टेस्ला एनएसीएस चार्जिंग फास्ट चार्जिंग स्टँडर्ड

NACS चार्जिंग म्हणजे काय?
NACS, ज्याचे नुकतेच नाव बदलले गेले आहे ते टेस्ला कनेक्टर आणि चार्ज पोर्ट आहे, ते उत्तर अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्डचे प्रतीक आहे. NACS सर्व टेस्ला वाहने, डेस्टिनेशन चार्जर आणि DC फास्ट-चार्जिंग सुपरचार्जरसाठी मूळ चार्जिंग हार्डवेअरचे वर्णन करते. प्लग AC आणि DC चार्जिंग पिन एकाच युनिटमध्ये एकत्र करतो. अलीकडेपर्यंत, NACS फक्त टेस्ला उत्पादनांसह वापरता येत असे. परंतु गेल्या शरद ऋतूमध्ये कंपनीने अमेरिकेत टेस्ला नसलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी NACS इकोसिस्टम उघडले. टेस्ला म्हणते की ते पुढील वर्षाच्या अखेरीस टेस्ला नसलेल्या EV साठी 7,500 डेस्टिनेशन चार्जर आणि हाय-स्पीड सुपरचार्जर उघडेल.

NACS खरोखरच मानक आहे का?
कंपनीने दशकाहून अधिक काळापासून मोठ्या प्रमाणात वाहनांचे उत्पादन सुरू केल्यापासून NACS ही टेस्ला-केवळ प्रणाली आहे. टेस्लाचा EV बाजारपेठेत अप्रमाणितपणे मोठा वाटा असल्याने, NACS हा उत्तर अमेरिकेत सर्वाधिक वापरला जाणारा कनेक्टर आहे. सार्वजनिक चार्जिंग अपटाइम आणि सार्वजनिक धारणा यांच्या अनेक अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की टेस्लाची प्रणाली नॉन-टेस्ला सार्वजनिक चार्जर्सच्या नक्षत्रांपेक्षा अधिक विश्वासार्ह, उपलब्ध आणि सुव्यवस्थित आहे. तथापि, बरेच लोक NACS प्लगला संपूर्ण टेस्ला चार्जिंग सिस्टमशी जोडत असल्याने, टेस्ला प्लगवर स्विच केल्याने टेस्ला नसलेल्या ड्रायव्हर्सच्या सर्व चिंता कमी होतील का हे पाहणे बाकी आहे.

तृतीय पक्ष NACS चार्जर आणि अडॅप्टरचे उत्पादन आणि विक्री सुरू करतील का?
थर्ड-पार्टी NACS चार्जर आणि अडॅप्टर आधीच खरेदीसाठी मोठ्या प्रमाणात उपलब्ध आहेत, विशेषतः टेस्लाने त्यांचे अभियांत्रिकी तपशील ओपन सोर्स केल्यापासून. SAE द्वारे प्लगचे मानकीकरण केल्याने ही प्रक्रिया सुलभ होईल आणि थर्ड-पार्टी प्लगची सुरक्षितता आणि इंटरऑपरेबिलिटी सुनिश्चित करण्यात मदत होईल.

NACS अधिकृत मानक बनेल का?
जूनमध्ये, SAE इंटरनॅशनल, एक जागतिक मानक प्राधिकरण, ने घोषणा केली की ते NACS कनेक्टरचे मानकीकरण करेल, जेणेकरून पुरवठादार आणि उत्पादक "उत्तर अमेरिकेतील EVs आणि चार्जिंग स्टेशनवर NACS कनेक्टर वापरू शकतील, तयार करू शकतील किंवा तैनात करू शकतील." आजपर्यंत, NACS कडे उद्योगव्यापी संक्रमण ही एक यूएस-कॅनडा-मेक्सिको घटना आहे.

NACS "चांगले" का आहे?
NACS प्लग आणि रिसेप्टॅकल हे संबंधित CCS उपकरणांपेक्षा लहान आणि हलके आहेत. विशेषतः, NACS हँडल अधिक पातळ आणि हाताळण्यास सोपे आहे. ज्या ड्रायव्हर्सना अॅक्सेसिबिलिटीची समस्या आहे त्यांच्यासाठी हे मोठे फरक करू शकते. NACS-आधारित टेस्ला चार्जिंग नेटवर्क, जे त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी आणि सोयीसाठी ओळखले जाते, उत्तर अमेरिकेत सर्वाधिक चार्जिंग पोर्ट (CCS मध्ये अधिक चार्जिंग स्टेशन आहेत) आहेत.

तथापि, हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की NACS प्लग आणि टेस्ला सुपरचार्जर पूर्णपणे अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत - टेस्ला नसलेले ऑपरेटर NACS प्लग देऊ शकतात ज्यांचे अपटाइम किंवा विश्वासार्हता मानक वेगवेगळे असू शकतात.

NACS "वाईट" का आहे?
NACS विरुद्ध युक्तिवाद असा आहे की ते एका कंपनीने मालकीच्या वापरासाठी डिझाइन केलेले नेटवर्क आहे. त्यानुसार, सध्याच्या चार्जिंग स्टेशनवरील प्लग लहान आहेत आणि ते वाहनाच्या मागील डाव्या हातात असलेल्या चार्ज पोर्टवर अवलंबून असतात जे जागेवर परत जाते. याचा अर्थ असा की टेस्ला नसलेल्या अनेकांसाठी चार्जर वापरणे कठीण असू शकते. ड्रायव्हरला टेस्ला अॅपद्वारे देखील सेट अप करावे लागेल आणि पैसे द्यावे लागतील. क्रेडिट कार्ड किंवा एक-वेळ पेमेंट अद्याप उपलब्ध नाहीत.

नवीन फोर्ड, जीएम इत्यादी अजूनही सीसीएस वापरू शकतील का?
२०२५ मध्ये NACS हार्डवेअर नवीन ब्रँडमध्ये तयार होईपर्यंत, सर्व नॉन-टेस्ला EVs अॅडॉप्टरशिवाय CCS वर चार्ज करणे सुरू ठेवू शकतात. NACS हार्डवेअर मानक झाल्यानंतर, GM, Polestar आणि Volvo सारख्या कार उत्पादकांचे म्हणणे आहे की ते NACS-सुसज्ज वाहनांना CCS चार्जरशी जोडण्यासाठी अॅडॉप्टर देतील. इतर उत्पादक कदाचित अशाच प्रकारच्या व्यवस्थांना प्रोत्साहन देतील.

टेस्ला नसलेल्या कार टेस्ला सुपरचार्जरवर कसे पैसे देतील?
टेस्ला नसलेले मालक टेस्ला अॅप डाउनलोड करू शकतात, वापरकर्ता प्रोफाइल तयार करू शकतात आणि पेमेंट पद्धत नियुक्त करू शकतात. चार्जिंग सत्र पूर्ण झाल्यावर बिलिंग स्वयंचलित होते. सध्या, अॅप सीसीएस-सुसज्ज वाहनांच्या मालकांना मॅजिक डॉक अॅडॉप्टर देणाऱ्या चार्जिंग साइट्सवर निर्देशित करू शकते.

फोर्ड आणि इतर कंपन्या त्यांच्या सुपरचार्जरच्या वापरासाठी आणि देखभालीसाठी टेस्लाला पैसे देत आहेत का?
अहवालांनुसार, जीएम आणि फोर्ड म्हणतात की टेस्ला चार्जर्स किंवा एनएसीएस हार्डवेअरच्या प्रवेशासाठी कोणतेही पैसे बदलत नाहीत. तथापि, असे सुचवले जात आहे की टेस्लाला सर्व नवीन चार्जिंग सत्रांमधून - वापरकर्त्यांच्या डेटामध्ये - पैसे दिले जातील. हा डेटा टेस्लाला त्यांच्या स्पर्धकांच्या तंत्रज्ञानाबद्दल आणि ड्रायव्हर्सच्या चार्जिंग सवयींबद्दल मालकीची माहिती उलट करण्यास मदत करू शकतो.

टेस्ला नसलेल्या कंपन्या स्वतःचे NACS चार्जर बसवण्यास सुरुवात करतील का?
टेस्ला नसलेले प्रमुख चार्जिंग नेटवर्क आधीच सार्वजनिक होत आहेत आणि त्यांच्या साइट्सवर NACS जोडण्याची योजना आखत आहेत. त्यामध्ये ABB ग्रुप, ब्लिंक चार्जिंग, इलेक्ट्रिफाय अमेरिका, चार्जपॉइंट, EVgo, FLO आणि ट्रिटियम यांचा समावेश आहे. (रेव्हल, जे केवळ न्यू यॉर्क शहरात कार्यरत आहे, त्यांनी नेहमीच NACS ला त्यांच्या चार्जिंग हबमध्ये समाविष्ट केले आहे.)

फोर्ड आणि जीएम दोघांनीही अलीकडेच भविष्यातील वाहनांमध्ये टेस्ला एनएसीएस पोर्ट बसवण्याची योजना जाहीर केली आहे आणि एकत्रितपणे, हे अमेरिकेत अधिक प्रभावी इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग पायाभूत सुविधांची सुरुवात करू शकते. परंतु परिस्थिती सुधारण्यापूर्वी ते आणखी अनिश्चित दिसू शकते.

विडंबन म्हणजे, NACS मध्ये स्थलांतर म्हणजे GM आणि Ford दोघेही एक मानक सोडून देत आहेत.
असे असले तरी, २०२३ मध्ये अमेरिकेत इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी तीन जलद-चार्जिंग मानके शिल्लक आहेत: CHAdeMO, CCS आणि Tesla (ज्याला NACS किंवा उत्तर अमेरिकन चार्जिंग सिस्टम देखील म्हणतात). आणि NACS V4 मध्ये प्रवेश करत असताना, ते लवकरच मूळतः CCS साठी बनवलेल्या ८००V वाहनांना त्यांच्या सर्वोच्च दराने चार्ज करण्यास सक्षम होऊ शकते.

CHAdeMO फास्ट-चार्ज पोर्टसह फक्त दोन नवीन वाहने विकली जातात: निसान लीफ आणि मित्सुबिशी आउटलँडर प्लग-इन हायब्रिड.

ईव्हीमध्ये, सध्याच्या लीफचे उत्पादन बंद होण्याची अपेक्षा असलेल्या दशकाच्या मध्यात, CHAdeMO पोर्टवर एकही नवीन ईव्ही असण्याची शक्यता कमी आहे. २०२६ पासून उत्तराधिकारी बनवले जाण्याची शक्यता आहे.

पण CCS आणि NACS मध्ये, नजीकच्या भविष्यासाठी दोन द्वंद्वयुद्ध करणारे इलेक्ट्रिक-कार जलद-चार्जिंग मानके शिल्लक आहेत. अमेरिकेतील बंदरांच्या संख्येच्या बाबतीत ते आता कसे तुलना करतात ते येथे आहे.