टेस्लाको NACS EV प्लग EV चार्जर स्टेशनको लागि आउँदैछ

टेस्लाको NACS EV प्लग EV चार्जर स्टेशनको लागि आउँदैछ

यो योजना शुक्रबारदेखि लागू भयो, जसले केन्टकीलाई आधिकारिक रूपमा टेस्लाको चार्जिङ प्रविधिलाई अनिवार्य गर्ने पहिलो राज्य बनायो। टेक्सास र वाशिंगटनले पनि योजनाहरू साझा गरेका छन् जसमा चार्जिङ कम्पनीहरूले संघीय डलरको लागि योग्य हुन चाहेमा टेस्लाको "उत्तर अमेरिकी चार्जिङ स्ट्यान्डर्ड" (NACS), साथै संयुक्त चार्जिङ सिस्टम (CCS) समावेश गर्नुपर्नेछ।

मे महिनामा फोर्डले भविष्यमा टेस्ला चार्जिङ प्रविधि प्रयोग गरी विद्युतीय सवारी साधन निर्माण गर्ने बताएपछि टेस्ला चार्जिङ प्लग स्विङ सुरु भएको थियो। जनरल मोटर्सले चाँडै नै यसको अनुसरण गर्‍यो, जसले गर्दा डोमिनो प्रभाव पर्यो। अब, रिभियन र भोल्भो जस्ता विभिन्न अटोमेकरहरू र फ्रीवायर टेक्नोलोजीहरू र फक्सवागनको इलेक्ट्रिफाइ अमेरिका जस्ता चार्जिङ कम्पनीहरूले NACS मानक अपनाउने बताएका छन्। मानक संगठन SAE इन्टरनेशनलले पनि छ महिना वा कम समयमा NACS को उद्योग मानक कन्फिगरेसन बनाउने लक्ष्य राखेको बताएको छ।

EV चार्जिङ उद्योगका केही क्षेत्रहरूले बढेको NACS गतिलाई कम गर्ने प्रयास गरिरहेका छन्। ChargePoint र ABB जस्ता EV चार्जिङ कम्पनीहरूको समूह, साथै स्वच्छ ऊर्जा समूहहरू र टेक्सास DOT ले पनि टेक्सास यातायात आयोगलाई पत्र लेख्दै प्रस्तावित जनादेश लागू गर्नु अघि टेस्लाका कनेक्टरहरूको पुन: इन्जिनियरिङ र परीक्षण गर्न थप समयको माग गरेका छन्। रोयटर्सले हेरेको पत्रमा, उनीहरूले टेक्सासको योजना समयपूर्व भएको र टेस्लाका कनेक्टरहरूको सुरक्षा र अन्तरसञ्चालनशीलतालाई उचित रूपमा मानकीकरण, परीक्षण र प्रमाणित गर्न समय आवश्यक रहेको बताएका छन्।

धक्काको बावजुद, यो स्पष्ट छ कि NACS ले कम्तिमा निजी क्षेत्रमा प्रभाव पारिरहेको छ। यदि अटोमेकरहरू र चार्जिङ कम्पनीहरू लाइनमा पर्ने प्रवृत्ति जारी रह्यो भने, हामी केन्टकीको पछि लागेर राज्यहरूले पनि पछ्याउने अपेक्षा गर्न सक्छौं।

क्यालिफोर्निया चाँडै नै पछ्याउन सक्छ, किनकि यो टेस्लाको जन्मस्थल हो, अटोमेकरको पूर्व मुख्यालय र हालको "इन्जिनियरिङ मुख्यालय", यो टेस्ला र EV बिक्री दुवैमा राष्ट्रको नेतृत्व गर्दछ भन्ने कुरा उल्लेख नगर्नुहोस्। राज्यको DOT ले कुनै टिप्पणी गरेन, र क्यालिफोर्नियाको ऊर्जा विभागले अन्तर्दृष्टिको लागि TechCrunch को अनुरोधको जवाफ दिएको छैन।

राज्यको EV चार्जिङ कार्यक्रमको लागि केन्टकीको प्रस्तावको अनुरोध अनुसार, प्रत्येक पोर्टमा CCS कनेक्टर हुनुपर्छ र NACS-अनुरूप पोर्टहरूले सुसज्जित सवारी साधनहरूमा जडान गर्न र चार्ज गर्न सक्षम हुनुपर्छ।

अमेरिकी यातायात विभागले यस वर्षको सुरुमा चार्जिङ कम्पनीहरूसँग सीसीएस प्लगहरू हुनुपर्ने आदेश दिएको थियो - जुन अन्तर्राष्ट्रिय चार्जिङ मानक मानिन्छ - २०३० सम्ममा ५,००,००० सार्वजनिक ईभी चार्जरहरूको तैनाथीको लागि छुट्याइएको संघीय कोषको लागि योग्य हुन। राष्ट्रिय विद्युतीय सवारी साधन पूर्वाधार कार्यक्रम (NEVI) ले राज्यहरूलाई ५ अर्ब डलर प्रस्ताव गर्दैछ।

२०१२ मा मोडेल एस सेडानको सुरुवातसँगै, टेस्लाले पहिलो पटक आफ्नो स्वामित्व चार्जिङ मानक प्रस्तुत गर्‍यो, जसलाई टेस्ला चार्जिङ कनेक्टर (उत्कृष्ट नामकरण, हैन र?) भनिन्छ। यो मानक अमेरिकी अटोमेकरका तीनवटा अगाडि बढिरहेका EV मोडेलहरूको लागि अपनाइनेछ किनकि यसले उत्तर अमेरिका वरिपरि र नयाँ विश्वव्यापी बजारहरूमा जहाँ यसको EV हरू बेचिरहेका थिए, आफ्नो सुपरचार्जर नेटवर्क लागू गर्न जारी राखेको छ।

तैपनि, निसान LEAF विश्वव्यापी रूपमा अग्रणी रहेको बेला EV अपनाउने प्रारम्भिक दिनहरूमा जापानको CHAdeMO प्लगलाई छिट्टै हटाएपछि CCS ले EV चार्जिङमा अन्तर्निहित मानकको रूपमा सम्मानजनक शासन कायम राखेको छ। युरोपले उत्तरी अमेरिका भन्दा फरक CCS मानक प्रयोग गर्ने भएकोले, EU बजारको लागि निर्मित टेस्लाले अवस्थित DC टाइप २ कनेक्टरको अतिरिक्त विकल्पको रूपमा CCS टाइप २ कनेक्टरहरू प्रयोग गर्दछ। फलस्वरूप, अटोमेकरले आफ्नो सुपरचार्जर नेटवर्कलाई विदेशमा गैर-टेस्ला EV हरूमा धेरै चाँडै खोल्न सक्षम भयो।

टेस्लाले उत्तरी अमेरिकामा सबै-EV हरूमा आफ्नो नेटवर्क खोल्ने बारेमा वर्षौंदेखिको हल्लाको बाबजुद, यो हालसालै मात्र भएको थियो। सुपरचार्जर नेटवर्क, कुनै विवाद बिना, महाद्वीपमा सबैभन्दा ठूलो र सबैभन्दा भरपर्दो रहेको कुरालाई ध्यानमा राख्दै, यो समग्रमा EV अपनाउनेको लागि ठूलो जीत थियो र यसले चार्जिङको मनपर्ने विधिको रूपमा NACS को स्थापनाको नेतृत्व गरेको छ।