ကယ်လီဖိုးနီးယားဥပဒေ- လျှပ်စစ်ကားများတွင် V2G အားသွင်းစွမ်းရည်ရှိရမည်။

ကယ်လီဖိုးနီးယားဥပဒေ- လျှပ်စစ်ကားများတွင် V2G အားသွင်းစွမ်းရည်ရှိရမည်။

၎င်းသည် CCS1-စံလျှပ်စစ်ကားများနှင့် အားသွင်းသည့်နေရာများတွင် V2G လုပ်ဆောင်ချက်ကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုခြင်းသည် စျေးကွက်လိုအပ်ချက်တစ်ရပ်ဖြစ်လာကြောင်း ဖော်ပြသည်။

ထို့အပြင် မေလတွင်၊ မေရီလန်းပြည်နယ်သည် လူနေအိမ်နှင့် စီးပွားဖြစ် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး နေစွမ်းအင်ကို အသုံးချရန် လှုံ့ဆော်ပေးသည့် သန့်ရှင်းသော စွမ်းအင်အစီအစဉ်ကို ပြဋ္ဌာန်းခဲ့ပြီး 2028 ခုနှစ်တွင် စုစုပေါင်း မျိုးဆက်၏ 14.5% အတွက် ဆိုလာစွမ်းအင်အတွက် နိုင်ငံတော်၏ လိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးခဲ့သည်။

Maryland ၏ပက်ကေ့ချ်ပြီးနောက် မကြာမီတွင်၊ Colorado ဥပဒေသည် ပြည်နယ်၏အကြီးဆုံး utility ဖြစ်သော Xcel Energy ကို ဖေဖော်ဝါရီလတွင် စွမ်းဆောင်ရည်အခြေခံသည့် လျော်ကြေးအကောက်ခွန် VPP ပရိုဂရမ်ကို တည်ထောင်ရန် အမိန့်ပေးခဲ့ပြီး၊ စွမ်းရည်ကန့်သတ်ချက်များကို လျော့ပါးစေရန် ဖြန့်ဖြူးရေးကွန်ရက်များကို အဆင့်မြှင့်တင်ရန် အစီအမံများကို အကောင်အထည်ဖော်နေစဉ်။

Xcel နှင့် Fermata Energy တို့သည် ကော်လိုရာဒို၊ Boulder တွင် ရှေ့ဆောင်လမ်းပြ EV အားသွင်းစနစ်၏ ရှေ့ဆောင်အစီအစဉ်ကို လိုက်ရှာနေသည်။ ဤအစပျိုးမှုသည် Xcel ၏ စည်းမျဥ်းဂယက်ရိုက်ခတ်မှုနှင့် ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်းဆိုင်ရာ အကျိုးကျေးဇူးများအကြောင်း Xcel ၏ နားလည်မှုကို တိုးတက်စေမည်ဖြစ်သည်။

V2G နည်းပညာဆိုတာဘာလဲ။ V2G (သို့) Vehicle-to-Grid သည် လျှပ်စစ်ကားများ (EVs) ကို ဂရစ်နှင့် လမ်းကြောင်းနှစ်သွယ်ဖြင့် စွမ်းအင်ဖလှယ်ရာတွင် ပါဝင်နိုင်စေမည့် ဆန်းသစ်သောနည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အူတိုင်တွင်၊ ဤနည်းပညာသည် EV များကို အားသွင်းရန်အတွက် ဂရစ်မှ ပါဝါကို ဆွဲယူရုံသာမက လိုအပ်သည့်အခါတွင် သိုလှောင်ထားသည့် စွမ်းအင်ကို ဂရစ်ဒ်ထဲသို့ ပြန်ဖြည့်သွင်းနိုင်သောကြောင့် နှစ်လမ်းသွားစွမ်းအင်စီးဆင်းမှုကို လွယ်ကူချောမွေ့စေပါသည်။

V2G နည်းပညာ၏ အဓိက အားသာချက်များ

မြှင့်တင်ထားသော Grid Flexibility- V2G နည်းပညာသည် လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီများကို အသုံးပြု၍ ဝန်ချိန်ခွင်လျှာချိန်ညှိမှုကို အထောက်အကူဖြစ်စေရန် အမြင့်ဆုံးဝယ်လိုအားကာလအတွင်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ ၎င်းသည် ဇယားကွက်တည်ငြိမ်မှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို တိုးတက်စေသည်။

ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ပေါင်းစည်းမှုကို မြှင့်တင်ခြင်း- V2G သည် ပိုလျှံလေနှင့် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်များကို သိုလှောင်နိုင်စေပြီး ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ရင်းမြစ်များမှ စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများကို လျှော့ချကာ ၎င်းတို့၏ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော မွေးစားမှုနှင့် ပေါင်းစည်းမှုကို ပံ့ပိုးပေးသည်။

စီးပွားရေးအကျိုးခံစားခွင့်- EV ပိုင်ရှင်များသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ပြန်လည်ရောင်းချခြင်းဖြင့် ပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် အပိုဝင်ငွေရရှိနိုင်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ဂရစ်အော်ပရေတာများသည် V2G နည်းပညာဖြင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။

စွမ်းအင်စျေးကွက်များတွင်ပါ၀င်ခြင်း- V2G သည် EV များကို စွမ်းအင်စျေးကွက်များတွင် ပါ၀င်စေကာ စွမ်းအင်ကုန်သွယ်ခြင်းဖြင့် ပိုင်ရှင်များအတွက် စီးပွားရေးမက်လုံးများဖန်တီးပေးပြီး စွမ်းအင်စနစ်တစ်ခုလုံး၏ထိရောက်မှုကို မြှင့်တင်ပေးသည်။

V2G နည်းပညာ အက်ပ်လီကေးရှင်းများသည် နိုင်ငံရပ်ခြားနှင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ နိုင်ငံများနှင့် ဒေသအများအပြားတွင် V2G (Vehicle-to-Grid) နည်းပညာကို သုတေသနပြုကာ အကောင်အထည်ဖော်လျက်ရှိသည်။

ဥပမာများ ပါဝင်သည်-

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင်၊ ကယ်လီဖိုးနီးယား၏ ဥပဒေပြုမူဘောင်ကိုကျော်လွန်၍ ဗာဂျီးနီးယားကဲ့သို့သော အခြားပြည်နယ်များသည် ဇယားကွက်တည်ငြိမ်မှုနှင့် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ပေါင်းစည်းမှုကို အားကောင်းစေရန် V2G ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို မြှင့်တင်လျက်ရှိသည်။ Nissan Leaf နှင့် Ford F-150 Lightning အပါအဝင် ယာဉ်များသည် V2G ကို ပံ့ပိုးထားပြီးဖြစ်သော်လည်း Tesla သည် ၎င်း၏ယာဉ်အားလုံးကို 2025 ခုနှစ်တွင် နှစ်လမ်းညွန်အားသွင်းနိုင်မှုဖြင့် တပ်ဆင်ပေးမည်ဟု ကြေညာထားသည်။ ဂျာမနီ၏ 'Bidirektionales Lademanagement – ​​BDL' ပရောဂျက်သည် လမ်းကြောင်းနှစ်သွယ်လျှပ်စစ်ယာဉ်များသည် စွမ်းအင်စနစ်များနှင့် ပေါင်းစပ်နိုင်ပုံကို စူးစမ်းလေ့လာပါသည်။ တည်ငြိမ်မှုနှင့် စွမ်းအင်တိုးမြှင့်နိုင်စေရန် ရည်ရွယ်၍ စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းရန်၊ UK ၏ 'Electric Nation Vehicle to Grid' ပရောဂျက်သည် V2G အားသွင်းစနစ်နှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်ကြိုးသွယ်တန်းမှုနှင့် ၎င်းထံ ဝန်ဆောင်မှုများ ပေးဆောင်ပုံကို စုံစမ်းစစ်ဆေးသည်။ Dutch “PowerParking” ပဏာမခြေလှမ်းသည် စမတ်စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုတွင် V2G အပလီကေးရှင်းများကို ရှာဖွေနေစဉ် လျှပ်စစ်ကားများကို အားသွင်းရန်အတွက် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး ကားဂိတ်များကို အသုံးပြုထားသည်။ သြစတြေးလျနိုင်ငံ၏ 'Realising Electric Vehicles-to-grid Services (REVS)' သည် EV များသည် V2G နည်းပညာမှတစ်ဆင့် ဂရစ်အတွက် ကြိမ်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုဝန်ဆောင်မှုများကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်ပုံကို သရုပ်ပြသည်။ ပေါ်တူဂီ၏ 'Azores' ပရောဂျက်သည် ညအချိန်လေအားပိုလျှံနေချိန်တွင် စွမ်းအင်သိုလှောင်ရန် လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီများကို အသုံးပြုကာ Azores တွင် V2G နည်းပညာကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ ဆွီဒင်၏ 'V2X Suisse' ပရောဂျက်သည် ယာဉ်အုပ်စုများအတွင်း V2G အက်ပ်လီကေးရှင်းများနှင့် V2G လိုင်းသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် ဝန်ဆောင်မှုများ မည်သို့ပေးပို့နိုင်ပုံကို စူးစမ်းလေ့လာခဲ့သည်။ ဒိန်းမတ်နည်းပညာတက္ကသိုလ်နှင့် Nissan တို့၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုဖြစ်သည့် Paker ပရောဂျက်သည် ညအိပ်ရပ်နားချိန်အတွင်း ကြိမ်နှုန်းစည်းမျဉ်းစည်းကမ်းကို ထုတ်ပေးသည့် ပုဂ္ဂလိက EV များ၏ စီးပွားရေးဆိုင်ရာ အလားအလာကို ပြသသည့် ကြိမ်နှုန်းစည်းမျဉ်းဝန်ဆောင်မှုများပေးရန် လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ နော်ဝေးနိုင်ငံ အော်စလိုလေဆိပ်တွင် V2G အားသွင်းအချက်များနှင့် V2G အသိအမှတ်ပြုယာဉ်များ (Nissan Leaf ကဲ့သို့သော) သည် ရှေ့ပြေးလေ့လာမှုများတွင် စဉ်ဆက်မပြတ် ပါဝင်လျက်ရှိသည်။ EV ဘက်ထရီများ၏ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် ဖြစ်နိုင်ချေကို ခန့်မှန်းရန် ၎င်းကို အသုံးပြုသည်။ ဂျပန်နှင့်တောင်ကိုရီးယားတို့သည် V2G နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုလည်း မြှင့်တင်နေကြသည်- ဂျပန်နိုင်ငံ၏ KEPCO သည် ၀ယ်လိုအားအမြင့်မားဆုံးကာလများအတွင်း လျှပ်စစ်ကားများကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးဆောင်နိုင်သည့် V2G စနစ်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ Korea Electric Power Corporation (KEPCO) မှ V2G နည်းပညာကို သုတေသနပြုခြင်းသည် လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီ သိုလှောင်မှုစနစ်များမှတစ်ဆင့် ဂရစ်ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ရည်ရွယ်သည်။ ၎င်း၏မော်တော်ယာဉ်-ဂရစ်ပေါင်းစပ်နည်းပညာနှင့် ဝန်ဆောင်မှုများအတွက် စျေးကွက်အရွယ်အစားသည် 2026 ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ သန်း 700 (₩747 ဘီလီယံ) ရှိလာရန် ခန့်မှန်းထားသည်။ Hyundai Mobis သည် V2G စမ်းသပ်ခုံတန်းလျားမှတစ်ဆင့် bidirectional charger အတွက် ခွင့်ပြုချက်ရရှိသည့် တောင်ကိုရီးယားရှိ ပထမဆုံးကုမ္ပဏီဖြစ်လာပါသည်။