Tesla kondigt Noord-Amerikaanse laadstandaard (NACS) aan

Tesla heeft besloten een gedurfde stap te zetten, die een aanzienlijke impact kan hebben op de Noord-Amerikaanse markt voor het opladen van elektrische voertuigen. Het bedrijf kondigde aan dat de door Tesla zelf ontwikkelde laadconnector als publieke standaard beschikbaar zal zijn voor de industrie.

Het bedrijf legt uit: "In het kader van onze missie om de wereldwijde transitie naar duurzame energie te versnellen, stellen we vandaag ons EV-connectorontwerp aan de wereld voor."

De afgelopen 10+ jaar werd Tesla's gepatenteerde laadsysteem exclusief gebruikt in Tesla-auto's (Model S, Model X, Model 3 en uiteindelijk in de Model Y) voor zowel AC (enkele fase) als DC-laden (tot 250 kW in het geval van V3 Superchargers).

Tesla merkte op dat zijn laadconnectoren sinds 2012 Tesla-voertuigen succesvol hebben opgeladen voor zo'n 32 miljard kilometer, waarmee het "het meest beproefde" systeem in Noord-Amerika is geworden. Bovendien zegt het bedrijf dat het de meest gebruikte laadoplossing in Noord-Amerika is, waar Tesla-voertuigen het aantal CCS-voertuigen twee keer zo groot maken als het aantal CCS-voertuigen en het Tesla Supercharging-netwerk "60% meer NACS-stations heeft dan alle CCS-netwerken samen".

Samen met de introductie van de standaard kondigde Tesla ook de naam ervan aan: North American Charging Standard (NACS). Deze naam onderstreept de ambitie van het bedrijf om van NACS de ultieme oplaadconnector in Noord-Amerika te maken.

Tesla nodigt alle netwerkbeheerders en voertuigfabrikanten uit om de Tesla-laadconnector en -laadpoort op hun apparatuur en voertuigen te monteren.

Volgens het persbericht hebben sommige netwerkbeheerders al "plannen in de maak om NACS in hun laadpunten te integreren", maar er werd nog geen melding van gemaakt. Over fabrikanten van elektrische auto's is geen informatie beschikbaar, hoewel Aptera schreef: "Vandaag is een geweldige dag voor universele acceptatie van elektrische auto's. We kijken ernaar uit om Tesla's superieure connector in onze elektrische zonne-energieauto's te implementeren."

De stap van Tesla zou de hele markt voor het opladen van elektrische voertuigen op zijn kop kunnen zetten, omdat de NACS bedoeld is als de enige, ultieme AC- en DC-laadoplossing in Noord-Amerika. Dit zou betekenen dat alle andere normen – SAE J1772 (AC) en de uitgebreide versie voor DC-laden: SAE J1772 Combo / ook wel bekend als Combined Charging System (CCS1) – zouden verdwijnen. De CHAdeMO (DC)-norm is al aan het verdwijnen, aangezien er geen nieuwe elektrische voertuigen met deze oplossing zijn.

Het is nog te vroeg om te zeggen of andere fabrikanten zullen overstappen van CCS1 naar NACS. Maar zelfs als ze dat doen, zal er een lange overgangsperiode zijn (waarschijnlijk meer dan 10 jaar) met dubbele laders (CCS1 en NACS), omdat bestaande elektrische wagenparken nog steeds ondersteund moeten worden.

Tesla beweert dat de Noord-Amerikaanse oplaadstandaard kan opladen met maximaal 1 MW (1.000 kW) DC (ongeveer twee keer zoveel als CCS1) en ook kan opladen met AC in één slank pakket (half zo groot als CCS1), zonder bewegende onderdelen aan de stekkerzijde.

Tesla zorgt er ook voor dat de NACS toekomstbestendig is met twee configuraties: de basisconfiguratie voor 500 V en de 1.000 V-versie, die mechanisch achterwaarts compatibel is - "(d.w.z. 500 V-ingangen kunnen worden gekoppeld aan 1.000 V-connectoren en 500 V-connectoren kunnen worden gekoppeld aan 1.000 V-ingangen).".

Wat het vermogen betreft, bereikte Tesla al een stroomsterkte van meer dan 900 A (continu), wat het vermogensniveau van 1 MW (uitgaande van 1.000 V) zou bewijzen: "Tesla heeft met succes de Noord-Amerikaanse laadstandaard boven 900 A continu laten werken met een niet-vloeistofgekoelde voertuiginlaat."

Voor iedereen die geïnteresseerd is in de technische details van de NACS, zijn hier de details van de standaard beschikbaar om te downloaden.

Een belangrijke vraag is wat Tesla motiveert om de standaard nu open te stellen – 10 jaar na de introductie ervan? Is het simpelweg de missie om "de wereldwijde transitie naar duurzame energie te versnellen"? Buiten Noord-Amerika (op enkele uitzonderingen na) gebruikt het bedrijf al een andere laadstandaard (CCS2 of ook het Chinese GB). In Noord-Amerika hebben alle andere fabrikanten van elektrische auto's CCS1 overgenomen, waardoor de standaard exclusief voor Tesla zou blijven. Het is misschien gewoon de hoogste tijd om op de een of andere manier het opladen van elektrische auto's te standaardiseren, vooral omdat Tesla zijn Supercharger-netwerk graag wil openstellen voor elektrische auto's van andere merken.