ယခုအခါတွင် တရုတ်လုပ် လျှပ်စစ်ကားများသည် ယူကေဈေးကွက်၏ သုံးပုံတစ်ပုံသို့ ရောက်ရှိလာသည်။

ယခုအခါတွင် တရုတ်လုပ် လျှပ်စစ်ကားများသည် ယူကေဈေးကွက်၏ သုံးပုံတစ်ပုံသို့ ရောက်ရှိလာသည်။

UK မော်တော်ကားစျေးကွက်သည် ဥရောပ၏ လျှပ်စစ်ကားတင်ပို့မှု၏ လေးပုံတစ်ပုံနီးပါးကို တွက်ချက်ထားသည့် EU မော်တော်ကားလုပ်ငန်းအတွက် အဓိက တင်ပို့သည့်နေရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယူကေဈေးကွက်အတွင်း တရုတ်ကားများကို အသိအမှတ်ပြုမှု တိုးလာနေသည်။ Brexit အပြီးတွင်၊ ပေါင်စတာလင်တန်ဖိုး ကျဆင်းမှုသည် ယူကေဈေးကွက်တွင် တရုတ်မော်တော်ယာဉ်များကို ပိုမိုအပြိုင်အဆိုင် စျေးနှုန်းဖြစ်စေသည်။

UK မှ တင်သွင်းခွန် 10% ချမှတ်ထားသော်လည်း တရုတ်မှထုတ်လုပ်သော လျှပ်စစ်ကားများသည် UK ၏ လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်၏ သုံးပုံတစ်ပုံကို ထိန်းချုပ်ထားဆဲဖြစ်ကြောင်း ACEA အချက်အလက်များက ဖော်ပြသည်။ နှိုင်းယှဥ်ပြိုင်နိုင်သော အခြေအနေများအောက်တွင်၊ ဥရောပထုတ်လုပ်သူများသည် လက်ရှိစီးပွားရေးရာသီဥတုတွင် ၎င်းတို့၏ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို သိသိသာသာ ဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် ယခုနှစ် ဇွန်လ ၂၀ ရက်နေ့တွင် ဥရောပမော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများအသင်း (ACEA) မှ ခြောက်လအကြာတွင် စတင်အသက်ဝင်မည့် လျှပ်စစ်ကားရောင်းဝယ်ရေးဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များအား သုံးနှစ်ရွှေ့ဆိုင်းရန် ဗြိတိန်အား တိုက်တွန်းခဲ့သည်။ ဤနှောင့်နှေးမှုသည် EU နှင့် UK ပြင်ပရှိ ပြင်ပမှ မော်တော်ကားတင်သွင်းသူများထံမှ အပြိုင်အဆိုင်ဖိအားများ လျော့ပါးစေရန် ရည်ရွယ်သည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန် ပျက်ကွက်ပါက ဥရောပထုတ်လုပ်သူများအနေဖြင့် စုစုပေါင်းအခွန်ငွေ ယူရို 4.3 ဘီလီယံအထိ ဆုံးရှုံးနိုင်ပြီး လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ 480,000 ခန့် လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

2024 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီ 1 ရက်မှစတင်၍ အခွန်ကင်းလွတ်ကုန်သွယ်မှုအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီရန် EU သို့မဟုတ် UK အတွင်းရှိ ဘက်ထရီအစိတ်အပိုင်းအားလုံးနှင့် အချို့သောအရေးကြီးသောဘက်ထရီပစ္စည်းများကို ထုတ်လုပ်ရန် ဤစည်းမျဉ်းများ ပိုမိုတင်းကျပ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ACEA ၏ ညွှန်ကြားရေးမှူးချုပ် Sigrid de Vries မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။'ဥရောပသည် ဤတင်းကျပ်သော စည်းမျဉ်းများကို ပြည့်မီရန် လုံခြုံပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဘက်ထရီ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို မတည်ဆောက်ရသေးပါ။' ဒါကြောင့်မို့လို့ ကျွန်တော်တို့အနေနဲ့ ဥရောပကော်မရှင်ကို လက်ရှိအကောင်အထည်ဖော်နေတဲ့ ကာလကို သုံးနှစ် သက်တမ်းတိုးပေးဖို့ တောင်းဆိုတာပါ။

ဥရောပ၏ ဘက်ထရီထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင် သိသာထင်ရှားသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သော်လည်း လိုအပ်သော ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို ထူထောင်ရန် အချိန်ယူရသည်။ ဒီအတောအတွင်းမှာပဲ ထုတ်လုပ်သူတွေက အာရှကနေ တင်သွင်းလာတဲ့ ဘက်ထရီ ဒါမှမဟုတ် ပစ္စည်းတွေအပေါ် မှီခိုနေရမှာ ဖြစ်ပါတယ်။”

ACEA အဖွဲ့ဝင်အချက်အလက်များအပေါ်အခြေခံ၍ 2024-2026 ကာလအတွင်း လျှပ်စစ်ကားများအပေါ် 10% စည်းကြပ်ခွန်သည် ယူရို 4.3 ဘီလီယံနီးပါးကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။ ယင်းသည် EU မော်တော်ကားကဏ္ဍအတွက်သာမက ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ဥရောပစီးပွားရေးကိုပါ ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။ De Vries က သတိပေးခဲ့သည်အဆိုပါ စည်းမျဉ်းများကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းသည် ပြည်ပမှ ပြိုင်ဆိုင်မှု ပြင်းထန်သော ဖိအားများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသောကြောင့် ဥရောပ၏ လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်ရေး ကဏ္ဍအတွက် ပြင်းထန်သော အကျိုးဆက်များ ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။”

ထို့အပြင် ACEA အချက်အလက်များအရ တရုတ်၏ဥရောပသို့ခရီးသည်တင်ယာဉ်တင်ပို့မှုသည် 2022 ခုနှစ်တွင် ယူရို 9.4 ဘီလီယံအထိရောက်ရှိခဲ့ပြီး တန်ဖိုးအားဖြင့် EU ၏အကြီးဆုံးသွင်းကုန်အရင်းအမြစ်ဖြစ်လာပြီး UK က ယူရို 9.1 ဘီလီယံနှင့် US မှ ယူရို 8.6 ဘီလီယံအထိရှိခဲ့သည်။ အောက်တွင် စျေးကွက်ဝေစုဖြင့် အမျိုးအစားခွဲထားသော EU ၏ အဓိကခရီးသည်တင်ယာဉ် တင်သွင်းမှု ဇစ်မြစ်၏ အသေးစိတ် ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်။

UK နှင့် EU မော်တော်ကားစျေးကွက်များသည် လာမည့်နှစ်များတွင် ဆက်လက်ကြီးထွားလာရန် မျှော်လင့်ထားပြီး တရုတ်မော်တော်ယာဥ်တင်ပို့မှုတွင် တိုးတက်မှုအတွက် လုံလောက်သောနေရာပေးစွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ တရုတ်မော်တော်ယာဥ်အရည်အသွေးကို စဉ်ဆက်မပြတ် မြှင့်တင်ခြင်းနှင့် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်ပြီး ချိတ်ဆက်ထားသော နည်းပညာများ တိုးတက်လာခြင်းနှင့်အတူ UK နှင့် EU စျေးကွက်များတွင် တရုတ်မော်တော်ကားအမှတ်တံဆိပ်များ၏ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို ပိုမိုမြှင့်တင်လာမည်ဖြစ်ပါသည်။

ပြည်တွင်းအမှတ်တံဆိပ်များမှ တင်ပို့သည့် အားသွင်းဆက်သွယ်ရေးဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည့် EVCC သည် နိုင်ငံစံချိန်စံညွှန်းများပေါ်အခြေခံ၍ ဥရောပ CCS2၊ American CCS1 နှင့် ဂျပန်စံနှုန်းများနှင့်အညီ လျှပ်စစ်ကားများ၊ အားသွင်းစခန်းများနှင့် ဘက်ထရီပါဝါရင်းမြစ်များကြား တိုက်ရိုက်ကူးပြောင်းနိုင်စေကာ နိုင်ငံအလိုက် စံချိန်စံညွှန်းများနှင့်ကိုက်ညီသော ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောများအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲနိုင်စေပါသည်။