Ti spørsmål om daglig Tesla-lading

Hvor mye er den daglige ladehastigheten som er mest gunstig for batteriet?

Noen ville en gang arve Teslaen sin til barnebarna sine, så han sendte en e-post for å spørre Teslas batterieksperter: Hvordan bør jeg lade den for å maksimere batterilevetiden?

Eksperter sier: Lad den til 70 % hver dag, lad den etter hvert som du bruker den, og koble den til en stikkontakt hvis mulig.

For de av oss som ikke har tenkt å bruke den som familiearv, kan vi bare sette den til 80–90 % daglig. Hvis du har en hjemmelader, kobler du den selvfølgelig til når du kommer hjem.

For sporadiske lange avstander kan du sette «planlagt avgang» til 100 %, og prøve å holde batteriet i 100 % metning i så kort tid som mulig. Det mest fryktede med ternære litiumbatterier er overlading og overutlading, det vil si de to ytterpunktene 100 % og 0 %.

Litiumjernbatteriet er annerledes. Det anbefales å lade det helt opp minst én gang i uken for å kalibrere SoC-en.

Vil overlading/DC-lading skade batteriet mer?

I teorien er det helt sikkert. Men det er ikke vitenskapelig å snakke om skaden uten graden. I følge situasjonene til utenlandske bileiere og innenlandske bileiere jeg har kontaktet: basert på 150 000 kilometer er forskjellen mellom hjemmelading og overlading omtrent 5 %.

Faktisk, fra et annet perspektiv, hver gang du slipper gasspedalen og bruker kinetisk energigjenvinning, tilsvarer det høyeffektslading som overlading. Så det er ingen grunn til å bekymre seg for mye.

For hjemmelading er det ikke nødvendig å redusere strømmen. Strømmen for kinetisk energigjenvinning er 100A–200A, og de tre fasene i hjemmeladeren summerer seg bare til dusinvis av A.

Hvor mye er igjen hver gang, og er det best å lade opp?

Lad batteriene underveis hvis mulig. Hvis ikke, prøv å unngå at batterinivået faller under 10 %. Litiumbatterier har ingen «batteriminneeffekt» og trenger ikke å utlades og lades opp igjen. Tvert imot er lavt batterinivå skadelig for litiumbatterier.

I tillegg, på grunn av kinetisk energigjenvinning, fortsetter den også å utlade/lade vekselvis under kjøring.

Hvis jeg ikke bruker bilen på lenge, kan jeg la den være koblet til ladestasjonen?

Ja, dette er også den offisielt anbefalte operasjonen. På dette tidspunktet kan du sette ladegrensen til 70 %, la ladestasjonen være koblet til strømnettet og slå på vaktmodus.

Hvis det ikke finnes noen ladestasjon, anbefales det å slå av Sentry og åpne appen så lite som mulig for å vekke opp kjøretøyet og forlenge bilens standby-tid. Under normale omstendigheter vil det ikke være noe problem å lade ut batteriet helt i 1–2 måneder med ovennevnte operasjoner.

Så lenge det store batteriet har strøm, vil også Teslas lille batteri ha strøm.

Vil tredjeparts ladestabler skade bilen?

Tesla er også designet og produsert i samsvar med nasjonale standard ladespesifikasjoner. Bruk av kvalifiserte tredjeparts ladestabler vil definitivt ikke skade bilen. Tredjeparts ladestabler er også delt inn i likestrøm og vekselstrøm, og de som tilsvarer Tesla er superlading og hjemmelading.

La oss først snakke om kommunikasjon, det vil si langsomme ladestabler. Fordi standardnavnet på denne tingen er "ladekontakt", gir den bare strøm til bilen. Du kan forstå det som en plugg med protokollkontroll. Den deltar ikke i bilens ladeprosess i det hele tatt, så det er ingen mulighet for å skade bilen. Det er derfor Xiaote-billader kan brukes som et alternativ til hjemmelader, slik at du kan bruke den med trygghet.

La oss snakke om likestrøm, det vil være noen fallgruver. Spesielt for biler med tidligere europeiske standarder, vil omformeren henge seg opp direkte når den støter på bussladestaven med 24V hjelpestrømforsyning.

Dette problemet har blitt optimalisert i GB-biler, og GB-biler lider sjelden av utbrenthet på ladeporten.

Du kan imidlertid støte på en batteribeskyttelsesfeil og ikke lade. Nå kan du først prøve 400 for å tilbakestille ladebeskyttelsen eksternt.

Til slutt kan det være en fallgruve med tredjeparts ladestabler: manglende evne til å trekke pistolen. Dette kan utløses via en mekanisk trekkflik inne i bagasjerommet. Av og til, hvis ladingen er unormal, kan du også prøve å bruke denne trekkringen til å tilbakestille den mekanisk.

Når du lader, vil du høre en høy «smell»-lyd fra kabinettet. Er dette normalt?

normalt. Ikke bare lading, noen ganger vil bilen også oppføre seg slik når den våkner fra dvalemodus eller oppgraderes. Det sies at det er forårsaket av magnetventilen. I tillegg er det normalt at viften foran på bilen jobber veldig høyt under lading.

Bilen min ser ut til å ha noen kilometer mindre ladet enn da jeg hentet den. Er det på grunn av slitasje?

Ja, batteriet slites definitivt ut. Tapet er imidlertid ikke lineært. Fra 0 til 20 000 kilometer kan det være et tap på 5 %, men fra 20 000 til 40 000 kilometer kan det bare være et tap på 1 %.

For de fleste bileiere er utskifting på grunn av batterifeil eller ytre skade mye vanligere enn utskifting på grunn av rent tap. Med andre ord: Bruk den som du vil, og hvis batterilevetiden er 30 % lavere innen 8 år, kan du bytte den hos Tesla.

Min originale Roadster, som ble bygget med et laptopbatteri, klarte ikke å oppnå 30 % rabatt på batterilevetiden på åtte år, så jeg brukte mye penger på et nytt batteri.

Tallet du ser ved å dra ladegrensen er faktisk ikke nøyaktig, med en prosentvis feil på 2 %.

Hvis for eksempel batteriet ditt er på 5 % og 25 km, og du regner med 100 %, blir det 500 kilometer. Men hvis du taper 1 km nå, taper du ytterligere 1 %, altså 4 %, altså 24 km. Hvis du regner tilbake til 100 %, får du 600 kilometer…

Men jo høyere batterinivået ditt er, desto mer nøyaktig vil denne verdien være. For eksempel, på bildet, når batteriet er fulladet, når batteriet 485 km.

Hvorfor vises mengden strøm som er brukt «siden sist lading» så lite på instrumentpanelet?

Fordi når hjulene ikke beveger seg, vil ikke strømforbruket bli telt. Hvis du vil at denne verdien skal være lik kapasiteten til batteripakken din, må du lade den helt opp og deretter kjøre til bilen i ett åndedrag for å være nøyaktig. (Model 3s lange batterilevetid kan nå omtrent 75 kWh)

Hvorfor er energiforbruket mitt så høyt?

Energiforbruk over korte avstander har ikke stor referansebetydning. Når bilen nettopp er startet, vil denne delen av bilen forbruke mer strøm for å nå den forhåndsinnstilte temperaturen i bilen. Hvis det spres direkte ut i kjørelengden, vil energiforbruket være høyere.

Fordi Teslas energiforbruk reduseres av distansen: hvor mye strøm som brukes til å kjøre 1 km. Hvis klimaanlegget er stort og går sakte, vil energiforbruket bli veldig stort, for eksempel i trafikkork om vinteren.

Kan jeg fortsatt bruke den etter at batterilevetiden når null?

Det er mulig, men det anbefales ikke fordi det vil skade batteriet. Batterilevetiden under null er omtrent 10–20 kilometer. Ikke kjør under null med mindre det er absolutt nødvendig.

Fordi det lille batteriet vil gå tomt for strøm etter at det fryser, noe som fører til at bildøren ikke kan åpnes og ladeportdekselet ikke kan åpnes, noe som gjør redningsarbeid vanskeligere. Hvis du ikke forventer å kunne komme til neste ladested, ring etter redningstjeneste så snart som mulig eller bruk en bil til å lade først. Ikke kjør til stedet der du skal legge deg ned.