टेस्लाने जाहीर केलेले उत्तर अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड (NACS)

टेस्लाने एक धाडसी पाऊल उचलण्याचा निर्णय घेतला आहे, ज्याचा उत्तर अमेरिकन ईव्ही चार्जिंग मार्केटवर लक्षणीय परिणाम होऊ शकतो. कंपनीने घोषणा केली की त्यांचे इन-हाऊस विकसित चार्जिंग कनेक्टर सार्वजनिक मानक म्हणून उद्योगासाठी उपलब्ध असेल.

कंपनी स्पष्ट करते: "जगातील शाश्वत ऊर्जेच्या संक्रमणाला गती देण्याच्या आमच्या ध्येयाचा पाठलाग करताना, आज आम्ही आमचे ईव्ही कनेक्टर डिझाइन जगासमोर उघडत आहोत."

गेल्या १०+ वर्षांत, टेस्लाची मालकीची चार्जिंग सिस्टीम केवळ टेस्ला कारमध्ये (मॉडेल एस, मॉडेल एक्स, मॉडेल ३ आणि शेवटी मॉडेल वायमध्ये) एसी (सिंगल फेज) आणि डीसी चार्जिंगसाठी वापरली जात होती (व्ही३ सुपरचार्जर्सच्या बाबतीत २५० किलोवॅट पर्यंत).

टेस्लाने नमूद केले की २०१२ पासून, त्यांच्या चार्जिंग कनेक्टर्सनी टेस्ला वाहनांना सुमारे २० अब्ज मैलांसाठी यशस्वीरित्या चार्ज केले, जे उत्तर अमेरिकेतील "सर्वात सिद्ध" प्रणाली बनली. इतकेच नाही तर, कंपनी म्हणते की हे उत्तर अमेरिकेतील सर्वात सामान्य चार्जिंग सोल्यूशन आहे, जिथे टेस्ला वाहनांची संख्या CCS टू-टू-वनपेक्षा जास्त आहे आणि टेस्ला सुपरचार्जिंग नेटवर्कमध्ये "सर्व CCS-सुसज्ज नेटवर्क्सपेक्षा ६०% जास्त NACS पोस्ट आहेत".

या मानकाच्या उद्घाटनासोबतच, टेस्लाने त्याचे नाव देखील जाहीर केले: नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड (NACS), जे उत्तर अमेरिकेत NACS ला एक अंतिम चार्जिंग कनेक्टर बनवण्याच्या कंपनीच्या महत्त्वाकांक्षेला अधोरेखित करते.

टेस्ला सर्व चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटर आणि वाहन उत्पादकांना त्यांच्या उपकरणांवर आणि वाहनांवर टेस्ला चार्जिंग कनेक्टर आणि चार्ज पोर्ट बसवण्याचे आमंत्रण देते.

प्रेस रिलीजनुसार, काही नेटवर्क ऑपरेटर्सनी आधीच "त्यांच्या चार्जरमध्ये NACS समाविष्ट करण्याची योजना आखली आहे", परंतु अद्याप कोणताही उल्लेख केलेला नाही. EV उत्पादकांच्या बाबतीत, कोणतीही माहिती नाही, जरी Aptera ने लिहिले की "आज सार्वत्रिक EV दत्तक घेण्यासाठी एक उत्तम दिवस आहे. आम्ही आमच्या सौर EV मध्ये टेस्लाचा उत्कृष्ट कनेक्टर स्वीकारण्यास उत्सुक आहोत."

बरं, टेस्लाच्या या हालचालीमुळे संपूर्ण ईव्ही चार्जिंग मार्केट उलटे होऊ शकते, कारण NACS हे उत्तर अमेरिकेत एकमेव, अंतिम एसी आणि डीसी चार्जिंग सोल्यूशन म्हणून डिझाइन केलेले आहे, ज्याचा अर्थ इतर सर्व मानके - SAE J1772 (AC) आणि DC चार्जिंगसाठी त्याची विस्तारित आवृत्ती - SAE J1772 कॉम्बो / उर्फ ​​कम्बाइंड चार्जिंग सिस्टम (CCS1) - काढून टाकणे होईल. या सोल्यूशनसह कोणतेही नवीन ईव्ही नसल्यामुळे CHAdeMO (DC) मानक आधीच लुप्त होत चालले आहे.

इतर उत्पादक CCS1 वरून NACS वर जातील की नाही हे सांगणे खूप लवकर आहे, परंतु जरी ते तसे करतील तरी, ड्युअल हेड चार्जर्स (CCS1 आणि NACS) सह एक दीर्घ संक्रमण कालावधी (बहुधा 10+ वर्षे) असेल, कारण विद्यमान EV फ्लीट अजूनही समर्थित असणे आवश्यक आहे.

टेस्लाचा असा युक्तिवाद आहे की उत्तर अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड १ मेगावॅट (१,००० किलोवॅट) डीसी पर्यंत (सीसीएस१ पेक्षा सुमारे दुप्पट) चार्ज करण्यास सक्षम आहे, तसेच प्लगच्या बाजूला भाग न हलवता एका स्लिम पॅकेजमध्ये (सीसीएस१ च्या अर्ध्या आकारात) एसी चार्जिंग करण्यास सक्षम आहे.

टेस्ला हे देखील सुनिश्चित करते की NACS दोन कॉन्फिगरेशनसह भविष्यासाठी योग्य आहे - 500V साठी बेस एक, आणि 1,000V आवृत्ती, जी यांत्रिकरित्या बॅकवर्ड सुसंगत आहे - "(म्हणजे 500V इनलेट्स 1,000V कनेक्टरसह मेट करू शकतात आणि 500V कनेक्टर 1,000V इनलेट्ससह मेट करू शकतात)."

पॉवरच्या बाबतीत, टेस्लाने आधीच ९००A पेक्षा जास्त करंट (सतत) गाठला आहे, जो १ मेगावॅट पॉवर लेव्हल (१,०००V गृहीत धरून) सिद्ध करेल: "टेस्लाने नॉन-लिक्विड कूल्ड व्हेईकल इनलेटसह ९००A पेक्षा जास्त नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड यशस्वीरित्या चालवले आहे."

NACS च्या तांत्रिक तपशीलांमध्ये रस असलेल्या सर्वांना डाउनलोडसाठी उपलब्ध असलेल्या मानकांचे तपशील मिळू शकतात.

एक महत्त्वाचा प्रश्न असा आहे की टेस्लाला हे मानक सुरू करण्यास १० वर्षांनंतरही काय प्रेरित करते? "शाश्वत ऊर्जेकडे जगाच्या संक्रमणाला गती देणे" हे त्याचे ध्येय आहे का? बरं, उत्तर अमेरिकेबाहेर (काही अपवाद वगळता) कंपनी आधीच वेगळ्या चार्जिंग मानकाचा वापर करत आहे (CCS2 किंवा चीनी GB देखील). उत्तर अमेरिकेत, इतर सर्व इलेक्ट्रिक कार उत्पादकांनी CCS1 स्वीकारले, ज्यामुळे मानक फक्त टेस्लापुरतेच राहील. EV च्या चार्जिंगचे प्रमाणीकरण करण्यासाठी एक ना एक पाऊल उचलण्याची हीच योग्य वेळ असू शकते, विशेषतः टेस्लाला त्यांचे सुपरचार्जिंग नेटवर्क टेस्ला नसलेल्या EV साठी उघडायचे असल्याने.