Tesla NACS-snellaadstandaard

Wat is NACS-opladen?
NACS, de onlangs hernoemde Tesla-connector en -laadpoort, staat voor North American Charging Standard. NACS beschrijft de laadhardware die standaard is voor alle Tesla-voertuigen, bestemmingsladers en DC-snellaad-Superchargers. De stekker combineert AC- en DC-laadpennen in één unit. Tot voor kort kon NACS alleen worden gebruikt met Tesla-producten. Maar afgelopen najaar stelde het bedrijf het NACS-ecosysteem open voor elektrische voertuigen van andere merken in de VS. Tesla zegt tegen het einde van volgend jaar 7500 bestemmingsladers en supersnelle Superchargers te zullen openen voor elektrische voertuigen van andere merken.

Is NACS echt de standaard?
NACS is een systeem dat uitsluitend door Tesla wordt gebruikt sinds het bedrijf meer dan tien jaar geleden begon met de massaproductie van voertuigen. Vanwege Tesla's onevenredig grote aandeel in de elektrische automarkt is NACS de meest gebruikte connector in Noord-Amerika. Veel onderzoeken naar de uptime van openbare laadpunten en de publieke perceptie hebben aangetoond dat Tesla's systeem betrouwbaarder, toegankelijker en gestroomlijnder is dan de vele openbare laadpunten van andere merken dan Tesla. Omdat veel mensen de NACS-stekker echter verwarren met het hele Tesla-laadsysteem, valt nog te bezien of de overstap naar de Tesla-stekker alle zorgen van andere merken dan Tesla zal wegnemen.

Zullen derden NACS-laders en -adapters gaan produceren en verkopen?
NACS-laders en -adapters van derden zijn al ruim verkrijgbaar, vooral sinds Tesla zijn technische specificaties open source heeft gemaakt. De standaardisatie van de stekker door SAE zou dit proces moeten stroomlijnen en de veiligheid en interoperabiliteit van stekkers van derden moeten waarborgen.

Wordt NACS een officiële standaard?
In juni kondigde SAE International, een wereldwijde normeringsautoriteit, aan dat het de NACS-connector zal standaardiseren. Dit garandeert dat leveranciers en fabrikanten "de NACS-connector mogen gebruiken, produceren of implementeren op elektrische voertuigen en bij laadstations in heel Noord-Amerika." Tot nu toe is de sectorbrede overgang naar NACS een Amerikaans-Canada-Mexicaans fenomeen.

Waarom is NACS ‘beter’?
De NACS-stekker en -aansluiting zijn kleiner en lichter dan die van de bijbehorende CCS-apparatuur. Vooral de NACS-handgreep is slanker en gemakkelijker te hanteren. Dit kan een groot verschil maken voor bestuurders met beperkte toegankelijkheid. Het op NACS gebaseerde Tesla-laadnetwerk, bekend om zijn betrouwbaarheid en gemak, heeft de meeste laadpoorten (CCS heeft er meer) in Noord-Amerika.

Het is echter belangrijk om te weten dat de NACS-stekker en de Tesla Supercharger niet volledig uitwisselbaar zijn. Niet-Tesla-aanbieders kunnen NACS-stekkers aanbieden die mogelijk andere uptime- of betrouwbaarheidsnormen hebben.

Waarom is NACS “slechter”?
Argumenten tegen NACS zijn dat het een netwerk is dat door één bedrijf is ontworpen voor eigen gebruik. De stekkers van huidige laadstations zijn daarom kort en afhankelijk van de laadaansluiting linksachter in een voertuig dat achteruit in de laadruimte rijdt. Dit betekent dat de laders voor veel niet-Tesla's lastig te gebruiken kunnen zijn. Bestuurders moeten ook de Tesla-app gebruiken en betalen. Creditcardbetalingen of eenmalige betalingen zijn nog niet mogelijk.

Kunnen nieuwe Fords, GM's, etc. nog steeds CCS gebruiken?
Totdat de NACS-hardware in 2025 in nieuwe merken wordt ingebouwd, kunnen alle elektrische auto's (behalve Tesla) zonder adapter blijven opladen via CCS. Zodra de NACS-hardware standaard wordt, zullen autofabrikanten zoals GM, Polestar en Volvo adapters aanbieden waarmee voertuigen met NACS verbinding kunnen maken met CCS-laders. Andere fabrikanten zullen waarschijnlijk soortgelijke regelingen promoten.

Hoe presteren niet-Tesla-auto's bij Tesla-superchargers?
Niet-Tesla-bezitters kunnen de Tesla-app downloaden, een gebruikersprofiel aanmaken en een betaalmethode opgeven. De facturering verloopt vervolgens automatisch na voltooiing van een laadsessie. Voorlopig kan de app eigenaren van voertuigen met CCS doorverwijzen naar laadpunten die de Magic Dock-adapter aanbieden.

Betalen Ford en andere bedrijven Tesla voor het gebruik en onderhoud van hun superchargers?
Volgens berichten zeggen GM en Ford dat er geen geld wordt uitgegeven aan toegang tot Tesla-laders of NACS-hardware. Er zijn echter aanwijzingen dat Tesla betaald zal worden – in gebruikersdata – voor alle nieuwe laadsessies die plaatsvinden. Deze data kan Tesla helpen om bedrijfseigen informatie over de technologie van concurrenten en de laadgewoonten van bestuurders te achterhalen.

Zullen niet-Tesla-bedrijven hun eigen NACS-laders gaan installeren?
Grote laadnetwerken die geen Tesla zijn, zijn al bezig met de beursintroductie en hebben plannen om NACS aan hun locaties toe te voegen. Hieronder vallen onder andere de ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO en Tritium. (Revel, dat uitsluitend in New York City actief is, heeft NACS altijd al in zijn laadpunten geïntegreerd.)

Ford en GM hebben onlangs plannen aangekondigd om de Tesla NACS-poort in toekomstige voertuigen te installeren. Samen zou dit het begin kunnen zijn van een effectievere infrastructuur voor het opladen van elektrische voertuigen in de VS. Maar voordat alles beter wordt, kan het er nog onzekerder uitzien.

Ironisch genoeg betekent de overstap naar NACS dat GM en Ford allebei afstappen van een standaard.
Dat gezegd hebbende, blijven er in 2023 drie snellaadstandaarden voor elektrische voertuigen in de VS over: CHAdeMO, CCS en Tesla (ook wel NACS genoemd, oftewel het North American Charging System). En nu NACS V4 ingaat, kan het binnenkort mogelijk zijn om die 800V-voertuigen die oorspronkelijk bedoeld waren voor CCS, op hun pieksnelheid op te laden.

Er worden slechts twee nieuwe voertuigen verkocht met de CHAdeMO-snellaadpoort: de Nissan Leaf en de Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Onder elektrische auto's is het onwaarschijnlijk dat er halverwege het decennium nog een nieuwe elektrische auto met de CHAdeMO-poort op de markt komt, terwijl de huidige Leaf naar verwachting uit productie gaat. Een opvolger zal waarschijnlijk vanaf 2026 worden gemaakt.

Maar tussen CCS en NACS blijven er voor de nabije toekomst twee concurrerende standaarden voor snelladen voor elektrische auto's over. Hier is hoe ze zich nu verhouden qua aantal laadpunten in de VS.