NACS टेस्ला चार्जिंग स्टँडर्ड CCS युती

सीसीएस ईव्ही चार्जिंग स्टँडर्डच्या मागे असलेल्या संघटनेने एनएसीएस चार्जिंग स्टँडर्डवरील टेस्ला आणि फोर्ड भागीदारीला प्रतिसाद दिला आहे.

ते याबद्दल नाराज आहेत, पण त्यांची चूक येथे आहे.

गेल्या महिन्यात, फोर्डने घोषणा केली की ते NACS, टेस्लाचे चार्ज कनेक्टर, जे त्यांनी गेल्या वर्षी ओपन-सोर्स केले होते, ते त्यांच्या भविष्यातील इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये उत्तर अमेरिकन चार्जिंग मानक बनवण्याच्या प्रयत्नात एकत्रित करेल.

NACS साठी हा एक मोठा विजय होता.

टेस्लाचा कनेक्टर सीसीएसपेक्षा चांगल्या डिझाइनसाठी सर्वत्र ओळखला जातो.

ऑटोमेकरने बाजारात आणलेल्या मोठ्या प्रमाणात इलेक्ट्रिक वाहनांमुळे उत्तर अमेरिकेत NACS आधीच CCS पेक्षा जास्त लोकप्रिय होते, परंतु त्याच्या अधिक कार्यक्षम डिझाइनव्यतिरिक्त, कनेक्टरसाठी ते एकमेव गोष्ट होती.

इतर प्रत्येक वाहन उत्पादकाने CCS स्वीकारले होते.

फोर्डला सामील होणे हा एक मोठा विजय होता आणि यामुळे अधिकाधिक वाहन उत्पादक चांगल्या कनेक्टर डिझाइनसाठी आणि टेस्लाच्या सुपरचार्जर नेटवर्कमध्ये सुलभ प्रवेशासाठी मानक स्वीकारून डोमिनो इफेक्ट निर्माण होऊ शकतो.

असे दिसते की चारिन आपल्या सदस्यांना NACS मध्ये सामील न होण्यासाठी प्रोत्साहित करण्याचा प्रयत्न करीत आहे कारण त्यांनी फोर्ड आणि टेस्ला भागीदारीला प्रतिसाद देऊन सर्वांना आठवण करून दिली आहे की ते एकमेव "जागतिक मानक" आहे:

२५ मे रोजी फोर्ड मोटर कंपनीने २०२५ च्या फोर्ड ईव्ही मॉडेल्समध्ये नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड (एनएसीएस) प्रोप्रायटरी नेटवर्क वापरण्याच्या घोषणेला प्रतिसाद म्हणून, चार्जिंग इंटरफेस इनिशिएटिव्ह (चारिन) आणि त्याचे सदस्य कम्बाइंड चार्जिंग सिस्टम (सीसीएस) वापरून ईव्ही ड्रायव्हर्सना एकसंध आणि इंटरऑपरेबल चार्जिंग अनुभव प्रदान करण्यासाठी वचनबद्ध आहेत.

संस्थेने असा दावा केला की स्पर्धात्मक मानक अनिश्चितता निर्माण करत आहे:

जागतिक ईव्ही उद्योग अनेक स्पर्धात्मक चार्जिंग सिस्टीमसह भरभराटीला येऊ शकत नाही. चारिन जागतिक मानकांना समर्थन देते आणि त्याच्या आंतरराष्ट्रीय सदस्यांच्या इनपुटवर आधारित आवश्यकता परिभाषित करते. सीसीएस हे जागतिक मानक आहे आणि म्हणूनच आंतरराष्ट्रीय इंटरऑपरेबिलिटीवर लक्ष केंद्रित करते आणि एनएसीएसच्या विपरीत, सार्वजनिक डीसी फास्ट चार्जिंगच्या पलीकडे इतर अनेक वापर प्रकरणांना समर्थन देण्यासाठी भविष्यात सिद्ध आहे. बदलांच्या लवकर, असंघटित घोषणा उद्योगात अनिश्चितता निर्माण करतात आणि गुंतवणूक अडथळे निर्माण करतात.

चारिनचा असा युक्तिवाद आहे की NACS हे खरे मानक नाही.

एका विडंबनात्मक टिप्पणीत, संस्थेने चार्जिंग अॅडॉप्टरला नापसंती व्यक्त केली कारण ते "हाताळणे" कठीण आहे:

शिवाय, चार्जिंग उपकरणांच्या हाताळणीवर नकारात्मक परिणाम आणि त्यामुळे वापरकर्त्याच्या अनुभवावर होणारा परिणाम, दोषांची वाढती शक्यता आणि कार्यात्मक सुरक्षिततेवर होणारे परिणाम यासह अनेक कारणांमुळे CharIN अ‍ॅडॉप्टर्सच्या विकास आणि पात्रतेला समर्थन देत नाही.

सीसीएस चार्ज कनेक्टर इतका मोठा आणि हाताळण्यास कठीण आहे की लोक एनएसीएस स्वीकारण्यासाठी आग्रही आहेत हे एक मुख्य कारण आहे.

चार्जिंग स्टेशनसाठी सार्वजनिक निधी फक्त सीसीएस कनेक्टर असलेल्यांनाच जावा असे त्यांचे मत आहे, हे चारइन लपवत नाही:

सार्वजनिक निधी खुल्या मानकांकडे जाणे सुरू ठेवले पाहिजे, जे ग्राहकांसाठी नेहमीच चांगले असते. राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहन पायाभूत सुविधा (NEVI) कार्यक्रमासारख्या सार्वजनिक EV पायाभूत सुविधा निधीला केवळ संघीय किमान मानक मार्गदर्शनानुसार CCS-मानक-सक्षम चार्जर्ससाठी मान्यता मिळणे सुरू ठेवले पाहिजे.

"जागतिक मानक" असल्याचा दावा करणे मलाही वाईट वाटते. प्रथम, चीनबद्दल काय? तसेच, जर युरोप आणि उत्तर अमेरिकेत सीसीएस कनेक्टर सारखे नसतील तर ते खरोखर जागतिक आहे का?

प्रोटोकॉल तोच आहे, पण माझी समजूत अशी आहे की NACS प्रोटोकॉल देखील CCS शी सुसंगत आहे.

सत्य हे आहे की CCS ला उत्तर अमेरिकेत मानक बनण्याची संधी होती, परंतु या प्रदेशातील चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटर आतापर्यंत टेस्लाच्या सुपरचार्जर नेटवर्कशी प्रमाण, वापरणी सोपी आणि विश्वासार्हतेच्या बाबतीत अयशस्वी ठरले आहेत.

NACS ला मानक बनवण्याच्या प्रयत्नात टेस्लाला काही फायदा मिळत आहे, आणि चांगल्या कारणांसाठी कारण ते एक चांगले डिझाइन आहे. CCS आणि NACS ला उत्तर अमेरिकेत विलीन केले पाहिजे आणि CCS टेस्ला फॉर्म फॅक्टर स्वीकारू शकते.