ടെസ്‌ല NACS ചാർജിംഗ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്

എന്താണ് NACS ചാർജിംഗ്
ടെസ്‌ല കണക്ടറും ചാർജ് പോർട്ടും എന്ന് അടുത്തിടെ പുനർനാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ട NACS, നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. എല്ലാ ടെസ്‌ല വാഹനങ്ങൾക്കും, ഡെസ്റ്റിനേഷൻ ചാർജറുകൾക്കും, DC ഫാസ്റ്റ്-ചാർജിംഗ് സൂപ്പർചാർജറുകൾക്കും തദ്ദേശീയമായ ചാർജിംഗ് ഹാർഡ്‌വെയറിനെ NACS വിവരിക്കുന്നു. പ്ലഗ് AC, DC ചാർജിംഗ് പിന്നുകൾ സംയോജിപ്പിച്ച് ഒരൊറ്റ യൂണിറ്റാക്കി മാറ്റുന്നു. അടുത്ത കാലം വരെ, ടെസ്‌ല ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ മാത്രമേ NACS ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമായിരുന്നുള്ളൂ. എന്നാൽ കഴിഞ്ഞ വീഴ്ചയിൽ കമ്പനി യുഎസിൽ ടെസ്‌ല ഇതര ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് NACS ഇക്കോസിസ്റ്റം തുറന്നുകൊടുത്തു. അടുത്ത വർഷം അവസാനത്തോടെ ടെസ്‌ല ഇതര ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് 7,500 ഡെസ്റ്റിനേഷൻ ചാർജറുകളും ഹൈ-സ്പീഡ് സൂപ്പർചാർജറുകളും തുറക്കുമെന്ന് ടെസ്‌ല പറയുന്നു.

NACS ശരിക്കും മാനദണ്ഡമാണോ?
ഒരു ദശാബ്ദത്തിലേറെ മുമ്പ് കമ്പനി വാഹനങ്ങൾ വൻതോതിൽ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങിയതുമുതൽ NACS ഒരു ടെസ്‌ല-മാത്രം സംവിധാനമാണ്. ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിയിൽ ടെസ്‌ലയുടെ ആനുപാതികമല്ലാത്ത വലിയ പങ്ക് കാരണം, വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന കണക്ടറാണ് NACS. പൊതു ചാർജിംഗ് പ്രവർത്തന സമയത്തെയും പൊതുജന ധാരണയെയും കുറിച്ചുള്ള നിരവധി പഠനങ്ങൾ, ടെസ്‌ലയുടെ സിസ്റ്റം ടെസ്‌ലയുടെ സിസ്റ്റം ടെസ്‌ലയുടെ ഇതര പൊതു ചാർജറുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവും ലഭ്യവും ലളിതവുമാണെന്ന് തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, പലരും NACS പ്ലഗിനെ മുഴുവൻ ടെസ്‌ല ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റവുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ, ടെസ്‌ല പ്ലഗിലേക്ക് മാറുന്നത് ടെസ്‌ല ഡ്രൈവർമാരല്ലാത്തവർക്കുള്ള എല്ലാ ആശങ്കകളും ലഘൂകരിക്കുമോ എന്ന് കണ്ടറിയണം.

മൂന്നാം കക്ഷികൾ NACS ചാർജറുകളും അഡാപ്റ്ററുകളും നിർമ്മിച്ച് വിൽക്കാൻ തുടങ്ങുമോ?
ടെസ്‌ല അതിന്റെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ ഓപ്പൺ സോഴ്‌സ് ആക്കിയതിനാൽ, മൂന്നാം കക്ഷി NACS ചാർജറുകളും അഡാപ്റ്ററുകളും ഇതിനകം തന്നെ വ്യാപകമായി വാങ്ങാൻ ലഭ്യമാണ്. SAE വഴി പ്ലഗിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ ഈ പ്രക്രിയയെ കാര്യക്ഷമമാക്കുകയും മൂന്നാം കക്ഷി പ്ലഗുകളുടെ സുരക്ഷയും പരസ്പര പ്രവർത്തനക്ഷമതയും ഉറപ്പാക്കാൻ സഹായിക്കുകയും വേണം.

NACS ഒരു ഔദ്യോഗിക മാനദണ്ഡമായി മാറുമോ?
ജൂണിൽ, ആഗോള സ്റ്റാൻഡേർഡ് അതോറിറ്റിയായ SAE ഇന്റർനാഷണൽ, NACS കണക്ടറിനെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചെയ്യുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു, വിതരണക്കാർക്കും നിർമ്മാതാക്കൾക്കും "വടക്കേ അമേരിക്കയിലുടനീളമുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിലും ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലും NACS കണക്റ്റർ ഉപയോഗിക്കാനും നിർമ്മിക്കാനും വിന്യസിക്കാനും കഴിയും" എന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഇന്നുവരെ, NACS ലേക്കുള്ള വ്യവസായ വ്യാപകമായ മാറ്റം യുഎസ്-കാനഡ-മെക്സിക്കോ പ്രതിഭാസമാണ്.

എന്തുകൊണ്ടാണ് NACS "മികച്ചത്"?
NACS പ്ലഗും റിസപ്റ്റക്കിളും അനുബന്ധ CCS ഉപകരണങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ചെറുതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണ്. പ്രത്യേകിച്ച്, NACS ഹാൻഡിൽ കൂടുതൽ നേർത്തതും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ എളുപ്പവുമാണ്. പ്രവേശനക്ഷമത പ്രശ്‌നങ്ങളുള്ള ഡ്രൈവർമാർക്ക് ഇത് വലിയ മാറ്റമുണ്ടാക്കും. വിശ്വാസ്യതയ്ക്കും സൗകര്യത്തിനും പേരുകേട്ട NACS അധിഷ്ഠിത ടെസ്‌ല ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കിന് വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകൾ (CCS-ന് കൂടുതൽ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ഉണ്ട്) ഉണ്ട്.

എന്നിരുന്നാലും, NACS പ്ലഗും ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജറും പൂർണ്ണമായും പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നവയല്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ് - ടെസ്‌ല ഓപ്പറേറ്റർമാരല്ലാത്തവർക്ക് വ്യത്യസ്ത പ്രവർത്തന സമയമോ വിശ്വാസ്യതയോ മാനദണ്ഡങ്ങളുള്ള NACS പ്ലഗുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

എന്തുകൊണ്ടാണ് NACS "മോശം" ആയത്?
NACS നെതിരായ വാദങ്ങൾ, ഇത് ഒരു കമ്പനി സ്വന്തം ഉപയോഗത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു നെറ്റ്‌വർക്ക് ആണെന്നതാണ്. അതനുസരിച്ച്, നിലവിലെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലെ പ്ലഗുകൾ ചെറുതാണ്, കൂടാതെ സ്ഥലത്തേക്ക് തിരികെ വരുന്ന വാഹനത്തിന്റെ ഇടതുവശത്തുള്ള ചാർജ് പോർട്ടിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം ടെസ്‌ലകളല്ലാത്ത പലർക്കും ചാർജറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും എന്നാണ്. ഒരു ഡ്രൈവർ ടെസ്‌ല ആപ്പ് വഴിയും സജ്ജീകരിച്ച് പണമടയ്ക്കണം. ക്രെഡിറ്റ് കാർഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഒറ്റത്തവണ പേയ്‌മെന്റുകൾ ഇതുവരെ ലഭ്യമല്ല.

പുതിയ ഫോർഡുകൾ, ജിഎം-കൾ മുതലായവയ്ക്ക് ഇപ്പോഴും CCS ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമോ?
2025-ൽ NACS ഹാർഡ്‌വെയർ പുതിയ ബ്രാൻഡുകളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതുവരെ, ടെസ്‌ല ഇതര ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് അഡാപ്റ്റർ ഇല്ലാതെ CCS-ൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് തുടരാം. NACS ഹാർഡ്‌വെയർ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയിക്കഴിഞ്ഞാൽ, GM, പോൾസ്റ്റാർ, വോൾവോ തുടങ്ങിയ കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ NACS-സജ്ജമായ വാഹനങ്ങൾക്ക് CCS ചാർജറുകളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ അഡാപ്റ്ററുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുമെന്ന് പറയുന്നു. മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കൾ സമാനമായ ക്രമീകരണങ്ങൾ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കും.

ടെസ്‌ല സൂപ്പർചാർജറുകൾക്ക് ടെസ്‌ല ഇതര കാറുകൾ എങ്ങനെ പണം നൽകും?
ടെസ്‌ല ഉടമകളല്ലാത്തവർക്ക് ടെസ്‌ല ആപ്പ് ഡൗൺലോഡ് ചെയ്യാനും ഒരു ഉപയോക്തൃ പ്രൊഫൈൽ സൃഷ്ടിക്കാനും ഒരു പേയ്‌മെന്റ് രീതി നിർദ്ദേശിക്കാനും കഴിയും. ചാർജിംഗ് സെഷൻ പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ ബില്ലിംഗ് യാന്ത്രികമാകും. ഇപ്പോൾ, CCS-സജ്ജീകരിച്ച വാഹനങ്ങളുടെ ഉടമകളെ മാജിക് ഡോക്ക് അഡാപ്റ്റർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ചാർജിംഗ് സൈറ്റുകളിലേക്ക് ആപ്പിന് നയിക്കാനാകും.

ഫോർഡും മറ്റ് കമ്പനികളും അവരുടെ സൂപ്പർചാർജറുകളുടെ ഉപയോഗത്തിനും പരിപാലനത്തിനും ടെസ്‌ലയ്ക്ക് പണം നൽകുന്നുണ്ടോ?
ടെസ്‌ല ചാർജറുകളോ NACS ഹാർഡ്‌വെയറോ ആക്‌സസ് ചെയ്യുന്നതിന് പണം കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നില്ലെന്ന് ജിഎമ്മും ഫോർഡും പറയുന്നതായി റിപ്പോർട്ടുകൾ പറയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സംഭവിക്കുന്ന എല്ലാ പുതിയ ചാർജിംഗ് സെഷനുകളിൽ നിന്നും ഉപയോക്തൃ ഡാറ്റയിൽ ടെസ്‌ലയ്ക്ക് പണം നൽകുമെന്ന് നിർദ്ദേശങ്ങളുണ്ട്. ഈ ഡാറ്റ അവരുടെ എതിരാളികളുടെ സാങ്കേതികവിദ്യയെയും ഡ്രൈവർമാരുടെയും ചാർജിംഗ് ശീലങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ടെസ്‌ലയുടെ ഉടമസ്ഥാവകാശ വിവരങ്ങൾ റിവേഴ്‌സ് ചെയ്യാൻ സഹായിച്ചേക്കാം.

ടെസ്‌ല ഇതര കമ്പനികൾ സ്വന്തമായി NACS ചാർജറുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങുമോ?
ടെസ്‌ലയ്ക്ക് പുറത്തുള്ള പ്രധാന ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ ഇതിനകം തന്നെ അവരുടെ സൈറ്റുകളിൽ NACS ചേർക്കാനുള്ള പദ്ധതികളുമായി പൊതുജനങ്ങളിലേക്ക് എത്തുകയാണ്. ABB ഗ്രൂപ്പ്, ബ്ലിങ്ക് ചാർജിംഗ്, ഇലക്ട്രിഫൈ അമേരിക്ക, ചാർജ് പോയിന്റ്, EVgo, FLO, ട്രിറ്റിയം എന്നിവ അവയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. (ന്യൂയോർക്ക് സിറ്റിയിൽ മാത്രം പ്രവർത്തിക്കുന്ന റെവൽ, എല്ലായ്പ്പോഴും NACS അതിന്റെ ചാർജിംഗ് ഹബ്ബുകളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.)

ഭാവിയിലെ വാഹനങ്ങളിൽ ടെസ്‌ല NACS പോർട്ട് സ്ഥാപിക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ ഫോർഡും ജിഎമ്മും അടുത്തിടെ പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഇത് ഒരുമിച്ച് യുഎസിൽ കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന് തുടക്കം കുറിക്കും. എന്നാൽ കാര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് കാര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ അനിശ്ചിതത്വത്തിലായേക്കാം.

വിരോധാഭാസമെന്നു പറയട്ടെ, NACS ലേക്കുള്ള മാറ്റം GM ഉം Ford ഉം ഒരു മാനദണ്ഡം ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, 2023-ൽ യുഎസിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് മൂന്ന് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ അവശേഷിക്കുന്നു: CHAdeMO, CCS, ടെസ്‌ല (NACS അല്ലെങ്കിൽ നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നും ഇതിനെ വിളിക്കുന്നു). NACS V4-ലേക്ക് കടക്കുമ്പോൾ, CCS-നായി യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്ന ആ 800V വാഹനങ്ങൾ അവയുടെ പീക്ക് നിരക്കിൽ ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഉടൻ തന്നെ കഴിഞ്ഞേക്കും.

CHAdeMO ഫാസ്റ്റ്-ചാർജ് പോർട്ട് ഉപയോഗിച്ച് രണ്ട് പുതിയ വാഹനങ്ങൾ മാത്രമേ വിൽക്കുന്നുള്ളൂ: നിസ്സാൻ ലീഫ്, മിത്സുബിഷി ഔട്ട്ലാൻഡർ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ്.

വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, നിലവിലെ ലീഫിന്റെ ഉത്പാദനം അവസാനിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഈ ദശാബ്ദത്തിന്റെ മധ്യത്തിൽ CHAdeMO പോർട്ടിനൊപ്പം ഒരു പുതിയ വൈദ്യുത വാഹനം പോലും ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയില്ല. 2026 മുതൽ ഒരു പിൻഗാമി നിർമ്മിക്കപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

എന്നാൽ CCS ഉം NACS ഉം തമ്മിൽ, ഭാവിയിൽ രണ്ട് ഇരട്ട ഇലക്ട്രിക്-കാർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ അവശേഷിപ്പിക്കുന്നു. യുഎസിലെ പോർട്ടുകളുടെ എണ്ണത്തിൽ ഇപ്പോൾ അവ താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്.