ଚୀନ୍ ନିର୍ମିତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାରଗୁଡ଼ିକ ଏବେ ୟୁକେ ବଜାରର ଏକ ତୃତୀୟାଂଶ ଅଟେ।

ଚୀନ୍ ନିର୍ମିତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାରଗୁଡ଼ିକ ଏବେ ୟୁକେ ବଜାରର ଏକ ତୃତୀୟାଂଶ ଅଟେ।

ୟୁକେ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ବଜାର ୟୁରୋପର ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଶିଳ୍ପ ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରାଥମିକ ରପ୍ତାନି ଗନ୍ତବ୍ୟସ୍ଥଳ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ଯାହା ୟୁରୋପର ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ରପ୍ତାନିର ପ୍ରାୟ ଏକ ଚତୁର୍ଥାଂଶ ଅଟେ। ୟୁକେ ବଜାର ମଧ୍ୟରେ ଚୀନ୍ ଯାନବାହନର ସ୍ୱୀକୃତି ନିରନ୍ତର ବୃଦ୍ଧି ପାଉଛି। ବ୍ରେକ୍ସିଟ୍ ପରେ, ପାଉଣ୍ଡ ଷ୍ଟର୍ଲିଂର ମୂଲ୍ୟ ହ୍ରାସ ୟୁକେ ବଜାରରେ ଚୀନ୍ ଯାନବାହନକୁ ଅଧିକ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ମୂଲ୍ୟ ଦେଇଛି।

ACEA ତଥ୍ୟ ସୂଚାଇ ଦେଉଛି ଯେ ୟୁକେ ଦ୍ୱାରା ଲାଗୁ କରାଯାଇଥିବା 10% ଆମଦାନୀ ଶୁଳ୍କ ସତ୍ତ୍ୱେ, ଚୀନ୍ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ମିତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଏବେ ବି ୟୁକେର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ବଜାରର ଏକ ତୃତୀୟାଂଶ ଅଧିକାର କରନ୍ତି। ତୁଳନାତ୍ମକ ପରିସ୍ଥିତିରେ, ୟୁରୋପୀୟ ନିର୍ମାତାମାନେ ବର୍ତ୍ତମାନର ଆର୍ଥିକ ପରିବେଶରେ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ସେମାନଙ୍କର ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ଧାର ହରାଇବେ।

ଫଳସ୍ୱରୂପ, ଚଳିତ ବର୍ଷ ଜୁନ୍ 20 ତାରିଖରେ, ୟୁରୋପୀୟ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ନିର୍ମାତା ସଂଘ (ACEA) ଛଅ ମାସ ପରେ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହେବାକୁ ଥିବା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ବାଣିଜ୍ୟ ଉପରେ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ବ୍ୟବସ୍ଥାକୁ ତିନି ବର୍ଷ ପାଇଁ ସ୍ଥଗିତ ରଖିବାକୁ ୟୁକେକୁ ଅନୁରୋଧ କରିଥିଲା। ଏହି ବିଳମ୍ବର ଲକ୍ଷ୍ୟ EU ଏବଂ UK ବାହାରେ ତୃତୀୟ-ପକ୍ଷ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଆମଦାନୀକାରୀଙ୍କ ଠାରୁ ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ଚାପକୁ ହ୍ରାସ କରିବା। ଏହା କରିବାରେ ବିଫଳ ହେବା ଫଳରେ ୟୁରୋପୀୟ ନିର୍ମାତାମାନେ €4.3 ବିଲିୟନ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଶୁଳ୍କ କ୍ଷତି ସହିପାରନ୍ତି ଏବଂ ପ୍ରାୟ 480,000 ୟୁନିଟ୍ ଦ୍ୱାରା ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଉତ୍ପାଦନ ହ୍ରାସ କରିପାରନ୍ତି।

୧ ଜାନୁଆରୀ ୨୦୨୪ ଠାରୁ, ଏହି ନିୟମଗୁଡ଼ିକ ଆହୁରି କଠୋର ହୋଇଯିବ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ସମସ୍ତ ବ୍ୟାଟେରୀ ଉପାଦାନ ଏବଂ କିଛି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ବ୍ୟାଟେରୀ ସାମଗ୍ରୀ EU କିମ୍ବା UK ମଧ୍ୟରେ ଉତ୍ପାଦନ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ ହେବ ଯାହା ଶୁଳ୍କ-ମୁକ୍ତ ବାଣିଜ୍ୟ ପାଇଁ ଯୋଗ୍ୟ ହେବ। ACEA ର ମହାନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ସିଗ୍ରିଡ୍ ଡି ଭ୍ରିସ୍ କହିଛନ୍ତି:'ଏହି କଠୋର ନିୟମ ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ୟୁରୋପ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ସୁରକ୍ଷିତ ଏବଂ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟ ବ୍ୟାଟେରୀ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳା ସ୍ଥାପନ କରିନାହିଁ।' 'ଏହି କାରଣରୁ ଆମେ ୟୁରୋପୀୟ କମିଶନକୁ ବର୍ତ୍ତମାନର ପର୍ଯ୍ୟାୟବଦ୍ଧ କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନ ଅବଧିକୁ ତିନି ବର୍ଷ ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ କହୁଛୁ।'

ୟୁରୋପର ବ୍ୟାଟେରୀ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳାରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ନିବେଶ କରାଯାଇଛି, କିନ୍ତୁ ଆବଶ୍ୟକ ଉତ୍ପାଦନ କ୍ଷମତା ସ୍ଥାପନ କରିବାକୁ ସମୟ ଲାଗେ। ଏହି ସମୟ ମଧ୍ୟରେ, ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କୁ ଏସିଆରୁ ଆମଦାନୀ ହୋଇଥିବା ବ୍ୟାଟେରୀ କିମ୍ବା ସାମଗ୍ରୀ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରିବାକୁ ପଡିବ।"

ACEA ସଦସ୍ୟଙ୍କ ତଥ୍ୟ ଆଧାରରେ, 2024-2026 ଅବଧିରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ଉପରେ 10% ଶୁଳ୍କ ପ୍ରାୟ €4.3 ବିଲିୟନ ଖର୍ଚ୍ଚ ହେବ। ଏହା କେବଳ EU ଅଟୋମୋଟିଭ୍ କ୍ଷେତ୍ର ପାଇଁ ନୁହେଁ ବରଂ ବ୍ୟାପକ ୟୁରୋପୀୟ ଅର୍ଥନୀତି ପାଇଁ ମଧ୍ୟ କ୍ଷତିକାରକ ହେବ। ଡି ଭ୍ରିସ୍ ସତର୍କ କରାଇ ଦେଇଛନ୍ତି:ଏହି ନିୟମଗୁଡ଼ିକ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହେବା ଦ୍ୱାରା ୟୁରୋପର ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ନିର୍ମାଣ କ୍ଷେତ୍ର ପାଇଁ ଗମ୍ଭୀର ପରିଣାମ ହେବ କାରଣ ଏହା ବିଦେଶରୁ ବଢ଼ୁଥିବା ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକ ଚାପର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଛି।”

ଏହା ସହିତ, ACEA ତଥ୍ୟ ସୂଚିତ କରେ: 2022 ମସିହାରେ ୟୁରୋପକୁ ଚୀନର ଯାତ୍ରୀବାହୀ ଯାନ ରପ୍ତାନି €9.4 ବିଲିୟନରେ ପହଞ୍ଚିଥିଲା, ଯାହା ଏହାକୁ ମୂଲ୍ୟ ଅନୁସାରେ EUର ସର୍ବବୃହତ ଆମଦାନୀ ଉତ୍ସ କରିଥିଲା, ଏହା ପରେ UK €9.1 ବିଲିୟନ ଏବଂ US €8.6 ବିଲିୟନରେ ଦ୍ୱିତୀୟ ସ୍ଥାନରେ ରହିଛି। ବଜାର ଅଂଶ ଦ୍ୱାରା ବର୍ଗୀକୃତ EUର ପ୍ରାଥମିକ ଯାତ୍ରୀବାହୀ ଯାନ ଆମଦାନୀ ଉତ୍ସର ଏକ ବିସ୍ତୃତ ସାରାଂଶ ନିମ୍ନରେ ଦିଆଯାଇଛି।

ଆଗାମୀ ବର୍ଷଗୁଡ଼ିକରେ ୟୁକେ ଏବଂ ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘର ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ବଜାର ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି, ଯାହା ଚୀନ୍ ଅଟୋ ରପ୍ତାନିରେ ଅଭିବୃଦ୍ଧି ପାଇଁ ପ୍ରଚୁର ସ୍ଥାନ ପ୍ରଦାନ କରିବ। ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଚୀନ୍ ଅଟୋ ଗୁଣବତ୍ତାରେ ନିରନ୍ତର ଉନ୍ନତି ଏବଂ ବୁଦ୍ଧିମାନ ଏବଂ ସଂଯୁକ୍ତ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟାର ଅଗ୍ରଗତି ସହିତ, ୟୁକେ ଏବଂ ୟୁରୋପୀୟ ସଂଘର ବଜାରରେ ଚୀନ୍ ଅଟୋ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରତିଯୋଗିତାମୂଳକତା ଆହୁରି ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ।

ଘରୋଇ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ୱାରା ରପ୍ତାନି ପାଇଁ ଏକ ଚାର୍ଜିଂ ଯୋଗାଯୋଗ ସମାଧାନ, EVCC, ଜାତୀୟ ମାନକ ଉପରେ ଆଧାରିତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ, ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ଉତ୍ସ ମଧ୍ୟରେ ୟୁରୋପୀୟ CCS2, ଆମେରିକୀୟ CCS1 ଏବଂ ଜାପାନୀ ମାନକ ସହିତ ଅନୁପାଳନକାରୀ ଯୋଗାଯୋଗ ପ୍ରୋଟୋକଲରେ ସିଧାସଳଖ ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ, ଯାହା ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ ଜାତୀୟ ମାନକ ପୂରଣ କରୁଥିବା ନୂତନ ଶକ୍ତି ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକର ରପ୍ତାନିକୁ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ।