സാധ്യതയനുസരിച്ച് 10+ വർഷം) ഉണ്ടാകും. കാരണം നിലവിലുള്ള EV ഫ്ലീറ്റുകൾ ഇപ്പോഴും പിന്തുണയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്.

നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് 1 MW (1,000 kW) DC വരെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ പ്രാപ്തമാണെന്ന് ടെസ്‌ല വാദിക്കുന്നു (CCS1 നേക്കാൾ ഏകദേശം ഇരട്ടി കൂടുതൽ), അതുപോലെ പ്ലഗ് സൈഡിലെ ഭാഗങ്ങൾ ചലിപ്പിക്കാതെ ഒരു സ്ലിം പാക്കേജിൽ (CCS1 ന്റെ പകുതി വലിപ്പം) AC ചാർജിംഗ് നടത്താനും കഴിയും.

"(അതായത് 500V ഇൻലെറ്റുകൾക്ക് 1,000V കണക്ടറുകളുമായി ഇണചേരാനും 500V കണക്ടറുകൾക്ക് 1,000V ഇൻലെറ്റുകളുമായി ഇണചേരാനും കഴിയും)" എന്ന രണ്ട് കോൺഫിഗറേഷനുകളിലൂടെ NACS ഭാവിക്ക് അനുയോജ്യമാണെന്ന് ടെസ്‌ല ഉറപ്പാക്കുന്നു. അടിസ്ഥാന പതിപ്പ് 500V-യ്ക്ക്, മെക്കാനിക്കൽ ബാക്ക്‌വേർഡ് കോംപാറ്റിബിൾ ആണ്.

പവറിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ടെസ്‌ല ഇതിനകം 900A-യിൽ കൂടുതൽ കറന്റ് (തുടർച്ചയായി) നേടിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് 1 MW പവർ ലെവൽ തെളിയിക്കും (1,000V എന്ന് അനുമാനിക്കുകയാണെങ്കിൽ): "ലിക്വിഡ് അല്ലാത്ത കൂൾഡ് വെഹിക്കിൾ ഇൻലെറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ടെസ്‌ല 900A-ന് മുകളിലുള്ള നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് തുടർച്ചയായി വിജയകരമായി പ്രവർത്തിപ്പിച്ചു."

NACS ന്റെ സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങളിൽ താൽപ്പര്യമുള്ള എല്ലാവർക്കും ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യാൻ ലഭ്യമായ സ്റ്റാൻഡേർഡിന്റെ വിശദാംശങ്ങൾ കണ്ടെത്താനാകും.

ഒരു പ്രധാന ചോദ്യം, നിലവിൽ വന്ന് 10 വർഷത്തിനു ശേഷം, ഈ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഇപ്പോൾ തുറക്കാൻ ടെസ്‌ലയെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നത് എന്താണ്? "സുസ്ഥിര ഊർജ്ജത്തിലേക്കുള്ള ലോകത്തിന്റെ പരിവർത്തനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുക" എന്ന ദൗത്യം മാത്രമാണോ അത്? ശരി, വടക്കേ അമേരിക്കയ്ക്ക് പുറത്ത് (ചില അപവാദങ്ങൾ ഒഴികെ) കമ്പനി ഇതിനകം വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് (CCS2 അല്ലെങ്കിൽ ചൈനീസ് GB) ഉപയോഗിക്കുന്നു. വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ, മറ്റെല്ലാ ഇലക്ട്രിക് കാർ നിർമ്മാതാക്കളും CCS1 സ്വീകരിച്ചു, ഇത് ടെസ്‌ലയ്ക്ക് മാത്രമുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി തുടരും. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്യുന്നതിന് ഒരു വഴി അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു വഴി സ്വീകരിക്കേണ്ട സമയമായിരിക്കാം, പ്രത്യേകിച്ചും ടെസ്‌ല അതിന്റെ സൂപ്പർചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ടെസ്‌ല ഇതര ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് തുറന്നുകൊടുക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നതിനാൽ.