Kinesiskproduserte elbiler utgjør nå en tredjedel av det britiske markedet.

Kinesiskproduserte elbiler utgjør nå en tredjedel av det britiske markedet.

Det britiske bilmarkedet fungerer som en primær eksportdestinasjon for EUs bilindustri, og står for nesten en fjerdedel av Europas eksport av elbiler. Anerkjennelsen av kinesiske kjøretøy i det britiske markedet øker jevnt og trutt. Etter Brexit har svekkelsen av det britiske pundet gjort kinesiske kjøretøy mer konkurransedyktige i det britiske markedet.

ACEA-data indikerer at til tross for en importtoll på 10 % som Storbritannia har innført, utgjør kinesiskproduserte elbiler fortsatt en tredjedel av Storbritannias marked for elbiler. Under sammenlignbare forhold ville europeiske produsenter klart mistet sitt konkurransefortrinn i det nåværende økonomiske klimaet.

Den 20. juni i år oppfordret derfor den europeiske bilprodusentforeningen (ACEA) Storbritannia til å utsette de restriktive bestemmelsene for handel med elbiler, som etter planen skulle tre i kraft seks måneder senere, i tre år. Denne utsettelsen har som mål å dempe konkurransepresset fra tredjeparts bilimportører utenfor EU og Storbritannia. Unnlatelse av å gjøre dette kan føre til at europeiske produsenter pådrar seg tolltap på opptil 4,3 milliarder euro og potensielt redusere produksjonen av elbiler med omtrent 480 000 enheter.

Fra 1. januar 2024 blir disse reglene strengere, og krever at alle batterikomponenter og visse kritiske batterimaterialer produseres i EU eller Storbritannia for å kvalifisere for tollfri handel. Sigrid de Vries, generaldirektør i ACEA, uttalte:«Europa har ennå ikke etablert en sikker og pålitelig batteriforsyningskjede for å oppfylle disse strengere reglene.» «Det er derfor vi ber Europakommisjonen om å forlenge den nåværende faseinndelte implementeringsperioden med tre år.»

Det er gjort betydelige investeringer i Europas batteriforsyningskjede, men det tar tid å etablere den nødvendige produksjonskapasiteten. I mellomtiden må produsentene stole på importerte batterier eller materialer fra Asia.

Basert på data fra ACEA-medlemmene, ville en toll på 10 % på elbiler i perioden 2024–2026 koste nesten 4,3 milliarder euro. Dette ville være skadelig ikke bare for EUs bilsektor, men også for den bredere europeiske økonomien. De Vries advarte:Implementeringen av disse reglene vil få alvorlige konsekvenser for Europas elbilproduksjonssektor ettersom den står overfor økende konkurransepress fra utlandet.

I tillegg viser ACEA-data at Kinas eksport av personbiler til Europa nådde 9,4 milliarder euro i 2022, noe som gjør landet til EUs største importkilde etter verdi, etterfulgt av Storbritannia med 9,1 milliarder euro og USA med 8,6 milliarder euro. Nedenfor er en detaljert oversikt over EUs primære importopprinnelser for personbiler, kategorisert etter markedsandel.

Bilmarkedene i Storbritannia og EU forventes å fortsette å vokse i årene som kommer, noe som gir god plass til vekst i kinesisk bileksport. Videre, med den kontinuerlige forbedringen av kinesisk bilkvalitet og utviklingen av intelligente og tilkoblede teknologier, vil konkurranseevnen til kinesiske bilmerker i Storbritannia og EU bli ytterligere styrket.

EVCC, en ladekommunikasjonsløsning for eksport fra innenlandske merker, muliggjør direkte konvertering mellom elbiler, ladestasjoner og batteristrømkilder basert på nasjonale standarder til kommunikasjonsprotokoller som er kompatible med europeiske CCS2-, amerikanske CCS1- og japanske standarder, noe som muliggjør eksport av nye energiprodukter som oppfyller nasjonale standarder for lading.